雷克萨斯新款轿车_雷克萨斯新款轿车价格
雷克萨斯新款轿车是一个值得探讨的话题，它涉及到许多方面的知识和技能。我将尽力为您解答相关问题。
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2.雷克萨斯未来新车前瞻 全新RX/GX/RZ等将陆续到来
3.深度解析雷克萨斯新IS “咬地鲨”来了
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在整个汽车市场中，雷克萨斯ES系列可谓是一个十分独特的存在。虽然ES与丰田凯美瑞、亚洲龙同属TNGA构架下的产物，并且尺寸并未领先凯美瑞这些B级车多少，但是其顶配近50万的售价让众多消费者望而却步，甚至ES已经发展为一种身份与情怀的象征。虽然在售价和豪华度上，雷克萨斯确实算得上是一台C级轿车，但是其尺寸和空间表现相比奔驰E级、宝马5系等传统意义上的C级轿车还是有不小的差距。如今官方发布了消息，2021款的雷克萨斯ES即将上市，那么新车有什么样的改进，又值不值得入手呢？接下来我们一起来了解一下。
在外观设计上，新款的雷克萨斯ES与现款车型相比并未出现明显的设计变化，依旧是大气且极具豪华风格的设计。车辆前脸使用了雷克萨斯家族式的设计风格，巨大的纺锤形进气格栅搭配上内部直瀑式的装饰，营造出极强的豪华感与辨识度。两侧的大灯设计十分犀利，修长的大灯造型搭配上底部的进气口设计营造出一定的运动感。整个车头采用了大量的镀铬饰条装饰，将整台车的豪华氛围进一步提升。
新车的侧面设计仍旧与现款车型几乎无异，虽然雷克萨斯ES的尺寸与凯美瑞相差不大，但是比较低矮的设计显得整台车都十分的修长。车身侧面并未使用过多复杂的线条设计，一条平直的腰线贯穿整个车身，营造出一种十分简单的运动视觉。
车尾的造型同样与现款车型无异，尾部使用了一条贯穿式的镀铬饰条，很好的拉伸了尾部的视觉宽度，底部同样有贯穿式的镀铬饰条，两者形成很好的呼应。两侧的后尾灯十分修长，与车头的前大灯具有相似的视觉感官。此外，尾部还使用了隐藏式排气的设计，显得整个尾部具有很强的整体感。总的来说，雷克萨斯ES的设计具有鲜明的特点，新款车型虽然与现款车型相比没有太大的变化，但是给人的感觉依旧豪华感十足，并且一点都不过时。
除此之外，新款车型中加入了全新的ES?350?Black?Line特别版，特别版车型基于F?Sport打造，新车的车漆采用了三种特殊的颜色，并且整体进行了黑化设计，黑化的部位包含后视镜壳、扰流板、轮圈等，根据官方公布的信息，新款雷克萨斯ES特别版仅生产1500辆。
在内饰设计上，新款车型依旧保持与现款车型相同的设计风格。车内使用大量的皮质材料进行包裹，整个内饰的豪华感营造的十分到位。车内使用7英寸的液晶仪表盘和8英寸的液晶中控屏，虽然整个内饰的科技感营造的并不十分突出，但是在整体豪华氛围的突显下，还是让人有很强的驾驶欲望。
在配置层面，现款的雷克萨斯ES的配置十分到位，尤其是安全配置，可以说领先同级别的宝马5系和奔驰E级，而且舒适性配置和辅助驾驶配置也十分丰富，可以说完全对得起它这个售价。但是现款雷克萨斯ES最大的短板就在于智能互联配置的配备上，现在年轻消费者成为整个市场中消费的主力群体，如果没有实用的科技性配置吸引他们的关注度，最终还是要走销量的下坡路。但是对于丰田来说，在科技的应用上一直都是十分保守的态度，虽然丰田独立的智能互联公司已经成立，但是新款的ES并不一定能搭载智能互联设备，不过具体的配置还是要得到官方的确认才行。
在动力配置方面，新款的雷克萨斯ES燃油版车型将搭载2.5L自然吸气发动机，并且搭载四驱系统，同时尾标也将更改为ES250，并且将在尾部设计AWD标志，发动机的最大马力为203Ps，对于日常的家庭使用来说已经完全足够。
