新瑞虎7_新瑞虎7车门儿童锁怎么设置
大家好，我是小编，今天我要和大家分享一下关于新瑞虎7的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就一起来看看吧。
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2.奇瑞1.5T究竟如何？再试新一代瑞虎7，“理工男”当之无愧
3.试驾全新一代瑞虎7：外观/空间/动力样样出色，10万级SUV家用首选
4.质的蜕变 抢先试驾全新一代瑞虎7
5.新车解析：奇瑞全新一代瑞虎7正式上市
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上一代瑞虎7发布于2016年，其当时作为奇瑞的旗舰SUV，靠着精致的品质赢得了不少消费者喜爱。而这个情况持续到自家大哥瑞虎8现身后发生了转变，因为“8”比“7”大，在消费者眼里尺寸更大的瑞虎8理所当然地成为了奇瑞的全新旗舰车型。更为重要的是，瑞虎7和瑞虎8的价格区间是高度重合的。对于追求实用性的消费者来说，差不多的价钱会显得份量更大的瑞虎8更具性价比。定位不够清晰，价格重合这两个问题是上一代瑞虎7无法完美解决的问题。而这两个问题也是全新一代瑞虎7需要面对的，那它解决了吗？文章开始前，我们先说明一下，因为这一代的瑞虎7提供两种动力总成，分别是1.5T+CVT和1.6T+7DCT。而奇瑞官方为了作出区分，1.5T的版本统称为瑞虎7，而1.6T则成为瑞虎7?PRO。虽然名字不同，但其实它们是同出一身的，PRO版其实就是高配车型。而此次试驾的车型则是瑞虎7?1.5T+CVT版本。
设计上是目前最精致的奇瑞
全新一代的瑞虎7是基于奇瑞自家的T1X平台而来，新车轴距跟老款并没有变化（2670mm），只是稍微在长、宽、高上面进行了一定增加。其次全新瑞虎7是奇瑞首款采用“Life?in?Motion”3.0设计理念的车型，这意味着无论你觉得好看与否，后续奇瑞的新车都会逐渐以这种设计风格出现。
外观丑美见仁见智，但当我第一眼见到全新瑞虎7的时候，主观上还是觉得比较惊艳的。首先车头方正大气，车尾的一体式尾灯又流畅优雅，没有有一丝突兀，尤其像这台采用了碧玉蓝车漆的试驾车，看起来年轻活力之余也不会让人觉得很做作。这种设计的协调感很大程度上还是得益于设计团队的努力，看来前通用设计师加入后的疗效的确是立竿见影的。
外观上要提一下的是，全新瑞虎7提供两种前脸格栅可选，官方称为“几何矩阵钻石高亮前格栅”（红色车）和“点阵式星河前格栅”（蓝色车）。从观感上来说，两种设计风格都挺符合潮流，不过我觉得第二种更容易让人接受。当然这种双格栅造型的做法，其实根本目的上还是为了提高外观的普适性，对于广大消费者而言可选性更多，是件好事。
内饰上则是熟悉的风格，这套设计已经在瑞虎8上使用多时。像液晶仪表、雄狮智能互联中控系统这些熟悉的配置依旧是如期出现在车厢内部。最大的区别充其量是由于定位更加年轻，车身内部的撞色元素会更多一些。
当然这套内饰的最大亮点就是这套触摸空调面板，毕竟“奇瑞路虎”集团内进行一定的借鉴也是不错的。只是这种科技满满的触摸板很容易成为指纹和灰尘的收集器；其次只有声音没有触控反馈的形式也需要驾驶员在盲操时付出一定的学习成本。
