丰田赛纳商务车_丰田赛纳商务车7座价格及图片
如果您有关于丰田赛纳商务车的问题，我可以通过我的知识库和研究成果来回答您的问题，并提供一些实用的建议和资源。
1.宜家MPV更优选 荣威iMAX8对比丰田赛那
2.试驾｜合资MPV销量亚军！聊聊广汽丰田赛那成功的秘诀
宜家MPV更优选 荣威iMAX8对比丰田赛那
易车原创?2021年是中国汽车市场的转型之年，常规的轿车以及SUV市场发展面临瓶颈，各大主机厂都在着手于新的赛道。除了大家耳熟能详的新能源、运动车型之外，MPV市场在过去一年也迎来了多位重磅选手，其中有合资品牌的丰田赛那、起亚嘉华，也有自主品牌的岚图、荣威。今天我们带来的对比车型是2021年8月改款的荣威iMAX8以及这个市场热门的丰田赛那，看看在高端MPV领域，自主品牌能否和级别标杆打一打。废话不多说，我们进入今天的对比。
在对比开始前我们先对两台车进行一个简单介绍。2022款荣威iMAX8 目前共有4款车型在售，价格区间为18.88-25.38万元。而丰田赛那过往在海外销售，去年下半年进入中国市场，定位于中大型MPV。目前赛那共有6款车型在售，价格区间为30.98万－40.58万元。由于二者的价位差距较大，同时丰田赛那目前还存在一定加价的情况，所以我们本次选取的对比车型为售价25.38万元的荣威iMAX8 至尊版以及售价30.98万元的丰田赛那舒适版。二者价格相对接近，但依旧存在着近10万的落地价差。
外观对比：同样主打家庭，精致感荣威iMAX8胜出
MPV市场虽然发展的没有其他市场那么细分，但审美和需求是相通的，越来越多的MPV也不再把商务接待作为主要用途。今天的iMAX8以及赛那就是如此，在外观上也尽量讲究去商务化，两款车型都在家族设计语言的基础上进行了更适合MPV风格的延伸，展现出宜家宜商的全能属性。
荣威iMAX8的外观设计采用的数字律动美学，第一眼看上去十分动感。大面积的黑色中网内部采用了复杂的鳞片状网格，官方称其为“参数化立体悬浮龙鳞造型”，细长的LED灯组造型营造出不凡的气势。荣威的家族化设计无论是原创度还是辨识度都很高，也十分符合当下主流MPV消费者的审美。
相比之下赛那会更为平淡一些，从新鲜感上来说，这套设计语言毕竟从四年前的凯美瑞上开始使用。鹰眼的立体大灯也有着运动的感觉，前脸融入X元素是现在惯有的设计手法，虽然没那么惊艳但是挺耐看的。整体设计足够锋利，外形轮廓也比较饱满。不过这次对比的丰田赛那舒适版在外观上和其他车型有所差别，最低配车型的进气格栅是一片黑乎乎的塑料，这点拉低了档次感。
车身尺寸方面，荣威iMAX8的车身尺寸数据为5016/1909/1782mm，轴距为3000mm整；丰田赛那的车身尺寸数据为5165/1995/1765mm，轴距为3060mm。从数据上看丰田赛那整体会略大一些，不过两台车的长度都超过5米，差距微乎其微。
轮胎方面，荣威iMAX8采用了18英寸轮圈，丰田赛那会更小一点，为17英寸。两台车都采用了五辐式轮圈，但轮圈造型上荣威iMAX8会更为精致。同时，荣威iMAX8使用的是225/55 R18的轮胎，视觉观感会比丰田赛那235/65 R17的轮胎好一点，当然，胎噪是否有影响这里打个问号，后文我们再解答。
车尾的设计两台车的风格就有明显区分了，赛那的车尾线条感十分明显，荣威iMAX8则看起来更为稳重，贯穿式的镀铬条是亮点，灯组造型颇具科技感。
总的来说，虽然两台车都有着宜家宜商的设计偏向，不过荣威iMAX8主打的是未来感和稳重风，所以更适合新中产这个消费群体；赛那则突出时尚感和运动感，不过最低配车型外观塑料件太多，同时17英寸的轮圈视觉效果不太好，导致了这台舒适版的赛那颜值上是落后于荣威iMAX8的。
内饰对比：荣威 iMAX8用料和科技的碾压
内饰部分对于一台MPV来说显然会比外观更为重要。观察两台车的内饰设计，荣威iMAX8的内饰更注重延展性，而丰田赛那舒适版至少从观感上来说，只能用朴素来形容。
荣威iMAX8内饰线条和外观不同，展翼式的中控台以柔和的曲线为主，搭配贯穿式的空调出风口，能在视觉上拉伸车内的横向空间。
