欧拉r1_欧拉r1电车价格
今天，我将与大家共同探讨欧拉r1的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。
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2.三元锂电池的正确保养方式，让你的欧拉R1青春永驻
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目前国内许多新能源纯电动汽车官方标称的nedc续航里程大多都是个欢乐值，都是在一些特定条件下，测试出来的理论最大值。但有一个例外，就是长城欧拉r1。它官方标称nedc续航351公里，在实际驾驶中，大多数人都可以开出这个成绩，甚至有些车友可以跑到400公里。
在一般的城市交通状况下，使用大多数人的驾驶习惯，不用刻意的留心，车速也不必全部满电门起步，春秋季节，欧拉r1绝对可以跑350公里以上
当然前提是没有使用空调制冷或暖风加热功能，收音机和风机换气请随意，电量从100%降到50%，大约可以行驶190到200公里。
如果夏季开启空调制冷压缩机的话，大约会损失10%的续航里程。比如我的车，一样的路况，一样的驾驶风格，一样的负载情况下，一般我在春秋季节可以跑370到380公里
如果开启空调制冷，一般只能跑到330到340公里左右。当然，前提是在城市道路内正常驾驶，上高速就另当别论了
因此，长城欧拉r1的百公里能耗全年应该平均在10度电左右。春秋天每百公里能耗可能会降到8度电左右，夏天会升到10度，冬天会升到12度电。
之所以可以有如此低的能耗表现，得益于欧拉r1优秀的三电系统。首先，欧拉r1的动力电池由蜂巢动力打包，电芯选用的是国内首屈一指宁德时代品牌
如此优秀的电芯，再配合上高效的电控系统，自然可以跑出超低能耗。
另一方面，长城欧拉r1是长城公司me平台的产品。ME平台，可是长城集团投巨资打造的纯电动新能源汽车平台，其优势是油改电平台无法相比的
全新的纯电动汽车生产平台，可以根据纯电动汽车的特征来进行车辆设计布局，调教装配，能将纯电动汽车的优势发挥到极致
欧拉r1就是最好的证明。在保证超低能耗的同时，尽可能的增加了车内驾乘空间，而小巧玲珑的外观尺寸，又让其在城市道路中灵活自由
车内设计感十足，结合了传统与时尚，保留了传统的炮筒式双仪表盘，增加了中控大屏幕，将车机控制功能设置基本都集成到了一块大屏幕当中
方向盘力度适中，转向反馈精准，两侧的多功能按键配合钢琴烤漆底板，既显档次，又很实用
前排驾乘空间着实一流，由于中央通道前侧采用了中空式设计，变相增加了腿部空间
前排的座椅高度虽然不能调整，但座椅支架下方是一块地板的突出位置，变相的增高了座椅高度
靠背角度，虽然不是电动调整，但拉杆式要比旋转式好用的多。当然在这个级别当中也不奢望啊
前排的纵向空间还不错，毕竟车辆的宽度摆在这里，A级车想做出c级车的感觉，那是不可能的
后排两个位置都设计有安全座椅卡口，车主可以根据自己的需要将安全座椅放置在左边或者右边
因为欧拉r1是标准四座车型，后排仅限坐两人，因此即使安置安全座椅，另外一侧乘坐舒适性不会受到任何影响
前排座椅前后调节拉杆，再坐椅正下方这个位置
车身b柱下方贴有车辆序列号，电机号以及基本信息，以后在年检审车的时候可能会需要
三元锂电池的正确保养方式，让你的欧拉R1青春永驻
欧拉黑猫和欧拉r1车标没有区别，其实是欧拉r1改名为黑猫，两者是同一款汽车，欧拉r1基于长城汽车打造的中国首个电动车专属平台，ME平台打造的一款新能源汽车定位新一代电动小车，全新新能源汽车品牌，欧拉在北京行0RA一R1上市，推出灵动版，灵趣版，灵智版，灵睿版四款车型，随着欧拉ora品牌发布，中国首款电动车专属平台也随之亮相祝您生活愉快，谢谢