这一代的瑞虎七虽然并没有夸张地增大尺寸，但更合理的人机工程学、空间利用率都能从根本上保证较上代车型有更好、更舒适的乘坐空间。尤其是坐垫的柔软度，甚至能让乘客产生陷进去，产生被包裹的感觉。在静态乘坐下，瑞虎7的后排表现可以给个好评。不过这只是硬件，乘坐是否舒适更多要看底盘的的软实力。所以全新一代瑞虎7开起来又感觉如何呢？
开起来有驾驶乐趣
说实话，我对这个级别的自主SUV不报很大的期待。因为从用户群体就决定了它们即使定位年轻、运动，但大多数都是为家用而妥协。在看到瑞虎7那“妖艳”的外观时，我心底里也曾把它默认为那种只是看起来运动、开起来舒适的车。但试驾过后，我的脸却啪啪作响。因为这个车跟同级的对手相比，开起来乐趣要强上太多了。
首先是瑞虎7的转向手感，转向虽然电子味也很浓，但能明显感觉到手感比瑞虎8更重、更灵敏精准。其次驾驶员还能通过方向盘获取到不错路面信息。当然瑞虎7的转向说不上绝对的运动，但在矮个子拔将军的自主紧凑SUV里面，这个转向的手感已经不错了，起码还稍微跟运动沾点边。
其次瑞虎7拥有同级突出的底盘支持性，快速过弯时能保持较小的侧倾，急踩急刹也不会出现明显的抬点头现象。与此同时底盘对于路感的捕抓也较为积极，驾驶员在日常行驶的时候能感知到不错的路面信息，再综合上前面的转向手感，使得瑞虎7成为了一台有着不错驾驶乐趣的SUV。这种底盘调校风格有点像曾经的欧系车，韧中偏硬的底盘能给予驾驶员良好信心。
只不过弊端也在于此，这种风格的底盘使得瑞虎7对于路面的碎震过滤到不够彻底（尤其是后排），车尾在经过较大抛跳的时候还会出现生硬感。对于驾驶员来说这个底盘或许操控不错，但留给乘客的印象可能只有颠、硬二字。单从舒适性去评价，瑞虎7的底盘是不够出色的，但瑞虎7除动力系统外的机械素质是跟它年轻运动定位是相符的。目前市面上看起来运动，开起来舒适的车型已经太多了，像瑞虎7这种表里如一的车型，算得上这个价位内的清流。
瑞虎7搭载的1.5T+CVT这套动力总成，其实我早就在艾瑞泽GX?PRO上体验过。这个奇瑞自家研发的CVT，在响应性及燃油经济性上都有着很好的表现。只不过在之前艾瑞泽GX?PRO上，这个CVT变速箱或许由于锁止率过高的问题，在日常加速过程中会出现明显的节奏感，松开油门滑行也会有一定的拉扯感。这种不够平顺的表现，可谓CVT变速箱最不应该发生的。好在，同样的动力总成再放到瑞虎7上，那种加速、滑行的节奏感就完全消失无踪，现在可以称得上丝般顺滑了，这也是我目前在自主品牌上体验到最好的CVT变速箱。看来“技术奇瑞”这个称号，还真的不是虚有其名。
而奇瑞的1.5T和1.6T在数据上虽然不会有很大的差别，但由于CVT传动效率一般的原因，所以你就不要指望这台1.5T开起来会能像1.6T那么炸裂。这套1.5T的动力输出也是前段灵敏，后段平缓，日常低速开起来会觉得动力不错，但一旦深踩油门还是会觉得响应有些慢，后段动力的输出表现也一般。所以如果你比较注重动力表现，我还是觉得瑞虎7?PRO的1.6+7DCT会有更好的表现，毕竟在更大更重的瑞虎8上，这套动力总成的表现就已经让人满意，何况更轻更小的瑞虎7？
价格更低，定位更清晰
为什么上一代的瑞虎7的最大对手居然是自家兄弟瑞虎8？我从一个瑞虎8用户上听到的原因是“你瑞虎7车型又老，设计又旧，动力一般，价格还和瑞虎8一样？我为啥要选它？”在我看来，换代后的瑞虎7，设计更好看、动力也看齐瑞虎8，关键是价格也比上一代有所下降，靠着这些特性足以拉开跟瑞虎8的区别，又能在同级中彰显不错的实力。
