比亚迪无人驾驶汽车价格_比亚迪无人驾驶汽车价格表
大家好，今天我想和大家分享一下我对“比亚迪无人驾驶汽车价格”的理解。为了让大家更深入地了解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来探讨吧。
1.这一步走得比丰田快 比亚迪布局出行推出滴滴专用车D1
2.汉与Model3在三电技术上差距有多大
3.纯电动汽车排名 国产
4.比亚迪s9什么时候上市
5.华为造车新势力，入住参股诸多上市公司，成长+赛道明确（附股）
6.比亚迪混动在全球混动汽车之中处于什么水平？跟特斯拉相比怎么样？
这一步走得比丰田快 比亚迪布局出行推出滴滴专用车D1
过去讲到网约车，我们大都会想到滴滴出行、如祺出行等等，然后脑海里大都是那些比亚迪秦EV、北汽新能源EU系列、广汽新能源GE3等等车型，大都是些没啥设计美学也没啥舒适体验的印象，稍微高级点的专车就有穿衬衣打领带的司机、车上矿泉水纸巾等升级体验。如果你人品爆发，说不定能顺风车叫到一个开超豪的车主捎上你，那时候的你才感觉像真正坐上一台“专车”对吧？
不过从现在开始，想要随时体验尊贵的网约车服务，不再需要看人品了，因为比亚迪和滴滴出行联手打造了一款“快车的价格、奥迪?A6L?空间”的网约特供车?比亚迪D1，让你时刻享受行政级待遇出行。新车于2020?年?11?月?16?日正式亮相，同时官方表示新车将在12月份在长沙首次投放。
有意思的是，这辆比亚迪D1，并不是面向普通消费者市场的产品，而是比亚迪为滴滴打造的定制化车型，主要用于网约车的运营，也就是说，你是个人的话买不到，不能个人拥有，只能共享使用，只能呼叫它为您服务。如果用户想获得一辆D1，那就需要先注册成为滴滴司机，按公里付费。好奇心拉满了有木有？不着急，咱们今天就来跟大家介绍这款新晋出行神器，到底会为我们的出行带来哪些不一样的新体验。
快车的价格，专车的享受
乘客的尊享体现在哪？
外观设计我觉得并不难看，我觉得从侧面看是这台D1最好看的角度。
另外采用了右侧单侧滑门的设计也是比较特别，左侧依然是传统的打开方式，让人很有记忆点，但这样的设计并不是奇葩，一来是考虑到方便乘客上下车，尤其是对于那些腿脚不便的人士，这方面需求其实一直都存在。二来是控制成本，三来是侧滑门的设计可以大幅降低事故发生率，因为据滴滴统计，大概有?30%?的事故原始就是“开门杀”。
目前新车只提供牛油果绿一个颜色，配色非常小清新，我觉得女生都会觉得这个车不错，前提是你不告诉它这是一辆比亚迪。
内饰设计跟“割韭菜王”特斯拉Model3的布局很像，虽然D1的屏幕就可以家族式地旋转，但是屏幕尺寸还不到别人的一半。虽然尺寸不大，但是功能还是很齐全的，另外还联通了滴滴的后台系统。
比亚迪D1
特斯拉Model3
不过它在方向盘上的功能键会多一些，其中有滴滴?LOGO?的按键为滴滴键，可以实时接单，可以免去单手使用手机接单的操作，我们也可以说这是提高行车安全性吧。在中控台还有一个比诺基亚老人机屏幕还小的仪表盘，你还别说，尺寸虽小，信息俱全哦。
接下来就是最重要的后排了，车身尺寸方面比亚迪D1的长宽高分别为?4390?*1850?*?1650mm，轴距为?2800?mm，奥迪A6L的轴距为3024mm，官方说比亚迪D1有奥迪A6L的空间呢？这个等老司机以后去试驾的时候验证一下就知道了，不过从来看也能看出后排相当宽敞。
后排两个娱乐屏幕尺寸很大，而且提供了唱吧、音乐、美食以及推荐等模块，听上去就好像很好玩对不对？但是以我们国人的内敛性格来说，打个车还唱歌的，真的是到当地旅游的游客吧？不然就是喝醉了的“师傅，你知道什么是爱情吗？”
除了独立的出风口、USB?充电、杯架以及挂钩等舒适便捷配置外，后排?B?柱上还提供了个电动开门按钮，方便一键打开滑动门。
老司机个人觉得最受欢迎的功能会是远程控制功能，在车辆未到达的时候就可以提前调整好温度，毕竟现在有些网约车司机为了省电省油，连空间都不舍得开，以后在比亚迪D1上就可以自己控制了，爽！而彩虹接驾灯也很有特色也很鸡肋，就是前风挡有一个?6?色的彩虹灯，叫车的人可以提前设置灯光颜色，方便找自己的车，人少的时候，这个功能就是好看而已，人多的时候，只有6种颜色可选，也容易“撞色”，意义不大。
总得来说，除了座椅没有腿托之外，我觉得比亚迪D1的后排乘客体验不会比雷克萨斯LM差很远。（支持一下国产，气势上不能输嘛。）
动力方面，新车将采用磷酸铁锂刀片电池搭配一台最大功率为136马力的永磁同步电机，最大功率100kW，峰值扭矩180牛·米，NEDC续航里程418km，百公里耗电量为12.8kWh。现在路上在跑的网约车的?NEDC?续航一般都在?300?~?500km?之间，也就是普通市内网约车一天的里程了，比亚迪D1的418km续航也在范围内，从参数来看是没问题的，但是实际续航能力能否达到80%又能持续多久呢？就得等市场验证了。
对司机也关爱有加？
上面说了很多关于比亚迪D1对于乘客的友好，下面这几点对于滴滴司机来说，同样很友好。
司机“公文包”：就是在中央扶手箱的位置有一个公文包，里面可以装一些司机的一日三餐和水壶，还能加热，很贴心了。
司机定制座椅?&?滴滴键?&?智能车机系统：司机的座椅是全车最贵的座椅，4?向电动腰托以及还有座椅独立扶手，都可以有效地减缓司机在驾乘期间的疲劳感。搭载了滴滴定制版智能车机系统和语音控制系统，搭配前文提到的方向盘“滴滴键”，减少了以往司机通过手机接单的风险，进一步提高了安全性。