同时蓝白色的内饰配色给个好评，方向盘采用了小牛皮包裹，手感细腻，配合打孔通风的NAPPA真皮能有效提升车内的档次感。全液晶仪表+悬浮式中控大屏是内饰科技感的基础。如果是晚上，256色的氛围灯将气氛拉满，豪华感没得挑剔。
荣威iMAX8的中控台设计符合我们对于一台豪华MPV的期望，整车内部对于细节的打磨很到位，无论是配色、用料还是人机工程学设计都挑不出什么毛病，这就是一台高水准的MPV。
反观赛那，赛那的内饰设计其实并没有很浓重的MPV风格，宽大的中控台偏向SUV和轿车。但低配版的赛那在内饰用料上会明显逊色同级别车型，皮质较薄，触感偏硬，塑料材质方向盘手感适中，这也是最低配的妥协之处。
同时赛那采用的是4.2英寸的机械+液晶仪表，这一配置延续到了中配，只有高配车型上才有搭载全液晶仪表，中控屏幕尺寸为8英寸，显示效果一般，内置MOS4.0多媒体系统。
说到车机系统，这里就不得不提荣威在这方面的造诣。前文提到，荣威iMAX8多媒体系统的硬件基础是一块12.3英寸的全液晶仪表盘、一块12.3英寸的中央触控大屏，以及两块后排10英寸“魔屏”。中控屏幕尺寸上会比丰田<a class="hidden" href="/saina-7574/" title="赛那" da
试驾｜合资MPV销量亚军！聊聊广汽丰田赛那成功的秘诀
丰田向来喜欢玩“双车战略”，从某种程度上来说，这种策略确实能够提高市占率和整体销量。但是，凡事都有对立面，兄弟车型之间往往也会互相抢市场。前不久，一汽丰田旗下的高端MPV车型格瑞维亚已经开启预售，引来不小的关注度。那么，与广汽丰田赛那相比，二者孰优孰劣，消费者又该如何选择呢？外观对比
外观方面，赛那和格瑞维亚采用了不同的设计风格，先说赛那，采用的是海外版车型的设计风格，封闭式前格栅与两侧熏黑的大灯组相连，视觉一体感比较强。下包围部分采用的是丰田家族化的大嘴式造型，内部加入横幅式结构进行装饰，有效增加了车头的层次感，另一方面也拉伸了前脸横向视觉宽度。
格瑞维亚的前脸和赛那有明显区别，前进气格栅也采用了梯形大嘴式设计，但是内部使用了蜂窝状结构进行装饰，同样很有视觉冲击力。两侧大灯组的造型比较锐利，并且被带有哑光镀铬条的黑色饰板相连，有效拉伸了前脸横向视觉宽度。此外，蓝色牛头标也表明了其混动车型的身份。
侧面造型方面，赛那的车顶线条比较平直，能够最大程度保证后排乘客的头部空间。中间的贯穿式腰线呈上扬式姿态，搭配车窗上沿的镀铬条让视觉效果显得修长大气。下方匹配的轮毂造型看上去要更加传统一些。
格瑞维亚的侧面造型方面和赛那基本上保持一致，车顶线条的弧度略小，鲨鱼鳍和行李架都没有缺席。车窗上沿配备有镀铬条，搭配贯穿式腰线也有效增加了车身侧面的层次感。此外，轮毂造型看上去要更精致一些。
车身尺寸方面，二者的差别不大，赛那的长宽高分别是5165/1995/1765（1785）mm，轴距为3060mm，而格瑞维亚的长宽高分别为5175/1995/1785（1765）mm，轴距为3060mm，都是定位为中大型MPV。
尾部造型方面，赛那和格瑞维亚有很多相似之处。赛那的尾灯组造型和前大灯组相呼应，下包围部分造型比较简洁，采用一整块黑色塑料件，排气管为隐藏式布局。
格瑞维亚的尾灯组采用了熏黑处理，两侧还营造出分叉造型，风格更为犀利。而下包围部分配备有蜂窝状黑色饰板以及贯穿式哑光镀铬条，风格要比赛那更激进一些。?
内饰对比
内饰方面，赛那采用了家族化设计风格，提供有全液晶仪表盘（仅部分版本）、三辐式多功能方向盘、悬浮式中控屏以及机械式挡把，整体风格比较简洁。不过内饰的做工和用料上不太敢恭维。
格瑞维亚的内饰方面和赛那基本上保持一致，同样提供有三辐式多功能方向盘、全液晶仪表盘（仅顶配）、悬浮式中控屏以及机械式挡把。中控台有着比较强的层次感，操作台部分还加入了木纹风格饰板进行点缀。
车机系统上，像常规的百度地图、QQ音乐、语音交互等系统也没有缺席，总体走的还是实用主义，但是跟目前主流的车机相比，还是有一定差距的。
座椅部分，赛那除了入门版为织物包裹外，其他均为仿皮/真皮包裹。功能性上，以二排座椅为例，赛那从中配开始给到了电动调节、腿托调节、座椅加热/通风。
而格瑞维亚采用的是仿皮和真皮包裹，功能性上，格瑞维亚的二排只有次顶配和顶配才给到了赛那中配就有的配置，在这方面赛那更胜一筹。?