与此同时，官方还发布消息称，搭载最新四驱系统的车型相比现款的两驱版本车型具有更好的燃油经济性，这也打破了一般四驱车型油耗较高的市场现象。据悉，混动版本的雷克萨斯ES将搭载与亚洲龙相同的混动系统，并且现款车型搭载的镍氢电池将升级为锂离子电池，进一步提升了燃油经济性，新款混动版车型的油耗将低至4.48L/100km。值得一提的是，虽然油耗有所下降，但是动力参数与现款车保持了一致，依旧为178Ps和202N·m。
作为整个市场中十分特殊的一款车型，雷克萨斯ES虽然并非是一线豪华品牌，但是其销量一直都十分突出，而且加价提车的现象时有发生，在整个市场都在降价搏销量的环境下，雷克萨斯依旧能做到不降价甚至加价，足以体现出这个品牌对于消费者的吸引力。新款车型的何时在国内上市目前还未有明确的消息，而如此改款的新车上市应该对整个雷克萨斯品牌在国内的销量并不会造成太大的影响，不过特别版车型进入国内的话必然会受到众多老板的青睐。
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雷克萨斯未来新车前瞻 全新RX/GX/RZ等将陆续到来
在如今的国内汽车市场，说到豪华品牌，相信很多人脱口而出的就是德系的BBA品牌，但不可否认的是，雷克萨斯这个至今仍在坚持进口引入的品牌，在一众豪华品牌中总能散发着凌寒独自开的气质。虽然旗舰轿车的销量无法媲美那些德系品牌，但它在豪华与舒适性方面的优势相信没人质疑。特别是在保值率方面，可以说不比BBA差，在今年的最后一次大型车展上，?雷克萨斯LS带来了新款LS?500h，虽说是中期改款，但却有不少的惊喜在其中。
首先在价格方面，2021款雷克萨斯LS500?h的售价区间在87.80万-118万之间，目前，在柳州本地并没有太大的优惠幅度，但是，相比老款车型在售价方面的确调整了不少。2021LS500?h作为中期改款车型，在外观上并没有什么大的改变，像纺锤式中网这样标志性的设计元素也只是增加了黑色高亮涂装而已。
车身侧面的设计同样没有什么变化，车身尺寸依然延续了5235*1900*1450mm的长宽高以及3125mm的轴距，整体造型修长儒雅，符合大型车应有的高级气场，在这点上要强过奥迪A8。
在内饰布局上并没有什么太大的变化。动力方面的话，依旧是搭载了一台3.5L?V6发动机+电动机组成的混动系统，这套动力组合破百只需5.4秒，传动系统方面匹配了可模拟10速的E-CVT变速箱。
在百万级豪华轿车领域，BBA三足鼎立的格局牢不可破，而雷克萨斯LS500?h则几乎是目前唯一可以与BBA三巨头分庭抗礼的车型，这一次2021款雷克萨斯LS总共带来了5款车型，分别为卓越版、臻越版、FSPORT、豪华版、行政版，你觉得它能够在市场上掀起一片天吗？
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深度解析雷克萨斯新IS “咬地鲨”来了
易车原创 不久前，雷克萨斯发布最新的经营策略和产品规划，表示到2035年时将会变成纯电动品牌， 同时随着时间的推移，还将陆续发布面向未来的RZ450e纯电SUV和Electrified系列纯电概念车，以及全新RX、全新GX、新款ES在内的常规燃油和混合动力产品。● 全新紧凑型轿车
在雷克萨斯公布的旗下产品全家福中照片，可以看到首次曝光的紧凑型轿车，其车身比例看起来与丰田卡罗拉两厢版相似，考虑到此前雷克萨斯CT200h已经陆续在欧美地区停售，因此预计新车可能会在2022-2023年之间亮相。
丰田卡罗拉两厢版