换句话说奇瑞官方意识到这个重合竞争的问题后，所以针对性地在换代时做了改革。现在呈现给消费者的结果就是瑞虎7主打年轻、运动，而瑞虎8则负责家用、稳重。在这种定位区分度明显之余，又能形成车型互补的组合下，瑞虎7的未来是值得可期的。
全新瑞虎7首试印象
突出优点：内外设计精致；储物空间丰富；底盘支撑性强；CVT变速箱表现优秀。
主要短板：1.5T动力一般；底盘路感明显；后悬挂过抛跳稍生硬。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奇瑞1.5T究竟如何？再试新一代瑞虎7，“理工男”当之无愧
去年广州车展上，奇瑞全新一代瑞虎7就已经正式亮相了，新车整体较上一代车型有了很大的改变，在颜值和动力上大部分网友表示认可，人气有了明显的提升。受疫情影响，全新一代瑞虎7/瑞虎7?PRO以全平台矩阵云发布的形式在3月9日正式上市，目前已经有实车陆续到4S店了，这次我们来到广州保瑞4S店一探究竟。
店外和店内正门就已经停放了三辆新车，其中店外一辆瑞虎7和瑞虎7?PRO为试驾车。全新一代瑞虎7/瑞虎7?PRO两个版本区别在动力系统上，其中全新一代瑞虎7搭载最大功率为156马力的1.5T直列四缸发动机，匹配6速手动或可模拟9速的CVT无级变速箱。而全新一代瑞虎7?PRO则搭载一台1.6T直列四缸发动机，最大功率为197马力，匹配7速双离合变速箱。
外观上，全新一代瑞虎7/瑞虎7?PRO造型上没有太大差别，瑞虎7采用了“峰格设计理念”，点阵式的星河前格栅，瑞虎7?PRO则提供了几何矩阵式钻石高亮前格栅与点阵式前格栅两种风格，且消费者还可以选择更具运动风格的双色车身版本车型。
相较于上一代车型，全新一代瑞虎7不仅在尺寸上有了大幅提升，而且内饰用料上也提升了一个等级，中控和门板处用来更多的软质材料包覆，双色的内饰加上72色氛围灯尽显时尚感；2670mm的轴距创造出宽绰的驾乘和装载空间，不论是搬家还是全家人出行，驾驶全新一代瑞虎7都能应对自如。
配置上，全新一代瑞虎7搭载了奇瑞自主研发的雄狮互联系统，整体分辨率和触控反馈感受都比较细腻，且配备AI增强型自然语音交互、车载蓝牙和手机映射等功能，整体的实用性和可玩性还是比较高的。科技方面，全新一代瑞虎7?PRO配备了L2级智能驾驶辅助系统、全自动泊车辅助系统。且还配置了前排双预紧限力安全带，这项配置在同级别中少有，一般出现在豪华品牌上。
总的来说，全新一代瑞虎7相较于上一代车型有了全面的升级，外观上更加的年轻动感，空间的表现也非常出色，两款动力系统也能够满足更多消费者的需求，在颜值、空间、动力和档次感上在同级别中都属于中上水平。
受疫情影响，店内自然客流并不多，到店的消费者也基本是来看全新一代瑞虎7的。由于新车刚刚上市，目前4S店内并没有直接的现金优惠，不过4S店销售人员热心表示，可以通过厂家的线上活动或者通过置换二手车的方式获得现金补贴。
作为奇瑞瑞虎系列主力车型之一，全新一代瑞虎7/瑞虎7?PRO的售价区间为：7.99-14.19万元，这样一辆高颜值，动力强劲，空间优秀的紧凑型SUV只要7.99万元起，你心动了吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
试驾全新一代瑞虎7：外观/空间/动力样样出色，10万级SUV家用首选
说到奇瑞的全新一代瑞虎7，最近可是比较人们的车型，我们行摄漫记《用镜头讲车》栏目刚刚才试驾完这款新车，节目的热度还没有褪去，就收到了成都区域品鉴的邀请。2020年4月29日，这款作为基于奇瑞汽车T1X平台打造的“新感官真实力SUV”在成都区域上市并进行了车型品鉴，老蒲作为试驾过新一代瑞虎7的直接体验者，来到了活动现场。