未来车企为网约车代工或成趋势？
以往也有汽车厂商为网约车、出租车公司专门制造汽车的案例，毕竟这些都是大订单，往往一单就是成百上千辆，这是很大的一笔利润，没有商人会跟钱过不去对的吧。但是根据以往的做法，一般定制车辆都会是在现有车型上作改动，而比亚迪专门针对滴滴出行专门“研发”一款车就是首例。
此番下重本合作，比亚迪和滴滴出行是想要改变出行方式。而按照公里付费，是汽车的一次产业升级，就像运营商买话费送手机，官方也希望D1可以推动汽车运营商按照每公里使用付费，像交电费一样为整个上游产业链为能源服务商服务。表面是新的汽车，背后是新的模式，新的进化速度，新的方向，会给整个出行交通带来新的变化。
老司机还觉得未来车企为网约车代工、定制产品会变得更加普遍。毕竟短短十多年汽车产业就发展这么快，再下去十几年，当汽车能够实现真正的无人驾驶的时就不需要驾驶员了，只需要网约车就可以搞定出行。而目前滴滴出行公司也已经着手布局自动驾驶网约车的公司，现在比亚迪为其专门定制一款网约车，也会为未来累积相当丰富的自动驾驶汽车研发制造经验，这么看来比亚迪和滴滴出行都在下一步大棋。
不过我问过很多在做滴滴的朋友，都在抱怨，现在开滴滴没赚到还会被搞死或搞残，比亚迪D1的到来会为滴滴平反吗？大家怎么看？欢迎在评论区留下你的意见。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汉与Model3在三电技术上差距有多大
近日，工信部公布了2020年第二批次《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（以下简称《目录》），共有170款新能源车型入选，其中符合2019年产品技术要求的新能源车型就高达142款，当中就包含了比亚迪汉EV/DM、别克VELITE?7、领克06?PHEV等重磅车型。据悉，有部分车型将会在今年上市，下面轱辘哥带大家一起去详细了解下。比亚迪汉EV/DM
亮点：三个续航版本
从公布预告图开始，比亚迪汉的热度就高居不下。对于比亚迪汉，其经典的Dragon?Face设计语言、凌厉的造型、低至0.233Cd的风阻系数都给消费者留下非常深刻的印象。而在此次《目录》中，比亚迪汉EV/DM的动力信息曝光，最大的亮点是比亚迪汉新能源车共有三个续航版本，其中汉EV有550km和605km两个版本，汉DM的纯电动续航里程有81km。
具体上，汉EV的低续航版本搭载是最大功率分别为163kW和200kW的前后驱动电机；高续航版本搭载的是最大功率为163kW的驱动电机，并搭载了比亚迪最新的“刀片电池”。据了解，该电池组将会以矩阵式的排列方式放在车辆的底部，看起来就像刀片插入电池包一样。这样一来，不仅能提高电池包的空间率，还能保证电池有足够的散热空间。汉DM的动力总成则由2.0T四缸发动机和最高功率为180kW的永磁同步电机组成。
据悉，比亚迪汉有望在今年6月上市。从动力数据来看，新车的吸引力还是很大的。轱辘哥认为，比亚迪在新能源市场的发力大家有目共睹，在电气化技术方面也有很大的进步。比亚迪汉将会直接对标Model?3，相信会带来新一波市场冲击。
别克VELITE?7
亮点：续航达500km的合资小型纯电SUV
别克VELITE?7申报信息早已被公开。外观设计语言与微蓝相似，但与微蓝（VELITE?6）不一样的是，VELITE?7是一款小型纯电SUV。新车尺寸方面，别克VELITE?7的长宽高为4264×1767×1616mm，轴距达到2675mm。
具体到动力方面，别克VELITE?7搭载一台最大功率为130kW的永磁同步电机，电池系统能量密度为133Wh/kg，整车极速能达到145km/h。续航里程上，别克VELITE?7的NEDC续航达到500km，与其他主要竞品车型本田X-NV和WE-1（NEDC续航均为401km）相比有一定优势。
别克VELITE?7是别克在华推出的第二款纯电动产品。但就目前的情况来看，上汽通用别克微蓝在市场上还有很大的进步空间，别克VELITE?7的推出能帮助品牌在新能源领域进行更多试水。
领克06?PHEV
亮点：百公里油耗仅为1.5L
领克06?PHEV早就出现在去年年底工信部公开的第327批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中。作为领克品牌旗下的全新车型，领克06定位为紧凑型SUV。其长宽高尺寸为4340×1820×1625mm，轴距为2640mm，甚至比领克02（长宽高为4448×1890×1528mm，轴距为2702mm）还要小一些。
动力部分，领克06?PHEV将搭载一台1.5T+电动机的动力总成，其中1.5T发动机最大输出功率130kW，峰值扭矩为265N·m，匹配DCT变速箱。整车的经济性表现也很出色，综合工况百公里油耗仅为1.5L，纯电动模式下的续航里程达55km。
目前，领克已经推出了领克01、领克02、领克03以及它们的衍生车型。从市场表现来看，领克03的表现比较突出，但其他车型还有很大的进步空间。如果加上领克06?PHEV，相信领克品牌的销量会有一定的提升。
吉利几何C
