英菲尼迪跑车系列_英菲尼迪跑车系列有哪些
大家好，今天我想和大家探讨一下关于英菲尼迪跑车系列的问题。在这个话题上，有很多不同的观点和看法，但我相信通过深入探讨，我们可以更好地理解它的本质。现在，我将我的理解进行了归纳整理，让我们一起来看看吧。
1.英菲尼迪fx35油耗多少
2.英菲尼迪Q60：轿跑界的南极冻土，冷到没几个人见过 快车体验237
3.6款从未投入生产的英菲尼迪概念车
英菲尼迪fx35油耗多少
菲尼迪fx35的油耗为15.7升。其实有的车主会低一些，比如14升以下，有的车主会高一些，比如16升以上。一般来说，这与车主行驶的道路和驾驶技术密切相关。真实油耗与驾驶习惯、技能、路况、气候等有关。上下浮动10%很正常。
FX35是英国菲尼迪的一款重要SUV。2003年创立于北美，2007年7月进入中国市场。新款FX35搭载3.5L排量的V6汽车发动机，功率332马力。FX系列最大的特点就是兼顾了SUV和跑车的外观，在同类型车中独树一帜。菲尼迪的英国FX系列汽车被称为"超级跑车"在SUV中因为其令人生畏的外观、磅礴的动力、精致的内饰和多方位的安全保护。
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英菲尼迪Q60：轿跑界的南极冻土，冷到没几个人见过 快车体验237
主要车型如下：1，英菲尼迪DX
2，英菲尼迪Essence
3，英菲尼迪EX
4，英菲尼迪EX25
5，英菲尼迪EX35
6，英菲尼迪FX
7，英菲尼迪G
8，英菲尼迪G25
9，英菲尼迪G35
10，英菲尼迪G37
11，英菲尼迪M
12，英菲尼迪QX
13，英菲尼迪QX56
14，英菲尼迪Q50
6款从未投入生产的英菲尼迪概念车
提到双门轿跑，你可能一下子就能想到保时捷718?Cayman、奔驰C级轿跑、奥迪A5?Coupe、宝马4系双门轿跑等一众车型，它也能听到雷克萨斯RC这种冷门车，但英菲尼迪这台Q60嘛，甚至可以说是双门轿跑界的南极冻土，冷到没几个人见过了，反正我问遍了我们15名同事就只有一个人见过。如果你是老粉，应该知道在英菲尼迪G系列停产之后，继承四门版是Q50，而G系列两门版轿跑车的继承者就是Q60。
官方指导价：35.88-37.78万元
车型定位：双门轿跑
发动机：2.0T?L4
变速箱：7挡手自一体变速箱
最大马力：211匹
峰值扭矩：350牛·米
排放标准：国六
车型亮点：颜值高、DAS线控转向技术
实拍车型：2019款?2.0T?豪华版?国六（指导价：35.88万元）
Q60两大支柱是设计和性能，设计绝对占了70%，我研究很久，为何它比其它的英菲尼迪车更美？终于发现是因为英菲尼迪的家族设计用对尺寸了。
Q60尺寸小，家族设计不需要拉长曲线，直接把所有元素用上就行。所以双拱形波纹格栅尺寸刚好，车头蚌壳线凸起刚好，腰线和溜背造型协调性刚好，加上冷酷的双大灯，一切看起来很顺眼，没有半点违和，我甚至觉得它就是这个级别双门轿跑的标杆设计。
英菲尼迪展台上这么多车型，就属Q60的围观者最多，而且大部分都是女性朋友，熔岩红加跑车果然还是女生的最爱，这外观一点毛病没有，但为啥就是卖不出去呢？
由于Q60和Q50的关系，Q60内饰基本就是Q50身上那一套，布局肯定是没有问题，各种软质包裹和银色拉丝饰板很有英菲尼迪家族风味。在英菲尼迪家族当中，这套内饰真算得上最年轻的一面了，如果你看过Q70L、QX60的“盘古”内饰，就能明白我说的。
但说是年轻，仅仅是针对英菲尼迪自己而言，如果跟外人比较，这样的内饰还是那么老气。每次看英菲尼迪的内饰总得吐槽它的屏幕，这种感觉就像是大家都用上了光纤网络，而它还在没通网的山区，两块大屏真拖了外观的后腿。下方的空调触控屏还老被过热死机的诟病缠身，是时候换了，毕竟这是一个改款两次还是一模一样的内饰。
坐在里面也没有一点运动氛围，这是一台双门轿跑，英菲尼迪是将其打造成性能跑车行列。再看一下，拨片没有，居家圆形方向盘，相当普通的挡把。除了低矮的坐姿能找到一些运动感，舒适感几乎占据大部分，更舒服是没错，但少了内味了。
乘坐空间还算中规中矩，对于180cm以上的朋友不是很客气，就算你把座椅调到最后，它也只能给你刚刚好的感觉，当然这对于女性朋友来说绰绰有余，而且日产大沙发真不是盖的，厚实又软弹。