新一代瑞虎7共推出1.5T+CVT，1.5T+6MT两款动力总成，共计6款车型，提供碧玉蓝、烈焰红等7款全新潮流车色以及运动峰格双色车身可选，官方售价区间为7.99-10.99万元。
上市发布会结束后，则来到专业媒体品鉴试驾环节，而行摄漫记老蒲领到的试驾车，正是两天前行摄漫记《用镜头讲车》栏目做了详细测评视频节目的同一辆车，连现场的工作人员都惊呼：缘分啊！
由于两天前行摄漫记发布的测评视频，已经详细体会了奇瑞1.5T发动机的动力感受，以及车辆操控方面的性能，但上次拍摄的还没有使用，于是老蒲决定还是用上次拍摄的。
说到奇瑞汽车这个品牌，在我们印象里就是个“技术宅”、“理工男”，造发动机、造车杠杠的。但近年来不得不说，由于奇瑞营销团队不断年轻化，奇瑞已经摆脱了“技术宅”的印象，产品也卖得挺好，但科技研发和技术革新方面也没有含糊，确实是踏踏实实的在做汽车。
那么，一说奇瑞，每次都少不了提到它的发动机，行摄漫记《用镜头讲车》栏目在两天前的节目里就提到过，奇瑞的1.5T发动机是自主品牌里做的比较好的发动机之一了。这就要得益于霍尼韦尔低惯量发动机、水冷中冷器的运用，1.5T发动机能够有效避免涡轮迟滞和介入时的突兀感，并拥有极佳的动力响应性。
在上述技术的加持下，使得奇瑞1.5T拥有37.1%的热效率，这个数值几乎与德国、日本一线厂商的最新产品相当。数据显示，该发动机的最大功率为115kW/5500rpm，最大扭矩为230Nm/1750-4000rpm。
在传动方面，全新一代瑞虎7采用的是获得“龙蟠杯”世界十佳变速器荣誉的9CVT无级变速箱。当然，作为专研技术很强的奇瑞，运用了新型高效叶片泵、新型液力变矩器、新型液压系统以及新一代传动钢带，使得驾驶过程中有着平顺和高效的感受。同时值得一提的是，这一技术使得全新一代瑞虎7的油耗可低至百公里6.8L。
在实际驾驶体验中，1.5T+9CVT的配合也是比较出色的，尤其是在低扭上下了功夫。油门在初级阶段很灵敏，轻轻一点踏板，车辆就有反应。而经过CVT的转换，后期比较线性。整体来说，新一代瑞虎7的整体驾驶感受就是起步畅快，在1750转时涡轮即可介入，后段线性，也不乏后劲。
根据不同驾驶者的喜好，新一代瑞虎7提供了ECO和SPORT两种驾驶模式，顾名思义，SPORT即为运动。当切换到SPORT时，深踩油门时发动机的咆哮声是比较好听的，给人赛车驾驶的酣畅淋漓感。
同时，新车配备了双模EPS电子助力转向系统，转向手感轻盈灵活，在SPORT模式下方向盘会变重一些。在整车的静音打造上，超过80km/h车速行驶时，车辆的风噪、胎噪、路噪也控制得不错。
外观上，全新一代瑞虎是7基于全新一代家族式峰格设计打造的首款SUV车型，前脸造型名叫“日曜星河”家族式前脸，配以悬浮式车顶，给人锋芒毕露的感觉。此外，新车采用了超大铝合金轮毂、高能流水式动态LED转向灯、贯穿式祥瑞回纹LED尾灯，还是挺有创意的。
内饰方面，环抱式设计在质感上下了功夫，采用了极简式三屏联动，配合实体按键的运用，让驾驶赋予了一定的机械感。在内饰细节上、豪华触感软包缝线和运动缝线，工艺看上去不错。新车还拥有1.1㎡的超大全景天窗、前排座椅电加热、驾驶席座椅电动6向调节功能，都提升了档次。此外，全新一代瑞虎7搭载雄狮智云智能网联系统，可以通过呼唤“小虎，你好”来进行唤醒，进行打开天窗等指令操作。