亮点：全球首款量产无人驾驶纯电SUV
近日，几何汽车公布了旗下首款SUV车型GE13的命名：几何C。从同期曝光的来看，几何C整体的线条设计非常流畅，还采用当下较为流行的悬浮式车顶设计，极具动感。据官方介绍，几何C是全球首款量产的无人驾驶纯电SUV，应用了吉利在无人驾驶领域的最新技术成果。
动力方面，几何C提供520km和400km两个续航版本，其中低续航版本在NEDC工况下的百公里耗电量为13.9kW·h，高续航版本的综合好点了则为14kW·h/100km。此外，两个续航版本都采用了一样的永磁同步电机，最大功率为150kW，最大扭矩为310N·m。
作为吉利几何系列的第二款车型，几何C延续了前卫、简约的家族化风格，同时新车的定位与Aion?LX形成一定的差异，相信极具运动化和科技化的几何C更能打动更年轻的消费群体。
合创HYCAN?007
亮点：广汽和蔚来两大资源的高度结合
去年年底，广汽蔚来旗下合创汽车的首款SUV?HYCAN?007正是发布，并开启了预售。而本次《目录》也出现了HYCAN?007的身影。据了解，HYCAN?007将会在今年4月份开始交付。
从《目录》中了解到，HYCAN?007提供两个续航里程版本。其中BASE版的电池系统能量密度为171Wh/kg，NEDC续航里程为523km；PLUS版和TOP版电池系统能量密度为180.00Wh/kg，NEDC续航里程还达到惊人的643km。
作为合创品牌的首款车型，HYCAN?007在品牌认知度上有一定的劣势。不过，HYCAN坐拥广汽和蔚来两大品牌的资源，同时还开启了传统车企和新造车企业合作的新模式，无疑被寄予了厚望。
上汽荣威Ei6
亮点：4月首发，续航达605km
近日，上汽荣威公开了荣威Ei6的官方。据了解，荣威Ei6定位为紧凑型纯电轿车，是荣威首款搭载“集智”设计理念的量产车，采用了矢量矩阵前大灯等先锋设计。同时，官方表示荣威Ei6的NEDC续航里程将达到605km。
荣威Ei6是荣威i6的纯电动版本。从《目录》中可以看到，荣威Ei6将搭载最大功率为135kW、最大扭矩为258N·m的驱动电机。另外，荣威Ei6的百公里电耗量低至12.6kW·h，整备质量只有1600kg，可见荣威Ei6在整车轻量化方面做得很好的。
据官方消息，荣威Ei6将会在4月份开幕的北京车展亮相，但近日北京车展公开了延期的消息，荣威Ei6可能不会那么快亮相。不过从新车的产品实力来看，荣威在综合续航方面做出了很大的努力，让轱辘哥更加期待新车的驾乘表现。
从《目录》中公开的部分车型来看，全新推出的车型有很强的竞争力，而新款车型的综合实力也有明显的提升。据目前已知的消息来看，今年的新能源补贴不会出现像去年一样的大幅度退坡现象，无疑会给新能源厂商提供更充足的时间和信息，来调整产品矩阵以及研发成本，从而在补贴完全退出之前，实现与燃油车的公平竞争。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
纯电动汽车排名 国产
汉与Model3在三电技术上差距有多大看一辆新能源汽车到底怎么样，核心依然离不开电池、电机、电控这三电系统，其次是NVH性能、智能化水平、功能配置、外观设计、空间等方面，我们以比亚迪汉与特斯拉Model3这两款车型来做一个横向对比，差距立见分晓。
一、对比电池技术
特斯拉自己并没有自主研发动力电池，前几年主要是采购松下的三元锂电池，2019年Model 3开始国产后，特斯拉与LG合作，采购磷酸铁锂电池，之后又与宁德时代这些第三方电池厂商合作。
相比之下，比亚迪的电池完全是自主研发生产，论电池技术，可以说这是比亚迪的看家本领，2000年那个时代，比亚迪就是依靠手机电池起家，当时的诺基亚、摩托罗拉、爱立信等手机巨头都与比亚迪合作，这也为比亚迪后面进军汽车动力电池打下了基础。
2020年比亚迪刀片电池正式量产，陆续被用在比亚迪汉、海豹等多款新车型上，看看刀片电池到底有多牛？
电池技术方面，刀片电池首创“直冷直热”技术，听起来很复杂，简单来说，这项技术大幅提升了电池加热、散热的效率，这不仅保证了电池在低温、高温极端环境下的充放电性能，同时还提升了电池的续航能力和安全性。
电池寿命方面，刀片电池的循环充电次数可达到3000多次，循环充电次数几乎比三元锂电池多了近千次，电池寿命得到大幅提升。
电池安全性方面，刀片电池在磷酸铁锂电池的基础上进行了升级，电池正极材料化学活性较为稳定，在针刺、过充、挤压等安全测试下，并没有起火、燃烧，均保持良好的稳定性。
续航方面，从懂车帝公布的《2022新能源车冬测结果》来看，在零下15度的环境下，比亚迪汉EV四驱版续航达成率在60%以上，特斯拉Model 3、Model Y续航达成率不足50%。也看了很多车主日常城市道路的续航表现，续航达成率差距不是很大，但仍然是汉EV优势略微明显。
在电池技术方面，刀片电池的优势确实很明显，也因此，特斯拉与比亚迪达成了电池供应协议，德国柏林工厂已经采购了首批刀片电池。
二、对比电机技术
电机技术方面，特斯拉与比亚迪均是自主研发生产，定子和转子是电机的核心，决定了电机的性能，在定子线圈布局上，特斯拉和比亚迪的电机功率都处于行业领先水平，难分伯仲。