而后排就算了，要进去都要费很大功夫，也几乎不能坐人，就像是一台紧凑型SUV，硬塞进去第三排座椅的感受是一样的。不过这是一台跑车，不能拿空间来压迫它，你看看市面上有多少跑车空间好的？
空间不突出，那我们来说说这套动力。Q60之所以出名，一是它的动力，当然我是说上一代的VQ37，沃德十佳发动机14年未落榜，轻量化后马力大还安静，可以说是日产旗下最好的VQ引擎。现在英菲尼迪也基本全面涡轮化，Q60用上奔驰C级此前的2.0T四缸发动机和7AT变速箱，动力差了一些，还少了VQ37那一份“买发动机送车”的惊喜感。
二是它的DAS线控转向，这是Q60的运动精髓，且不说底盘、变速箱之类的。许多人对线控转向还很陌生，其实就是Q60少了转向柱，转向执行是一台电机在控制，一说电子控制估计大家想吐槽不可靠，但你别说，英菲尼迪这套DAS系统至今没出过什么大毛病。
它的好处就是比机械系统的转向更精准，反应更快，在过弯变线操作明显要流畅很多，并且少了机械结构，无机械链接，路况差的时候，也能避免过于激烈的震动带来不好的入弯判断，这是线控转向的基本功能。
我觉得更牛的是，英菲尼迪DAS还可以根据不同的驾驶模式，来调整方向盘的转向力、转向反馈、转向角度，所以Q60在标准、运动、雪地等各种模式下，可以体验到方向盘不同的调性。如果你还不满意，自己手动调整这些参数，这就很好解决一些方向盘运不运动的问题。
英菲尼迪Q60只有两款车型，两者差价有两万多，再看配置上的差异，?也只是一个车道偏离预警功能，四活塞刹车卡钳，DAS线控转向的差距，为此你要花上两万块，值不值就看你了。重要的是相比现在英菲尼迪大幅优惠的现状，Q60就显得有点缺乏诚意。
但即便没有优惠，30-40万元的双门轿跑，Q60也避开跟雷克萨斯RC的价位对标，毕竟RC已经来到了44万起，加上雷克萨斯同样不降价的传统，就显得Q60这个价格同样不算过份。
Q60在日系的双门轿跑里边看起来性价比挺高，但放眼世界来对比，这个价位的选择就多了。40万以下双门轿跑已经挤满很多车型，奔驰C200/C260轿跑车、宝马4系425i双门轿跑、奥迪A5?Coupe?40TFSI，都是40万下的更有面子的选择。
奔驰C级轿跑在此算是个有力的选择，最低34.68万元起就比Q60便宜了一大截。虽然用上1.5T发动机，但女性朋友本就不怎么关注发动机多大排量，奔驰大标就应该值这个价格，爱奔驰是女人的天性，并且内饰豪华感，也没有Q60什么事了。
追求运动，宝马4系双门轿跑也给Q60很大压力，除了价格跟奔驰C级一样便宜之外，它本身就是3系的运动底子，更小车身还能带来更好的灵动性。如果你想要更低门槛玩双门轿跑，宝马还有2系双门轿跑，能比Q60少个10万块钱入门，运动感却没有减少。
在老粉的心中，英菲尼迪的VQ37让人印象深刻，但似乎现在英菲尼迪Q60已经不往高性能轿跑的定位去发展了，想要再追求运动和性能，只能升级到3.0T双涡轮版的Q60S，不过它没进入国内市场。2.0T版本确实价格更低，兼顾更多的家用因素在里面，也能讨好女孩子的芳心，但除了线控转向值得一提，这台车确实失去了太多灵魂。
当然这是一台极为小众的车型，英菲尼迪也不担心它卖不卖得好，因为走量是自家Q50，Q60只负责品牌调性和运动基因，至于你买不买，它就在那里，无伤大雅。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
1. Q50 Eau Rouge我们还没有走出这一步，可能永远也不会。英菲尼迪Q50 Eau Rouge首次亮相于2014年底特律车展。以Q50轿车为基础，Eau Rouge是一款500马力、600磅英尺扭矩的豪华肌肉轿车，直接针对宝马M5之类的车型。
它的引擎盖下安装了日产GT-R的3.7升双涡轮V6发动机。英菲尼迪声称，几乎每一个外部面板都是定制的，只有前门和屋顶柱子的拱门保留了常规Q50。一些额外的升级包括21英寸合金，双排气，碳纤维后视镜，以及从红牛的RB9一级方程式赛车借来的后刹车灯。额外的F1点头来自雕刻的前翼和后部空气动力学包。与此同时，内饰拥有高抓地力运动方向盘，f1灵感的换档器，红色碳纤维装饰和深色铬装饰。作为当时的英菲尼迪总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)在跳槽到凯迪拉克之前的创意，Q50 Eau Rouge的生产机会在几年后德·尼琛被解雇时消失了。