在安全上，全新一代瑞虎7高强度钢应用达到60%以上，多块本特勒超高强度热成型钢与大面积镀锌钢板应用，让这款车的被动安全方面还是停放人放心的。主动安全方面，新车全系标配博世9.3版ESP车身电子稳定系统，EPB电子驻车+AUTOHOLD自动驻车系统，CCS定速巡航系统，倒车影像带动态辅助线，也很好用。
另外值得一提的是，全新一代瑞虎7采用了国内首批“N95医学级”抗病菌空调滤芯，可终身免费更换。该滤芯对≥0.3?m颗粒或病菌等的过滤效率，能达到95%以上，可有效阻隔、吸附病毒载体并脱水，降低病菌的存活时间。
不管是从上次的视频节目测评，还是这次再次试驾全新一代瑞虎7，我们不难看到奇瑞汽车作为一名不折不扣的“理工男”，着实是在产品上下了硬功夫。全新一代瑞虎7定位于A级主流SUV，把握10万级别的紧凑级SUV发展趋势，再加上瑞虎车系一直有着良好的口碑和用户群体，全新一代瑞虎7给市场交一份满意的答卷似乎也不是难事。嗯，如果真是这样，那就不枉费老蒲一周之内两次试驾全新一代瑞虎7了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
质的蜕变 抢先试驾全新一代瑞虎7
提到瑞虎这俩字，相信很多人第一时间会想到2019年推出的全新一代瑞虎8。诚然，这款车的出现可以说是奇瑞家族最闪耀的一款明星车型，月销常常跻身万辆俱乐部。如果说2019年是全新一代瑞虎8绽放的一年，那么2020年无疑是全新一代瑞虎7大展身手的一年。
作为今年奇瑞汽车的开局之作，也是今年奇瑞最重磅的车型——全新一代瑞虎7，它的变化完全可以用“惊艳”来形容，从之前的Q萌呆滞走向今天的时尚达人可谓是一次完美的蜕变，而这也瞬间引爆了大家对它的关注度。为了解答小伙伴们的各种疑问，对其有个更深的了解，日前圈哥特地从重庆商社强力奇瑞4S店拿来一台全新一代瑞虎7试驾车来跟大家盘一盘。
山路性能表现出色，悬架舒适度好评
本次圈哥试驾的是全新一代瑞虎7顶配版本，也就是10.99万元那款，搭载的是一台1.5T发动机，最大功率为115kW，峰值扭矩为230Nm，与之匹配的是CVT变速箱。单从这套动力总成来看，典型的是为家用而生的。
趁着天气好，圈哥便忍不住跑到山路上去撒撒野，顺便看看它的性能表现到底如何？在前往山路的一段城市道路中，可以发现1.5T+CVT的这套动力总成一如既往的平顺、不紧不慢，而且油门的调校也很线性，一点也不窜，驾驶起来很轻松。在ECO模式下。它会尽量让自己维持在2000rpm以下，提高燃油经济性；而切换到Sport运动模式之后，转速立刻攀升至4000rpm以上，释放它的爆发力。
对于日常家用来说，只要你的驾驶风格不激进，你会很喜欢这套动力反馈给你的感受。但是既然要测试，就来个更刺激的。在山路十八弯的测试过程中，比较令圈哥印象深刻的有两点:一是动力的响应；二是悬架的舒适性。
在上山的全程，圈哥都是切换到Sport运动模式，只要舍得踩油门，转速攀升至4000rpm以上，丝毫不会感受到吃力。而且转向比较轻，过弯的时候比较顺手，指向性和车头的跟随性也还算不错。
对于一款家用车而言，消费者最关心的应该就是舒适性。说到舒适性无外乎就是底盘滤振效果，全新一代瑞虎7悬架偏软、弹簧行程长，典型的家用车调校，滤振性也比较出色，来自路面的冲击感能很好的化解掉。而且即使是高速过弯，悬架的支撑性都做的十分到位，提升驾驶信心。