一定要说哪家强，只能从看综合性能，特斯拉mode3后驱版，零百加速6.1秒，比亚迪汉海豹零百加速7.5秒，当然了，这个不好比较，毕竟海豹整车比Model3重了100多公斤，还有不同的车企，电控、性能设计侧重点不一样，从这一点来说特斯拉略有优势。
在转子技术方面，比亚迪在NVH噪音处理与节能方面略胜特斯拉，特斯拉为了提升NVH性能，车轮内侧设计的隔音棉都厚一些。
三、对比电控系统
特斯拉自主研发了BMS电池管理技术，早期特斯拉的电池包由7000多节18650电池组成，每一节电池都需要一套独立而精准的管理、控制系统，可以说，电控技术让其他车企望尘莫及，这也是当年被逼出来的。
简单来说，BMS电池管理技术可以精准、高效率管理电池，预防电池过充、过放，降低电池损耗，提升电池续航和电池寿命。
比亚迪的电控系统依然是自主研发，且发布了车规级IGBT4.0技术，智能扭矩控制系统 iTAC技术等，简单来说就是充电更快、能耗更低。
四、对比智能辅助驾驶
特斯拉自主研发了Autopilot辅助驾驶技术，特斯拉从一开始就是以“无人驾驶”为目标，可以说L3级别以内的技术已经很成熟了，对于用户来说，关键看实际使用的效果，在复杂路况下很容易就能看出一辆车的辅助驾驶水平。
开过朋友的Model 3，感受比较深的地方是在弯道、人流、车流较多的路口等场景下，Model3跟车、转弯都很自然，比较接近一位老司机的驾驶感受，即便弯道急，都能完美过弯，无需人为介入操控，从这些方面来说，特斯拉的辅助驾驶技术比很多车企都有优势。
五、综合对比
外观设计方面，很多人说特斯拉更前卫，也有人说比亚迪汉更大气，因人而异，每个人的欣赏水平、喜好都不一样，因此，不好比较。
在内饰、空间、功能配置方面，比亚迪汉空间略大，功能相对丰富，内饰也显得更大气一些，更符合国人的喜好、用车需求。
在性价比、养车成本、产品力等方面，对比动力性能、续航里程差不多的两款车，即使特斯拉降价后，比亚迪汉、海豹起步价也低于特斯拉Model3。
值得一提的是，特斯拉降价后，Model 3后轮驱动版为22.99万，而对标Model 3的比亚迪汉EV和海豹，售价也在22万左右，差价已经很小了，这次降价来得猝不及防。
“没有任何征兆就大幅度降价，Model Y才开了30多公里，新车直接降价1.9万，感觉很委屈”，一位刚提Model Y的车主这样吐槽。短短3个月的时间，特斯拉Model 3降价近5万，Model Y降价5.7万，大幅降价后，很多刚提新车的车主以及特斯拉的二手车商都很难受，但最难受的还是新能源“友商”。
“原材料上涨，取消国补，特斯拉下沉，比亚迪冲高”
不得不说特斯拉的成本控制得非常好，还能留出空间来打“价格战”，2022年特斯拉全年全球销量超过130万辆，相比之下，比亚迪全年总销量超过180万辆，在国内市场上，足可见特斯拉的处境，这也是被市场环境逼迫的无奈之举。
从日常保养费用、后期维修配件的零整比等方面来看，比亚迪综合成本也低于特斯拉。比亚迪针对不同的用车场景，都布局了不同的车型，纯电动车型、插电混动、低性能、高性能等，全方位满足用户需求，产品力方面更有优势。但是在品牌效应方面，特斯拉的优势毋庸置疑。
总而言之，特斯拉的主要优势在于品牌影响力、辅助驾驶技术、电控技术等方面，而比亚迪主要优势在于电池技术、整车自主研发、生产水平很高，同时在性价比、功能配置、空间、内饰、养车成本、实用性等方面的优势也很明显。
至于两款车型该怎么选，还是需要根据个人用车场景、个人喜好，结合不同车型的优势与不足来综合选择，比如说，不看重面子、对辅助驾驶没有太多需求，更多讲究实用性、性价比，那或许比亚迪汉的优势更明显，反之则选特斯拉。
比亚迪s9什么时候上市
国产新能源电动汽车排名一：北汽新能源
到目前为止，在2018年全世界纯电动车销量中，北汽汽车EC系列产品拿到了销量最大的自有品牌新能源车。EC系列产品往往可以在销量上名列前茅，非常大因素是补助后市场价，4.98-7.18万的廉价充足招引目光，再再加上续航力能够满足大城市上下班时间出行抗压强度。针对日常家庭车，北汽汽车EC系列产品车系非常值得考虑到。
国产新能源电动汽车排名二：比亚迪汽车
假如没去对比单独车系的竞争能力，比亚迪汽车应当可以取得第一名。在2021年上半年度的全世界电瓶车销量中，比亚迪汽车以薄弱优点领跑特斯拉汽车，总计销量斩获全世界电动车品牌销量第一名。比亚迪汽车或是中国发展趋势新能源汽车较为完善的知名品牌，在其中与此同时把握新能源汽车充电电池、电动机、电机控制及电池充电配套设施、整车生产制造等关键技术，从2008年起发布许多销量非常好的车系，例如秦、唐、宋、元这些。此外比亚迪汽车还与新款奔驰戴姆勒公司彼此合资企业一同塑造的国内第一个致力于新能源汽车的知名品牌——腾势。
国产新能源电动汽车排名三：奇瑞
在新能源汽车行业，奇瑞也是较早开发设计新能源汽车的企业之一，现阶段奇瑞在新能源技术行业申请各类专利权700多项，在其中专利发明400多种，这也说明奇瑞在创新的路面上走的更长远。将来两年，奇瑞将相继发布电瓶车商品来包含各个别销售市场，包含A级到C级的小汽车及其B级到D级的SUV商品。
国产新能源电动汽车排名四：好意头
尽管好意头在中国传统式汽油车中早已是名人老大哥真实身份，但是在新能源汽车行业上，好意头并没有破旧立新，只是先打好基础。并且在新能源汽车行业，除开新能源车，好意头还有一个秘密武器，那便是甲醇汽车，也就是以工业甲醇为然料，对比传统的汽柴油，甲醇燃料应用更可靠和低排出。