值得一提的是，这款全新产品拥有接近SUV风格的凸出式轮眉设计，在造型风格上融入了SUV的跨界元素。综合此前的消息来看，新车预计将会继续基于TNGA架构打造，未来可能会继续主推搭载1.8L和2.0L发动机的混合动力车型。
●?新款UX
新款UX预计将会在2023年亮相，作为中期改款车型，预计将会拥有经过优化升级的外观和内饰设计，预告图中的新车也显示出了同样的特性，车身的线条几乎没有变化，不过前脸造型目前应该还没有最终定型。
现款UX
新款UX预计会拥有雷克萨斯家族最新设计风格的纺锤形进气格栅，内饰部分预计也会增加人机交互系统的使用便利性，可能会拥有尺寸更大的中央触控屏。动力系统方面，预计与现款相似，将会推出2.0L自吸、2.0L混动和纯电版车型。
● 全新RX
全新RX有望于2022年正式发布，将会拥有雷克萨斯家族最新的外观和内饰设计，同时还有望推出RX450h+插混车型，因此将会成为雷克萨斯旗下的第二款插电式混动SUV。
全新RX的外观设计也在预告图中呈现出来，能看到新车的前脸造型有着本质的变化，采用最新的家族式设计，标志性的“L”型日行灯位于头灯的中上部，与现款完全不同，同时标志性的C柱造型元素得以保留。
现款RX
综合此前的消息来看，全新RX450h+可能会搭载由2.5L发动机、电动机和电池组构成的插电式混合动力系统，系统最大功率有望超过300马力，纯电续航可能会保持在90公里左右的水准。
● 全新GX
全新GX预计会在2024年亮相，新车未来的车身轮廓可能会与预告图中的样子接近，不过前脸造型可能还会有所不同，看起来还没有最终定型，不过目前基本可以确定的是，新车大概率仍旧会采用硬派越野车惯用的坚固非承载式车身。
现款GX
全新GX可能会搭载与全新丰田兰德酷路泽相同的动力系统，在后者身上是代号为V35A-FTS的3.5L V6双涡轮增压发动机，功率415马力，扭矩650牛·米，匹配10挡自动变速箱，0-100公里/时加速6.7秒，具有非常出色的动力表现。
● 全新ES
按照类雷克萨斯的常规更新周期来看，全新ES可能会在稍后几年亮相，可以看到换代车型的线条没有本质的变化，但是预计前脸造型也还没有定型，采用了与全新GX相似的样式。
现款ES
现款ES全系售价29.49-48.89万，车型包括搭载2.0L自然吸气发动机的ES 200，搭载2.5L自然吸气发动机的ES 260，搭载2.5L混合动力系统的ES 300h。虽然目前还没有官方消息公布，但是预计全新ES未来也会搭载类似的动力系统。
● RZ
雷克萨斯RZ450e纯电SUV将于2022年正式发布，未来也会基于e-TNGA纯电平台打造，采用双电机四驱布局，WLTC工况续航里程500公里，可以简单理解为丰田bZ4X豪华版产品，主打纯电SUV市场。
外观设计方面，雷克萨斯家族代表性的纺锤体格栅在新车上依旧得到延续，并且造型看上去十分激进，更具运动感，前大灯组造型也同样醒目。整个车头设计与NX车型比较相似，但在细节方面又带有纯电车型的特征，比如封闭式进气格栅等。
动力系统方面，虽然目前还没有官方消息公布，但是预计会采用与丰田bZ4X相似电池和电动机驱动系统，后者拥有前后双电动机布局，电动机功率150千瓦，WLTC工况续航500公里。
●?Electrified系列纯电概念车量产版
早在202年8月时，雷克萨斯官方就表示过，到2025年时将会推出3款全新纯电动车。目前看来，可能就是Electrified Sedan、Electrified SUV、Electrified Sport这3款刚刚发布的概念车，未来它们也许会使用先进的固态电池技术，届时有望彻底解决电池性能衰减和续航焦虑问题。
Electrified Sedan纯电轿车