三元锂电池是目前纯电动新能源汽车主流的储能装置，根据使用材料的不同，三元锂电池有一些详细的分类，但不管其如何调整材料比例，利用锂离子的流动性的原理没有改变。因此所有的三元锂电池的基本充放电特性，以及相关注意事项是一致的。?三元锂电池的循环寿命一般为800到1000次，长城欧拉r1使用宁德时代的电池电芯，其平均循环寿命会更长一点，至少有1000到1200次完整循环，如果保养合适，电池循环可以轻松达到1500以上，甚至达到2000次。?第一，三元锂电池要想寿命长，最禁忌的就是过度放电。虽然电控系统已经设定了放电保护，达到最低电压后停止放电，即使如此，也无法避免因过度放电而产生的伤害。三元锂电池的基本工作原理是利用锂离子在材料正负极之间的运动产生电流。
锂离子从正极到负极的流动，我们称之为，充电过程（电流方向与电子方向相反），到达负极之后，这些锂离子就进入到石墨间隙当中
平时我们说的电能储存，就是指这些锂离子进入并储存到负极材料石墨间隙当中
电池放电过程与此正好相反，锂离子从负极的石墨材料中流出，重新，回到电池正极中，相应的，在电路中释放电子，形成电流
目前三元锂电池的负极采用的全部都是石墨负极层状结构，如果，过度的锂离子流出层状结构就影响该结构的稳定性，可能造成石墨层状结构的坍塌
而一旦石墨层状结构坍塌，今后锂离子将再无法进入到坍塌结构之中，这就是我们平时所说的电池损耗
第二，影响三元锂电池寿命的就是过度充电，电池控制系统同样也会设置过度充电保护装置，但即使如此，每次都将电池充到100%，仍然不利于锂离子电池寿命。
之所以不建议将电池都充到100%，其基本原理和第一点讲的一致，过度充电损坏的是电池正极材料
电池正极结构和材料是个大电池生产厂商的核心技术之一，但总归都使用的是含有锂元素的化合物
这些化合物在外部电压的作用下进行化学反应，分离处理离子，过度充电则会造成这种反应的过度
过度反应，会使一部分正极材料失去氧化能力，从而无法还原
说形象一点，就是锂离子从负极回来之后没地方可去了
这种过度充电的行为，照样可以造成电池的不可逆伤害。
第三就是高温对电池的影响。如果说前两点还属于人为可以控制的，只要注意就可以避免，那么高温对电池的影响，只能被动接受。?三元锂电池在高温环境下进行充放电，这一反应中会存在大量失去活性的二价，三价镍离子，这些失去活性的离子无法参与到电荷的补偿，造成电池容量的衰减。另一方面，高温循环也容易给正极材料带来伤害，还会造成导电膜电导率下降，总之就是有百害而无一利。?因此，在很多车友抱怨冬天电池活性低，续航少的时候，其实大家更应该关注夏天高温对电池造成的不可逆伤害。
欧拉r1没有采用电池液冷温度控制系统，但其电机功率小，最大电流也不过100多安，在这种工况，最大限度的保护了电池。
虽然对于高温，我们无法控制，但是我们能做到的是：不要让电池长时间满负荷工作，电门控制不要过于暴力。?最后再介绍一下欧拉r1的小细节?欧拉r1的空调系统进风口，在引擎盖右侧这个位置
请车友们要注意，定期打开引擎盖，清理一下这上面网格里的异物，一是避免这些树枝杂物吸入风机，二来避免空调产生异味儿
欧拉的引擎盖里做了S型加固梁，非常值得称赞
这个东西是，刹车助力真空泵，用来为刹车提供真空助力的，每次启动车辆时，听到嘶嘶的抽气声，就是它发出的
我听车友的建议也更换了轮胎轮毂，更换后的实际效果非常满意
更换轮毂，务必做好动平衡，而且动平衡最好，每隔1到2年重新再做一次
轮胎为佳通228，性价比高到难以置信
如果车辆前部有异响，请检查所示的位置上，橡胶件是否有开裂渗油
好了，关于“欧拉r1”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“欧拉r1”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。