国产新能源电动汽车排名五：荣威汽车
比亚迪集团也是最先发觉新能源汽车发展趋势，而且对其产业链开展合理布局的企业，集团旗下荣威品牌也发布许多销量丰厚的纯电动车。而且荣威汽车纯电动车有心往大品牌发展趋势，MARVELX是荣威汽车精准定位最大的纯电动车SUV车系，凝固了比亚迪集团在新能源技术、互联网技术、无人驾驶等领域的领先技术性。从价钱还可以见到，26.88-30.88万的价钱，MARVELX可能应对中高档纯电动汽车销售市场。
之上便是大家汇总的国产新能源电动车辆前五排行，自然也有许多出色知名品牌没有详细介绍，例如广汽新能源、长安汽车这些。除开那些传统式汽油车知名品牌逐渐向新能源技术行业发展趋势，许多新起造车新势力也在涌进销售市场，例如蔚来汽车、拜腾、威马、电磁感应定律FF这些，大家也期待国产新能源汽车可以有更高提升，品质越干越好。
华为造车新势力，入住参股诸多上市公司，成长+赛道明确（附股）
预计17年上市！
比亚迪S9的一些主要技术参数：
1、六擎动力：
第3代DM技术， 2.0TI发动机+1个主电机+4个轮边电机，总动力1300KW，超过重型坦克99A3，可以拉动飞机，百公里加速3.9秒；
2、轮边电机：
独一无二的“四轮独立驱动”，四轮扭矩独立可调，可以轻松实现原地转圈、横向行驶、高速过弯、超强越野等极限性能；
3、刚性直驱：
彻底取消变速箱，速度60公里以下纯电驾驶，速度60公里或以上时，由2.0TI发动机刚性直接驱动轮胎行驶（简称“刚性直驱”），由于发动机一直最佳转速，多余动力将给电池充电；
4、电传驾控：
电子传感驾驶控制，简称“电传驾控”，是战斗机“电传飞控”的民用化，采用毫秒级控制，达到“5防”效果：防高速爆胎、防雪地侧滑、防过弯侧翻、防刹车失灵、防转向失灵，彻底取消备胎和千斤顶；
5、超低油耗：
全重2.5T，电池容量30度，纯电行驶距离150公里，满电满油行驶距离800公里，百公里综合油耗仅有1.5L，整车10年30万公里保修（除了轮胎玻璃，其它配件都保修保换）；
6、旅行配置：
整车可乘坐6人，座椅排布为2+1+3，中间为至尊座椅，可转可躺可按摩，旁边为多功能操作台，可以做写字台，也可以增加冰箱水池电磁炉电饭煲变为微型厨房，后排3人座椅可以放倒变成大床
比亚迪大型双模SUV明，
内部代号S9，轴距3米，全车尺寸长5.1米*宽2米*高1.8米，由王传福亲自主持研发，要求秒杀全部豪车。
由于搭载了众多革命性技术，为测试其可靠性，明将于2016年第二次迪粉大会上启动“迪粉内测版”大规模预售，预售价格分别为旗舰版50万元和防弹版100万元。
防弹版新增技术：
1、全车防弹：
主要是钢化玻璃更换为防弹玻璃，19寸轮毂更换为20寸黄金轮毂+防弹轮胎，车门钢板更换为加厚防弹钢板并填充凯拉夫防弹材料，普通油箱更换为自动填充防弹油箱，整车重量增加到3T，六星级碰撞，可抵御手枪、冲锋枪射击，整车零件10年30万公里100%保修保换；
2、整车防水：
在防弹处理时增加密封圈，在车辆感应到涉水深度时，自动预警并关闭门窗，整车最大涉水深度10米，6米开始报警，可以水下纯电行驶，可以进行浅海探险，微型氧气瓶可以支持3~6小时；
3、大功率电机：
采用比亚迪最新大功率、小型化电机，总动力达到1600KW，可以拉动大型飞机，百公里加速3.5秒；
4、大容量电池：
采用比亚迪最新“磷酸铁锰锂”电池，在电池体积重量不变的情况下，容量增加1.67倍到50度，纯电行驶距离240公里，满电满油行驶距离1000公里，百公里综合油耗仅有1L，；
5、 自动驾驶：
采用比亚迪最新激光探测仪和雷达技术，车主只需坐在驾驶位按下一键启动，说一句回家或回公司等，汽车会自动开出车库、自动驾驶、自动泊车（不是无人驾驶）。自动驾驶过程中车主可以干预，但是将要撞车时，车载电脑会根据雷达和激光探测仪预警，自动调整车主错误，此功能可大幅度降低驾驶强度和碰撞风险，让长途驾车旅行异常轻松。
比亚迪混动在全球混动汽车之中处于什么水平？跟特斯拉相比怎么样？
华为造车对比分析
（1）--与整车企业的合作模式我国的整车制造追赶了30年，与国外的差距还是很大，不管是亿技术换市场，还是合资的模式，最后都没能够帮助整车制造实现技术追赶。
但是，特斯拉的崛起给我们的 汽车 行业一线曙光，原来 汽车 还可以这么干！所以，新能源 汽车 的赛道上，我们领先了！而在智能驾驶的下半场，是我国传统车企必须赢下来的战役。
国内的整车企业也看到了这样的机会，与华为合作带来的改变。 传统 汽车 制造讲究精密制造，一辆车有10万个零部件，相反而言，新能源车只有1万个左右的零部件，难度大大降低，差不多实现了吉利 汽车 老总的话： 汽车 就是4个轮子+1台沙发。
目前，与华为合作的整车企业包括小康股份、北汽新能源、长安 汽车 、比亚迪，广汽集团、上汽集团、一汽等国内主流车企。 合作模式主要分为3种：深度合作、子品牌、普通供应商。
（1）深度合作---小康股份华为与小康股份的合作属于深度绑定的合作，华为具有很大的话语权，主要负责定价、设计、配置、供应链、营销，而小康负责制造与售后。
华为有近300人的团队驻扎在小康，从研发，品控到销售和定价全面介入。 华为提供四合一电驱系统，HiCar系统、自动驾驶系统。并且在华为的线下门店进行展示属于销售。 联合打造的赛力斯华为智选SF5已经在4月21日上市，定位于高性能电驱轿跑SUV，两驱价格21.68万，四驱价格24.68万。