Electrified Sedan是雷克萨斯未来纯电轿车的预告，拥有锐利动感的四门轿跑车造型，L型的日行灯清晰可见，虽然在纯电动化时代进气格栅将会全部转变为封闭式，但是仍旧能看到标志性的纺锤形格栅轮廓，这里也是未来设计师们要着重强调的标志性元素。
除了四门三厢轿跑车外，还能看到三辆拥有相似前脸造型，以及前悬比例相近的衍生车型，由左至右分别是看起来是“2+2”座椅设计的敞篷轿跑车，拥有更具运动感车型线条的猎装版车型，以及旅行版车型。
Electrified SUV纯电SUV
Electrified SUV有着与RZ450e相同的，雷克萨斯电
6月16日，雷克萨斯正式发布新IS车型。而随着新IS“硬核”信息的公布，有媒体对新IS新得不够彻底而颇有微词，甚至有部分媒体说，新IS有些“敷衍”。实际果真如此吗？其实，从第三代车型在2013年亮相的生命周期来看，这一次发布的新IS可以算作是一款换代产品。
不过，一向在产品定义方面尤为严谨的雷克萨斯，还是把新IS定义为了大改款，即2021款IS——因为相比于内部代号为XE30的第三代雷克萨斯IS，2021款车型并没有改变它的平台以及侧围内板等关键的部件。
尽管如此，但以大改款定位对2021款IS是有些委屈的。虽然平台架构没有变化，但从开发角度看，雷克萨斯对2021款IS的研发投入并没有比新开发一款车型少多少——为2021款IS的底盘调校，雷克萨斯专门建立了一条高等级的山路跑道。
显而易见的是，运动性能的提升，是2021款IS升级的“重头戏”。
和老款车型一样，2021款IS依旧是基于老款的纵置后驱平台打造而来。虽然平台并非全新，但丰田系的车型平台往往都有这样的特点——容差性极大，尤其是这个同时也诞生过锐志的纵置后驱平台。
更高的容差性，使得这一平台的调校就会呈现出更多的可能，特别是对于雷克萨斯IS这款压缩了轴距之后的运动型轿车而言。
相比于老款车型，雷克萨斯的工程师们重新对2021款IS的悬架系统进行了改造，使得在老款车型上所呈现出来的细腻和直观的动态反馈能够在新款车型上更进一步。
日系高性能车的动态表现，是属于那种轻快而不拖泥带水的取向。如果熟悉了BRZ、三菱EVO这样的产品之后，再来看雷克萨斯IS的底盘响应，那就是在这个基础上增加了细腻和温润的反馈。
而这和欧洲车那种厚重的发沉，直接的发涩的动态表现是截然相反的。早年间，第一代雷克萨斯IS被称为“咬地鲨”，凭借的就是这种细腻的驾驶质感。
而在习惯于雷克萨斯IS这一类日系高性能运动型轿车的动态质感之后，就会很难再去接受欧洲人的那一套调校逻辑。
同时我们也只有在熟悉了这种日系车的高性能运动调校逻辑之后，才能够去理解为什么日本的汽车文化圈里，真的会出现像《头文字D》这样的用户圈层。负责任地说，在豪华品牌运动型轿车的领域里，老款雷克萨斯IS动态响应的细腻程度，是远远超过宝马3系这样的产品的。
2021款雷克萨斯IS，全新调校的悬挂系统在物理硬件上的主要工作，是围绕着降低簧下质量的角度开展的。
根据雷克萨斯官方信息，2021款雷克萨斯IS的螺旋弹簧相比于老款车型减轻约20%，双叉臂式悬挂的A型控制臂的重量降低18%，横向稳定杆的重量降低17%。这样的减重幅度对于本来就已经很不错的雷克萨斯IS而言，将会带来的动态响应改变是质的飞跃。
也难怪，为了调校这辆车的动态响应效果，雷克萨斯居然新建了个跑道。另外，采用F?Sport套件的车型，还会有一套自适应悬挂系统。
可以预见的是，在2021款雷克萨斯IS将会让人再度找到经典的JDM时代的日系车的感觉。对于这辆车的动态驾驶质感到底有多大的变化，我希望在随后拿到试驾车的时候，可以全面的来给大家评价一下。
动力方面，2021款雷克萨斯IS依旧搭载的是2.0T涡轮增压发动机和3.5L?V6自然吸气发动机两款动力，其中，搭载2.0T涡轮增压发动机的IS?300?RWD，最大输出功率241马力，最大扭矩351牛米，且只提供一款后驱的驱动形式。