外观个性张扬，内饰简约大方
就外观来看，一辆针对年轻人的紧凑级SUV，运动活力应该是该车的主要特点。全新一代瑞虎7前脸采用了尺寸较大的弧线六边形进气格栅，中网采用了点阵星河式设计，营造出来非常运动时尚的感觉。
除最低配车型以外，新车均配备了多腔阵列反射式LED大灯，下方的波浪线条颇具特色，在增加其运动气息的同时也使之看起来更有质感。
侧面采用了两段式不相连的腰线设计，门板下方还采用了内凹设计，再加上一块面积较大的镀铬饰条，让全新一代瑞虎7显得更加紧凑精致。为了营造悬浮式车顶的结构，B/C/D柱都使用了黑色材质，再配合上方车顶延伸出去的小尾翼以及贯穿式尾灯，也是十分符合年轻人的口味。
除此之外，相比上一代车型其内饰也有了明显的提升，整体风格也开始向年轻化靠拢，更符合消费者的审美观。10.25英寸中控显示屏、显示细腻的液晶仪表、操控便捷的空调面板、红色缝线、悬浮式电子档杆、钢琴烤漆等等，整体质感在同级车型中表现出色。
而且，像常用的酷我音乐、高德地图、CarPlay/CarLife等实用性配置都有配备，操作流畅度也十分不错。
作为一款家用紧凑型SUV，其空间表现可以说相当出色。圈哥178cm的身高坐进后排，不管是头部还是腿部空间都有两拳有余，再加上座椅角度比较靠后，地台接近纯平，整体乘坐舒适性好评。
储物空间方面，除常规的储物空间外，还添置了不少储物格，提升实用性。后备厢常规空间为475L，放倒后可达到1500L，且后备厢空间规整，储物能力比较完美。
整体来说，全新一代瑞虎7的表现是比较令圈哥满意的。作为一款售价7.99——10.99万元的车型，其不管是外观年轻化的设计、内饰质感的提升、乘坐和储物空间的表现以及驾驶的体验，作为一款家用车完全称得上出色。
当然，如果你对动力要求比较高，搭载1.6T+7DCT的全新一代瑞虎7 PRO（11.89-14.19万元）也是一个不错的选择。
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新车解析：奇瑞全新一代瑞虎7正式上市
2020年1月3日，全新一代瑞虎7及瑞虎7Pro车型正式开启预售，新车提供1.5T和1.6T两种动力版本，其中1.5T车型命名为全新一代瑞虎7，预售价为8.69-11.19万元；1.6T则为全新一代瑞虎7Pro，预售价为12.19-14.59万元，新车将于2月18日正式上市。
日前，笔者有机会试驾了全新一代瑞虎7车型，虽然体验的时间不长，但新车却给我们留下深刻印象，下面就与大家一起分享一下。
驾驶质感提升不少
需要说明的是，此次试驾是在一个模拟赛道的水泥地上进行，有急加速、蛇形绕桩、紧急制动、高速变道以及减速带等体验项目。
至于试驾车，采用的是1.5T发动机，最大功率156马力（115kW），最大扭矩230牛米，匹配CVT无级变速箱。
在急加速的过程中，发动机的响应还是很快的，而且有一定的爆发力，但可以发现动力输出是相对偏线性的调教，“性格”上更适合日常驾驶。另外，变速箱很愿意配合急加速的动作，转速会拉得很高才进行升档，而整个模拟换挡的过程都很平顺，没有出现顿挫的情况，这点还是值得赞扬的。
紧接着便开始紧急制动，刹车回馈力度刚刚好，不会因为踩死了而变得特别硬，脚感不错。再次急加速的时候，发动机同样积极，整个提速过程并不费劲。所以就动力来说，新车相比上一代瑞虎7要好很多。