纯电续航180km。也是目前唯一打上“华为“字样的车型，长安/北汽/比亚迪等只会打上hi字样。 与小康股份的合作是最深度的，目前小康股份完成了26亿的定增募资用于扩产，公司的制造能力将会获得更大程度的提升，根据调研信息，第二款车型将于8-10月份发布，第三款车型到年底或明年初发布。
（2）子品牌---北汽、长安 汽车 华为与北汽新能源（北汽蓝谷）与长安 汽车 的合作属于第二梯队的子品牌模式。子品牌主要体现在高端无人驾驶的合作，华为作为供应商，提供HI和自动驾驶服务，定位高端车。华为不参与不参与设计、定价、配置、供应等环节。 与北汽联合打造的ARCFOX极狐搭载了华为智能电网、激光雷达、6个毫米波雷达、12个摄像头、143个超声波雷达，同时搭载华为芯片可实现L3级的自动驾驶。极狐定价25-35区间，属于纯电轿车，续航里程超过700km。
相比小康的赛力斯，极狐定位更加高端一点。 与长安 汽车 、宁德时代联合打造的阿维塔，共创自主可控的智能电动网联 汽车 平台（CHN），打造智能 汽车 产品系列，E11对标未来ES6，对标特斯拉modelY等高端车型，预计价格30-40万，属于更高端一点的车型。预计下半年会有车型出来，到2022年会有5款车型出来。除此之外，还有几款搭载华为产品的新能源车也就会逐渐面世。
（3）普通供应商模式—比亚迪等除了上述两种合作模式之外，其他车企的合作更多的是普通的供应商模式，其中比亚迪/广汽/上汽等将会搭载华为的智能座舱，智能驾驶计算平台，智能车联网等产品。 比亚迪与华为合作的HiCar车型也将会于Q3面世，搭载华为智能网联5g的产品，包括MDC310智能驾驶的系统。广汽有一款Aion的车也会搭载华为的产品，包括智能驾驶、智能网联、智能座舱的全套的解决方案。 可以看到，小康股份，北汽蓝谷，长安 汽车 是与华为合作最为深度的3家整车公司，其中小康股份作为民企，合作程度最深，华为话语权最大，市场给与的认可也更高，目前推出的车型偏中低端。
北汽/长安属于国汽，华为的话语权相对较低，车型大量采用华为的软硬件，定位于中高端。三家公司分别定位于低（小康赛力斯20-25万）、中（北汽极狐25-35万）、高（长安阿维塔30-40万）的价格梯度分布，形成高中低三个品牌梯度。
从未来可能发布的车型来看，华为与长安合作的车型会更多，有5款是阿维塔旗下的，还有3款是其他品牌，华为在长安这边投入是最大的，北汽是第二个，小康第三个。
未来的预期：新车型与放量从进度来看，小康是最快的，最快出产品，最快放量。北汽第二， 小康赛力斯于北汽极狐的销量数据，长安阿维塔几款车型的逐渐面世。 根据调研获的信息，华为预计2022年新能源车的销量是50万辆，其中长安 汽车 这边占比40%左右（也就是20万辆，车型多）、北汽可能会占20%左右（10万辆），小康可能占到20%左右（10万量），其它客户10%（5万辆+）。
比亚迪电控系统的效率并不高，在全球电动 汽车 行业里也就一般般的水平！
这跟网上一些不知怀有什么目的水军的呼喊“比亚迪全球领先”结论是截然相反的！
首先明晰一下概念，特斯拉是纯电动 汽车 ，并没有混动车型。
比亚迪倒是既有电动又有混动，但混动车也有电动部分的电机电池组等相通部件。
如果你想了解比亚迪电动部分的水平，以及跟特斯拉比较的技术差距的话，我这里有一个统计表格可以参考一下：
这份表格统计的是电动 汽车 “每百公里的耗电量”，也就是相当于汽油车油耗的一个概念，当然是百公里耗电量越低，代表着这个车型的电动系统技术效率越高，技术越先进。
令人惊讶的是特斯拉并不是排名第一！但这里需要说明一下，电动 汽车 的百公里电耗跟 汽车 重量也是有关系的，因此一些重量较小的车型也许效率并不高但排名也靠前一些。
但特斯拉Model 3是一款“大电池车型”，重量不小，百公里电耗却相当的低，这说明它的技术确实有独到之处！
比亚迪我就不说了，留给水军们发挥吧……
一、先说说混动：
综上来说， 比亚迪混动在全球混动 汽车 中处于领先地位。 人无完人，本着实事求是的态度，比亚迪的混动也有待提升的地方，比如混动系统的效率，第三代混动系统的保电能力还有待提升等。
二、再来说说相比特斯拉怎么样：
比亚迪和特拉斯的销量一直在伯仲之间。从2018年的数据来看，比亚迪新能源 汽车 销量为247811辆（含商用），微弱优势惊险击败特斯拉此前宣布的“245240辆”，连续四年蝉联全球销量宝座。2018年7月10日，特斯拉与上海市及临港管委会、临港集团签署纯电动车项目投资协议的消息一出，业界从未停止过对比亚迪前景的不看好，仿佛特斯拉国产就轻易能将比亚迪挑落马下。其实未必，以手机行业来类比，特斯拉好比iphone，比亚迪才是更亲民的华为，华为手机高端有Mate和P系列，比亚迪新能源有王朝系列这张王牌。特斯拉在国内大陆市场的定位，目前基本是有钱人的玩具，而比亚迪则是实实在在生产国民电动车。