3.5L?V6动力车型则提供了两种动力输出和两种驱动形式的共计三款车型，采用四驱系统的IS?300?AWD车型最大输出功率260马力，最大扭矩321牛米。而高功率的IS?350最大输出功率311马力，最大扭矩381牛米，驱动形式提供后驱和四驱两种。
在四款车型中，两款后驱车型均匹配八速自动变速箱，四驱车型均采用六速自动变速箱。
这两套动力系统，与老款雷克萨斯IS所搭载的动力并没有太大的改变。但即便是老款车型，这两套动力系统所提供的绵密而线性的动力输出，就已经在这个级别的车型中位列翘楚。
在性能的层面上，采用后轮驱动的IS?350零到百公里加速时间为5.6秒，四驱版车型为5.7秒。
可能有人会认为，这样的表现并不算抢眼，但实事求是地讲，这样的性能表现并不比宝马330i差，后者的百公里加速时间同样为5.6秒。但关键是，雷克萨斯IS可以在山路上一直的“快下去“，而新一代宝马3系就真的不好说了。
质感、质感、质感，重要的是要说三遍。
从外观看，2021款雷克萨斯IS相比于老款车型，最大的变化在于细节特征的升级；就像雷克萨斯LX570的第二次改款那样——保留了侧围内板和车身主体结构的一致，但是针对外覆件进行了全面的优化。所以，从整体上来看，2021款雷克萨斯IS和老款车型相比变化还是很明显的。
车身侧面，2021款雷克萨斯IS最大的变化就在于进一步调整了裙线的设计，将那个最为经典的上挑式裙线的转折点，进一步的前移到了B柱后方，将裙线的上挑与后保险杠面罩所形成的呼应关系改变成了平行呼应的效果。这样一来，也更加突出了其车身紧致而精悍的一面。
当然，裙线的变化也带来了车身侧面光影的变化。雷克萨斯向来是拿捏曲面设计的高手。所以，在2021款雷克萨斯IS上进行的这一细节改变，也将整车侧面的光影进行了整合，使得其质感和层次感大为提升。
在前脸方面，实事求是地说，2021款雷克萨斯IS的设计是柔和与内敛了一些，分体式的大灯变成了整体式的架构，而纺锤形的进气格栅特征也一如新一代雷克萨斯家族化设计的那样，拓宽的横向宽度，并且更好的理顺了曲面的变化关系。
车辆尾部也运用了一体式的尾灯，并像雷克萨斯ES那样，在尾部进行了曲面的收拢。
车辆内部最大的改变在于悬浮式液晶显示器的运用，至于仪表板的形体以及坐姿这些方面，则是与老款车型一致。这也就意味着，老款雷克萨斯IS上接近于跑车的坐姿和坐高，在新款车型上保留了下来。
“咬地鲨”的精髓，也就在于此——相比于其他的运动型三厢车，咬地鲨之所以能够“咬地”，一个很重要的原因就是坐姿如跑车一样贴地。
写在后面：从1999年初次登场以来，雷克萨斯IS在豪华品牌运动型轿车的阵营里，是一个非常个性且高的存在。
其三代车型，无一例外地都以近乎于执着的方式坚持着其驾乘理念——尤其是在这个连宝马3系都加长得像奥迪A6一样的时代，雷克萨斯IS的这种执着，显得愈发弥足珍贵。
雷克萨斯IS不加长的轴距、对细腻且纯粹的运动性能的执着以及可能并不十分“亲民”的售价，注定它属于那种真正懂它的高端用户，而且也决定了它所吸引的一定是品牌拥趸和真正喜欢它的用户。
为开发一款新车，造一条赛道，这恰恰是一个豪华品牌的魅力所在——纯粹、执着、不刻意、不逢迎。
注：源自网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，今天关于“雷克萨斯新款轿车”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“雷克萨斯新款轿车”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。