配置对比
配置方面，赛那全系标配主副驾驶座安全气囊、前后排头部气囊、前后排侧气囊、膝部气囊、胎压显示、全车安全带未系提醒、车道偏离预警、车道保持辅助、车道居中保持、主动刹车/主动安全系统、前方碰撞预警、前后驻车雷达、全速自适应巡航、自动驻车、上坡辅助、电动天窗、双侧电动侧滑门、遥控钥匙、无钥匙启动、远程启动、低速行车警告、LED近远灯光源、LED日间行车灯、自适应远近光、自动头灯、LED车前雾灯、前后电动车窗、全车车窗一键升降、后排侧隐私玻璃、自动空调、后排独立空调、后座出风口、温度分区控制、车内PM2.5过滤装置等。
格瑞维亚的配置水平与赛那的差距也不是很大，几乎赛那有的标配配置也都有，全系标配主副驾驶座安全气囊、前后排头部气囊、前后排侧气囊、膝部气囊、胎压显示、全车安全带未系提醒、车道偏离预警、车道保持辅助、车道居中保持、主动刹车/主动安全系统、前方碰撞预警、前后驻车雷达、全速自适应巡航、自动驻车、上坡辅助、电动天窗、双侧电动侧滑门、遥控钥匙、无钥匙启动、全车无钥匙进入、远程启动、低速行车警告、LED近远灯光源、LED日间行车灯、自适应远近光、自动头灯、LED车前雾灯、前后电动车窗、全车车窗一键升降、后排侧隐私玻璃、自动空调、后排独立空调、后座出风口、温度分区控制、车内PM2.5过滤装置等。?
动力对比
动力方面，两者同样搭载由2.5L自吸发动机和电动机组成的混动系统，其中发动机最大功率192马力，峰值扭矩238N·m；电动机最大功率134kW，峰值扭矩270N·m，系统综合最大功率为183kW，匹配的是E-CVT变速箱。
客观来讲，丰田一贯以来在混动系统上的技术优势也体现在这两款旗舰MPV产品上。无论是加速响应、低油耗以及动力系统运行时的NVH表现，都让赛那和格瑞维亚具备了MPV车型少有的驾驶愉悦度。?
小结：抛开不同理念的外观设计不说，赛那和格瑞维亚这两款车型，无论是在内饰设计、配置水平、动力表现上的差距都不大。再说到价格层面，目前来看，<a class="hidden" href="/granvia/" title="格瑞维亚"
本文来自易车号作者车世界周刊，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
一款成功的MPV，需要具备哪些条件？新的时代背景下，车企在打造一款MPV时，又该如何精准解决消费者的痛点？本期试驾内容的主角是广汽丰田赛那，一款上市没多久就实现了热销的MPV。以赛那为例，我们结合试驾体验，来聊聊“成功的MPV应该是什么样。”
当然，赛那的成功不是你我说的，因为市场销量已经证明了一切。
根据乘联会的最新数据，今年1-10月，赛那的累计销量为61116辆，在MPV销量榜上，仅跟在五菱宏光和别克GL8身后，换句话说，赛那目前是合资MPV销量亚军。
那么，MPV消费者的痛点是什么？赛那又是如何解决的呢？
痛点一：MPV的外在“形象”问题
不知道大家有没有一种感觉，市面上大部分MPV在外观设计上都比较“循规蹈矩”，这些一板一眼的MPV，自然给不到消费者多少新鲜感。
事实上，近几年因为跨界风的兴起，轿车和SUV的界限并没有那么明显，SUV和MPV的界限同样如此，赛那给人的第一感觉，打破了MPV在大家脑海里的固有印象。
例如赛那前脸采用了广汽丰田家族式设计，时尚且充满活力，而且这个前脸就算是用在SUV甚至轿车上，也是毫不违和。
其次是车身设计，尤其是侧面部分，赛那并不像大部分MPV那般臃肿，它的车身比例拿捏到位，显得修长且优雅，同时腰线又营造出一定的力量感，有那么一丝美系车的韵味。
车尾部分，赛那没有随大流，首先它并非方方正正，其次它的“T字”立体式尾灯，令整个车尾更加动感，简洁而不失韵味。
可以发现，从MPV的角度去看，赛那的外观造型能给到消费者足够的新鲜感，并且相比于商务而言，它的家用气息更为浓厚。
举个不那么恰当的例子，看到别克GL8，你可能会想到开车的是司机，但看到赛那，你会觉得坐在驾驶位的大概率就是车主，这种车辆和车主“形象”上的差异，值得我们去关注。
痛点二：MPV的油耗问题
一直以来，MPV因为先天性原因，燃油经济性表现会比轿车和SUV差，而且因为MPV使用场景的问题，它们发动机的基础排量不能太小。