不可否认特斯拉作为一个专注于新能源公司的成功之道，相比特斯拉，国内比如某腾、某蔚之流简直被秒成渣。作为一个试驾过特斯拉Model S和Model 3的吃瓜群众，可以不夸张的说，特斯拉除了 娱乐 性、创新性之外，其他没有太多值得称道的东西。就耐久性而言，本身的验证周期和验证标准就不是行业顶级。另外，有些系统的方案看似很酷炫，实则实用性有待商榷，比如Model S的固定式头枕、很炫的隐藏式把手（我会偷偷告诉你，Model S去做冬季试验，第二天早上门把手冻住打不开门吗）。
早在2016年1月，马斯克就变向承认过特斯拉会制造一款皮卡。直到2018年12月，马斯克 在社交网站上透露，特斯拉在推出紧凑型SUV—Model Y之后，会紧接着发布一款电动皮卡车型，其竞争对手将锁定为Rivian R1T纯电动皮卡。相比于特斯拉的在新能源领域的跨界步伐，比亚迪的步子要迈的更大，最出名的纯电公交就不说了。“7+4”战略，是比亚迪于2015年4月发布的新能源 汽车 全市场战略，“7”代表七大常规领域，即私家车、城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车；“4”代表四大特殊领域，即在仓储、矿山、机场、港口领域推出一批专用车产品。
对于比亚迪的技术水平，国内的舆论分为两种极端，一种是认为比亚迪的新能源技术独步天下，理由是比亚迪的新能源出口全世界，比亚迪唐做到了4.5秒的零百加速；一种是认为比亚迪的技术全靠厂家宣传，所谓的零百加速不过是投机取巧，在混动领域距离丰田差距较大，在电动车领域又距离特斯拉相距甚远。那么事实的真相究竟如何呢？
比亚迪的电池技术到底如何？
要说清楚这个问题，我们首先要知道，比亚迪曾经一直坚持研发和使用磷酸铁锂电池，这种电池安全性高、性能稳定，但致命的问题是能量密度不高。比如早期的比亚迪e6实际续航里程在250km左右。我国政府提出要在2020年实现锂电池单体能量密度要达到300Wh/kg，这对于磷酸铁锂电池来说几乎不可能。所以无奈之下，比亚迪只能转战三元锂电池，并且取得了一定的成果，新的比亚迪唐采用三元锂电池NEDC续航达到了520km。比亚迪在磷酸铁锂电池领域技术积累雄厚，但坦白讲，三元锂电池最新的趋势是NCM811电池，在这方面比亚迪距离松下、LG化学、SDI、三星SKI仍有差距。
比亚迪新能源出口全世界？
比亚迪新能源确实出口，但是主要集中在商用车领域，纯电动大巴车像K9就销往到了美国、英国、日本、澳大利亚、法国等数十个国家，拥有美国80%的纯电动大巴车的市场份额和英国50%的纯电动大巴车的市场份额。这主要是因为大巴车对能量密度的要求相对更低，磷酸铁锂电池足以能够满足需求并且能够提供更好的安全性和稳定性。比亚迪的E6也曾广泛出口国外作为出租车。
加速全靠堆电机？插混油混哪个难？
很多人说比亚迪的混动车能够实现5秒以内的加速，主要靠的就是堆电机功率，堆电机就能实现5秒内的加速吗？理念上是这样，但是在实际操作上，电控程序的逻辑、油电的配合、变速箱的配合等等问题，都具备一定的技术难度。所以堆电机绝对不是那么简单的。
另外很多人说比亚迪的车电能耗尽之后油耗较高，不如丰田的油混技术。其实比亚迪第三代 DM 技术在保留上代优势的同时，加入全新的 BSG 电机，燃油经济性大提高，而且油混和插混是两个不同的技术方向，在我国的国情和政策鼓励之下，比亚迪选择了插混技术是有自己商业上的考虑。“542”战略一下子就激发了国人的民族自豪感，也让比亚迪铁粉一下子多了起来。但是要让比亚迪走油混的路线，能造出丰田那样的油混车吗？很难。因为比亚迪在发动机领域的技术积累相对薄弱，很难造出那么高热效率的发动机，另外比亚迪的插混是相对简单的并联结构，很难绕过丰田和本田的技术专利壁垒。
所以插混和油混是两个不同的 科技 树，没必要拿在一起比较。
比亚迪纯电 汽车 和特斯拉差距如何？
比亚迪的纯电 汽车 和特斯拉相比如何？这两者的区别是，比亚迪自研电池，特斯拉不会自己造电池，所以要说技术比亚迪在电池技术方面更领先，但这不代表特斯拉的电池不如比亚迪，因为特斯拉的电池是全球采购，而比亚迪是自研自产，在电池方面，比亚迪是在对抗全世界。此外特斯拉在电控技术、驾驶调教、自动驾驶方面都要领先，这方面比亚迪要处于弱势。
比亚迪可不只是一家 汽车 公司
比亚迪的业务包括电池、手机组装、云轨、光伏等等，其中 汽车 业务大约占据营收的一半规模。
比亚迪的技术水平是一个很大很复杂的问题，难以在一篇文章中完全说清楚，这篇文章可以作为大家在讨论比亚迪技术时候的一个参考，文中如果有不当之处也欢迎大家指正。作为遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线的车企，即使比亚迪与世界顶尖水平仍有差距，我们仍应以鼓励和发展的眼光看待，因为就算丰田、大众技术再强，也不过是外国的，而比亚迪是属于我们国人自己的啊。
虽然二者都生产电动 汽车 ，但 比亚迪是一家比较传统的制造型企业。 从最初生产电池起家，到开始制造燃油 汽车 ，再到将电池和 汽车 结合起来的新能源 汽车 。
从比亚迪公司过往的经历来看，这是一家以常规滚动式思路发展的制造型企业。
而特斯拉则更像是苹果，埃隆·马斯克更像是乔帮主，以***的明星魅力带动公司跳跃式发展。
所以，特斯拉是一家新 科技 公司，并不以传统制造业见长。从这一点上来说，国内造车新势力公司， 理想 汽车 ONE、蔚来 汽车 与特斯拉更为接近。
当然了，理想 汽车 ONE、蔚来 汽车 ，目前还没有真正形成产能，究竟能不能发展成像特斯拉这样的行业领袖还有待观察。我只是说从公司气质上，他们比较接近而已。