很快来到紧急变道，由于车辆采用前麦弗逊+后多连杆悬架组合，加之整体调教偏硬，因此在做这项动作时，会发现悬挂的支撑性不错，车身侧倾幅度也不会过大，面对紧急变道的情况变得从容不少。当然，ESP的介入也起到一定作用。
进入蛇形绕桩时，悬挂的表现同样出乎意料，连续转向动作时，悬挂依然能带来很好的支撑，并尽可能的保持车身稳定性。
值得一提的是，新车的方向盘转向手感非常出色，整体是轻盈的，并有一定的回馈力，所以在激烈操控时会轻松许多，这对于女性驾驶者来说是不错的设定。
虽说此次试驾体验的时间并不长，但全新一代瑞虎7的整个驾驶质感给笔者留下深刻印象，相比上一代有很明显的提升，建议大家可以到当地经销店去体验看看。
说完驾驶顺便提一嘴新车的安全配置，据了解，新车配备支持20项ADAS功能的智驾辅助系统，并搭载ACC(TJA/ICA)全速域全场景自动巡航辅助系统，可实现变道提醒、盲点监测、限速标识监测、车道偏移预警等L2级自动智能驾驶功能。同时，带车辆、行人及自行车保护的AEB自动紧急制动系统、DOW开门预警系统等配置的加入，让车辆的安全性进一步得到提高。
值得一提的是，新车还搭载FAPA全景探测全自动泊车系统和360°鸟瞰式全景超清倒车影像系统，并支持自动搜索车位、一键水平、垂直、斜向泊入等泊车功能，这对于女司机来说真的方便太多了。
设计上的蜕变，或能引起更多注意力
在驾控方面，全新一代瑞虎7有不俗的表现，但造型设计同样关键，毕竟对于大部分消费者而言，如果第一眼就没能吸引住，就很难再往下去了解，更不用说去体验试驾了。
不过，从瑞虎8开始，奇瑞汽车在设计方面相比以往有很大的改变，简单地说，就是颜值更高了，而全新一代瑞虎7也不例外，新车采用了全新的“峰格设计理念”，整体看上去是年轻的、动感的。
同时，阵列反射式前LED大灯组搭配几何矩阵钻石高亮进气格栅所营造出来的“日曜星河前脸造型，则让新车显得更有气势。至于前保险杠两侧的进气格栅，中间还植入了两条LED日间行车灯，进一步提高车辆的视觉冲击感。此外，前唇上的镀铬饰条以及红色横条饰件让车辆显得精致的同时也带来一定的运动感。
车侧方面，新车采用了悬浮式车顶设计，而镀铬材质的窗线以及门裙下方的镀铬饰条，则提升车辆的档次感与设计感。车身尺寸方面，新车长宽高为4500/1842/1746mm，轴距为2670mm，在紧凑型SUV中处于主流水平。轮毂方面，实拍车型采用双五辐式设计，比较动感，而匹配的则是规格为225/60?R18的玛吉斯?BRAVO?HPM3轮胎。
车尾部分，新车采用当下流行的贯穿式LED尾灯，在夜间点亮后的辨识度很高，并且提升了车尾的科技感。此外，一体式的尾翼以及双边双出的镀铬排气管，则营造更强烈的运动气质。
就外观设计来说，全新一代瑞虎7的颜值算是高的那一行列，整体比较符合年轻人的审美。
座舱氛围不错，有一定的档次感
进入车内，全新一代瑞虎7同样给人一种焕然一新的感觉，而且还有一些熟悉的影子。据了解，新车内饰结合了路虎、捷豹的设计元素，因此相比上一代车型，营造出更为豪华的座舱氛围。重点是，新车并不是借鉴就完事了，其做工和用料也很到位，带来一定的档次感。
当然，10.25英寸悬浮式中控屏辅、12.3英寸全液晶仪表以及8英寸空调液晶触控屏，也是提升内饰吸引力的关键所在，整体的科技感得到大幅提升。
此外，新车还搭载雄狮智云智能网联系统，其包含有智能语音识别控制、百度Carlife、酷我音乐等车联网功能，并支持OTA云端升级。同时，结合手机APP还可以实现远程启动、空调开启关闭、车门、后备箱解锁关闭等功能，在人性化用车体验方面也有不俗表现。