2. Emerg-E
我们不会责怪你忘记了这个英菲尼迪的概念。Emerg-E在2012年日内瓦车展作为一个潜在的光环模型。英菲尼迪走在了前面，因为这款车是电动的。更重要的是，它有一个理想的中置发动机，双电动马达设置，总功率402马力。仅靠电力只能行驶30英里，但它有一个秘密武器:一个用作增程器的三缸内燃机。
英菲尼迪的设计和开发工作都在欧洲进行，当时英菲尼迪正试图成为该地区占据主导地位的豪华车制造商。请记住，英菲尼迪只在2008年开始在欧洲销售，所以新兴- e是一个大胆的尝试，以提高其形象。英菲尼迪于2019年离开欧洲，原因是——你猜对了——销售惨淡。当这种情况发生时，任何生产emergent - e的机会也消失了。
3. Vision Gran Turismo
有一段时间，据报道，英菲尼迪正在考虑一款超级跑车的光环模型，而视觉GT概念可能已经在其中。与上述两个概念车不同的是，Vision Gran Turismo在2015年上海车展上首次亮相时，就实现了从PlayStation 3到现实世界的飞跃。英菲尼迪概念双门跑车缺乏任何量产车的发动机和其他必需品，但其时尚的设计可被开发成一辆公路大旅车。即使它的数量有限，它也可以极大地帮助英菲尼迪的地位，并为雷克萨斯LC提供竞争对手。
相反，这个英菲尼迪的概念仅限于通过Gran Turismo 6视频游戏的虚拟世界。英菲尼迪确实有一个“如果生产”的想法，因为它有一个前船中/跨轴动力总成设计，可以实现45:55的前后重量平衡。结合地板下的气流控制，前后扩散器，和一个独特的后扰流板，这个概念有这么多的潜力，是更多的东西。
4. Q60 Black S
这是我们的最爱之一。Q60 Black S概念的死亡继续让我们心碎。为什么?看看它的配置就知道了:400马力的双涡轮V6发动机搭配f1风格的双混合动力系统，这在当时是世界第一的技术。英菲尼迪实际上分别在2017年和2018年推出了这一概念的两个版本，后来又推出了原型车。这款车以现已停产的Q60双门版Q50为基础，采用了大量碳纤维车身面板，表面涂有黑色缎面哑光漆，并配有黑色和深色铬装饰。设计师正确地添加了**高光，作为雷诺F1车队的视觉链接。
注意大的前进气口，前分流器和后扩散器。每一个外部部件，从侧翼的气动叶片到强大的后扰流板，都是为了最大限度地提高气动效率而设计和制造的。这不是一个便宜的项目，当英菲尼迪离开欧洲市场的第二年，它就死了。这是所有的Q60红色运动400可以，但从来没有成为。
5. QX Inspiration
这可能是一件大事的开始。或许现在仍然可以。时间会证明一切。QX Inspiration全电动英菲尼迪概念SUV亮相2019年底特律车展，奇怪的是，它与前一年在同一展会上亮相的一款概念轿车同名。然而，这款轿车并不是纯电动汽车。
这第二个概念是一款中型SUV，在造型方面，它的直接概念前辈留下了。如果，像我们一样，你看到的暗示早已消失，但没有忘记英菲尼迪FX跨界，你是正确的。这个奢侈品牌试图通过将流畅的线条与后部的出租车轮廓融合在一起，来捕捉FX的一些态度。最好的例子是长引擎盖，直接向早期英菲尼迪的V6和V8发动机致敬。外部颜色被称为“液体白色”，之所以选择这种颜色，是因为它看起来像日本富士山上的冬雪。除了22英寸的车轮，QX Inspiration还有很多优点，四年后的设计看起来仍然很棒。
6. Qs Inspiration
想知道下一代英菲尼迪性能轿车可能看起来像什么?在这儿。Qs Inspiration在2019年上海车展上首次亮相，它看起来比过去的一些概念车更适合量产。自然，这让我们燃起了希望。我们早该知道的。四年过去了，到目前为止，什么都没有。该Qs灵感，像QX灵感，是全电动的，并具有较高的驾驶位置。英菲尼迪没有选择流行的四门轿跑设计，而是决定“重新诠释传统的三厢轿车设计”。
今天关于“英菲尼迪跑车系列”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。