很少有人知道，比亚迪不光是一个新能源 汽车 的制造商， 它还是一家IT公司 。
其手机零部件产业也是行业巨头，诺基亚、摩托罗拉、三星、华为、vivo、OPPO、小米、LG、联想、苹果、谷歌、微软，都是比亚迪IT客户。
2017年，比亚迪的手机部件及组装业务占全公司营业收入比重达到了40.49%，我们熟知的比亚迪 汽车 也不过占比51.49%。
二者确实在新能源轿车领域更吸引人的眼球，但比亚迪的产品线要远比特斯拉丰富。
在 出租车、城市公交车、长途客车、商品物流车、矿山载重卡车 等领域比亚迪都是领先者，这都有赖于其电池制造商的优势，而这些都是特斯拉不曾涉足的市场。
不要小看这些市场，比亚迪在北美地区新能源长途客车市场中，占据了80%以上的份额，说其实行业巨头也不算过分。
2018年8月16日，101辆比亚迪e6在曼谷成功交付，刷新泰国最大规模电动车交付纪录。随后，泰国政府又和比亚迪签署了1000台e6出租车的合作协议。
所以，不能说比亚迪公司没有技术，只不过其技术展现在和特斯拉不同的方向而已。
就像我刚才说的， 特斯拉跟像是苹果手机 ，以极致的客户体验和新概念作为其产品高端定位的基础， 而比亚迪则更像是安卓手机 ，已解决出行基本需求作为诉求。
因此，两个公司的客户群泾渭分明，能买特斯拉的人不会在意唐造的好不好。
从纯技术的角度上说，Model S 的性能确实十分出色，0-100公里/小时加速4.4秒，续航500公里。
朋友的特斯拉，即便在黑暗中也很有质感，不过近百万的价格也很感人！
而在2018年广州车展期间，比 亚迪唐EV 也正式开启预售，共推出 EV500、EV550、EV600 三个续航版本，百公里加速时间也仅需4.4秒，补贴后预售价格区间为26-36万元，代表着比亚迪新能源 汽车 的最新技术。
尤其特斯拉本身并不涉足电池研发生产领域，一直都采购松下的电池产品，不过最近 汽车 产能的释放，特斯拉已经准备采购宁德时代的充电电池。
比亚迪之前一直专注于磷酸铁锂电池，以制造成本上的优势和松下的三元锂电池相抗衡，不过近几年，用户对 汽车 续航里程的需求越来越高，比亚迪也开始生产装配三元锂电池，因此其产品的续航里程明显提升，在这一点上我们不用妄自菲薄。
当然有了， 特斯拉电源集成和管理系统目前还是世界上最好的， 没有之一。从目前公布的里程耗电率来说，特斯拉还是最好的，至少在这一点上，还没有其他车企能够超越。
另外，其自带 车载系统的网络交互能力和在无人驾驶方面的技术储备 也居于行业领先的水平。
相比于国内车企更注重硬件水平的提升，特斯拉更专注于服务品质的提升。最近几年，特斯拉车载系统已经自动升级过4次了，依次实现了导航服务、语音导航、巡航控制、防撞辅助、倒车辅助增强、车速辅助、智能温度预设、自动紧急制动、盲点警报、代客模式以及3D导航等功能的更新，已经可以实现车辆故障的远程诊断。
在这点上，确实比比亚迪强不少，这也是我说的特斯拉更关注用户体验，非常像苹果手机的原因之一。
特斯拉的Model S 底盘
综上所述，对比特斯拉和比亚迪两家公司，在技术领域各擅胜场，很难说谁比谁一定强多少。比亚迪强在全流程参与，全流程都有自己的技术专利，而特斯拉则在管理系统、产品定位和服务上更有优势。
看看下面这张图就知道了，这是美国特斯拉 汽车 的充电桩分布图。
这密密麻麻的特斯拉充电桩，已经覆盖了美国99%的人口范围，150英里（折合241公里）范围内，必定能够找到特斯拉的超级充电站。这种无缝分布的超级充电站，既可以让美国用户放心的长途旅行，也提升了其他车企进入美国的门槛。
这就是我说的服务 ，特斯拉的成功不是光靠 埃隆·马斯克 卖脸和一个唬人的 PPT ，这家公司还做了很多值得肯定的东西，这些都值得我们的车企学习。
对于插电式混动的车型的油耗，主机厂家给出的油耗完全就是个笑话，如果是在纯电的行驶公里数之内，油耗可以是任意选择的，甚至油耗为零。 无良的主机厂家没有节操的媒体在电的问题上严重误导了消费者！会误以为这种混合动力车永远有电，所以会一直感觉油耗非常低。是不会没电，因为电是神仙给你充的电吗？还不是消耗油发的电吗？能量守恒难道我们都忘记了吗？ 插电式混合动力车型的测试油耗，无论得到什么油耗都是要设定条件的。满电状态行驶公里数短，它的油耗非常低，如果是未充电状态，在城市中油耗将15个以上、甚至20个以上，因为其有两套动力系统，质量远远大于普通的车型。还有一种就是没电的情况下跑长途，这种情况下其汽油耗略大于同平台的普通车型。在目前纯电动车跑不远，不能快、又怕冷、电池能量比低的情况下。电动 汽车 所以只适合微型 汽车 和小型 汽车 ，无论如何无法适应较大的特性和SUV。而插电式混合动力车型，由于有内燃机，所以可以跑长途，但是由于有两套动力系统，其质量远远大于普通的车型，所以能耗也远远大于普通的车型。尤其是在大城市开纯电动和混合动力的SUV都是非常可笑的事情。
创建于2018.9.16
好了，今天关于“比亚迪无人驾驶汽车价格”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“比亚迪无人驾驶汽车价格”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。