对于家庭MPV用户而言，说不关注燃油经济性那是假的，尤其近年来自驾游盛行，市外游甚至省外游的频率越来越高，结合逐渐上升的油价，MPV的用车成本成了一大话题。
动力方面，赛那全系搭载2.5L混动系统，其中发动机最大功率为141kW，峰值扭矩为238N·m，系统综合功率为183kW。
丰田家的2.5L混动系统，早在很多车型上都验证过，动力、燃油经济性、可靠性等方面的表现都可圈可点，放在赛那上也称得上是黄金动力了。
经过综合道路实测，赛那的综合油耗基本稳定在5-6L/100km之间，就算驾驶风格激进一些，油耗也能做到和普通紧凑型轿车差不多，后期的用车成本是看得到的。
就目前来看，混动系统或许是MPV动力的最优解，像赛那这样的中大型MPV，在实现低油耗之后，会反向带动用户“出行”的欲望，这点车主应该深有体会。
记得在一次露营的时候，缸哥也曾遇到一位广州的赛那车主，和他交谈中，他表示以后买车只考虑混动的，因为如此“大只”的车坐满人油耗也不高，感觉真是爽，而且赛那还会吸引他去开出更低的油耗，这会有种成就感，也契合现在的环保理念。
是的，混动MPV既解决了燃油经济性问题，又没有续航里程焦虑，短时间内，以赛那为代表的混动MPV依旧会是市场上的香饽饽。
痛点三：MPV的操控、舒适平衡问题
MPV另外一个固有印象是“操控性差”，这亦是因为市场上不少MPV产品一味地追求舒适，从而舍弃了操控。
这样的固有印象，其实不利于MPV市场的良性发展，因为这类说法流传开来，会让很多原本打算买MPV的用户望而却步，转而去买七座SUV。
试想，对于家庭用户而言，谁会去买一台大家口中“不好开”的车？
回到赛那本身，它的车身尺寸为5165*1995*1765mm，轴距为3060mm，大尺寸意味着它有宽敞的车内空间。
从实际体验来看，赛那的座椅柔软且厚实，人机工程学是丰田一贯以来的大厂水准，不同体型的人皆可以找到适合自己的驾驶坐姿。另外，车内的储物空间十分充足，出行时大件小件物品都能找到自己的容身之地。
带腿托的二排长滑轨电动座椅，不仅可以随意调整位置前后、靠背和腿托，还有加热和通风功能，家用商用都不在话下。
在二排座椅调到比较合适的位置后，三排座椅仍有着不错的乘坐空间，大家要明白一件事：一台车如果想要七个座位都舒适，那么MPV的表现通常要吊打七座SUV。
当然了，赛那的隔音和底盘舒适性表现都比较出色，在经过一些颠簸路面时，能明显感觉到悬挂的滤震效果，坐在车内的乘客可以安心休憩。
从驾驶者的角度来说，赛那不仅仅是要舒适，毕竟没几个人会想要那种开船的感觉，这方面又得从动力系统说起了。
由于电机的加入，赛那在起步加速时，给人的感觉都比较轻快，尤其是在走走停停的市区道路，轻快且安静的起步加速十分适用，这是普通纯燃油车给不到的优势。
此外，赛那配备了前麦弗逊、后E型多连杆独立悬挂，加之TNGA架构下的车型有着低重心、车身高强度、轻量化的优势，在综合操控性上表现可圈可点。
当然，因为舒适性的取向，所以赛那的转向不会像一些轿车那么灵敏，这点可以接受。可以发现，MPV做到舒适比较容易，但做到好开就比较难了，这点甚至要从平台架构等“源头”去改变。
痛点四：MPV的“价值”问题
“价值”其实是比较虚的东西，有人甚至称之为“玄学”，但我们认为，MPV的价格与品牌、产品本身的口碑和形象息息相关。
也许你会认为，轿车、SUV阵营中有很多“高价值”的产品，MPV天生就没有太多优势，毕竟它在部分人心中，依旧是工具车的属性。
但可以看到的是，赛那在完善一台MPV应有的“属性”的同时，并未把“高价值”丢下，正如那句“赛那是助力消费升级与美好生活升维的力量”，它始终与精致生活、高品质出行结合在一起，给到了消费者良好的第一印象。
其次，赛那本身产品力均衡、销量不错，加上丰田的口碑、广汽<a class="
本文来自易车号作者12缸汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
好了，关于“丰田赛纳商务车”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“丰田赛纳商务车”，并从我的解答中获得一些启示。