至于乘坐空间方面，由于车身尺寸相比上一代有一定幅度的提升，因此内部空间也是宽敞的，而后备箱的装载空间也可满足日常家庭使用。其次，实拍的车型还配备了1.1m?超大全景天窗，并提供RICSCS远程主动式座舱自洁系统、负离子净化/臭氧空气清新、PM2.5空气过滤、AQS空气质量管理系统，所以整个乘坐环境也更为舒适，这点也将是全新一代瑞虎7的亮点所在。
写在最后
虽然此次与全新一代瑞虎7接触的时间并不长，但总体而言，新车的整体表现还是让人满意的，不管是从造型、空间、配置还是驾控体验，在同级别当中有着自身的优势，相比上一代可以说有质的蜕变。当然，全新一代瑞虎7所面对的竞品，实力都不弱，想要突出重围需要带来更多的诚意，期待2月18日上市那天会有意想不到的惊喜。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
全新一代瑞虎7将带来1.5T和1.6T两套动力版本供消费者选择，根据动力系统不同，在命名上也有差异，分别为瑞虎7和瑞虎7?PRO。并提供碧玉蓝、烈焰红等7款全新潮流色以及运动峰格双色车身可选，官方知道售价为7.99-14.19万元。外观方面，新车采用家族式前脸造型，前格栅星河闪耀式设计富赋予前脸的深邃立体感。侧身的腰线设计赋予整车运动元素，营造出极佳的视觉效果；尾部，贯穿式祥瑞回纹LED尾灯与高位刹车灯悦目呼应，极具未来感。此外，新车融入19英寸超大运动铝合金轮毂、高能流水式动态LED转向灯等诸多潮流设计元素。
内饰上，全新一代瑞虎7/瑞虎7?PRO集全新峰格设计、豪华驾享座舱、标杆级智能配置以及高效动力总成于一身，是一款相当契合当下消费者主流审美和生活方式的“新感观真实力SUV”。全面超越同级价值标准，为消费者提供更健康、更新潮、更智能、更极致的全新用车体验。潮酷、抢眼的的三屏交互设计，并提供米黑、红黑、纯黑三种内饰配色可选，巧妙融入细节品质与运动个性，同时配智能电子换档、全包覆人体工程学豪华皮座椅以及冠绝同级的1.1m2超大全景天窗，包罗尊贵体验。
空间方面，新车车身尺寸为4500/1842/1746mm，宽适的驾乘空间以及475L的宽大后备箱。值得一提的是，全新一代瑞虎7/瑞虎7?PRO采用国内首批“N95医学级”防病菌空调滤芯，并支持终身免费更换。该滤芯对≥0.3μm颗粒/病菌等的过滤效率能达到95%以上。时刻保持车内清新空气和健康生态，新车不仅配备AQS空气质量管理系统和RICSCS远程主动式座舱自洁系统，还拥有远程启动空调功能，零接触操控更安全、更便利。
动力方面，全新一代瑞虎7提供1.5T+CVT/6MT两套动力，全新一代瑞虎7?PRO则搭载第三代ACTECO?1.6TGDI发动机，匹配7速湿式双离合变速箱。丰富的动力组合将带给用户更多选择。其中，1.5T的涡轮增压引擎采用豪华品牌发动机的领先集成技术，拥有可媲美豪华品牌的37.1%热效率，最大功率115kW，峰值扭矩230N?m。传动方面，全新一代瑞虎7搭载了曾获得“龙蟠杯”世界十佳变速器荣誉的9CVT无级变速箱。1.5T+9CVT白金高效动力总成的完美匹配，带来超平顺的舒适驾驶和百公里6.8L的超低油耗。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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