最新款骐达_最新款骐达现在多少钱
谢谢大家对最新款骐达问题集合的提问。作为一个对此领域感兴趣的人，我期待着和大家分享我的见解和解答各个问题，希望能对大家有所帮助。
1.???¿????
2.新款日产骐达老而弥坚！整体实力究竟怎样，哪款最值得选？
???¿????
说起骐达TIIDA这款车，大家一定不会陌生，从2005年第一代车型进入国内市场之后，这款车的热度就从未减退。作为日产品牌唯一一款两厢车，它在性价比和舒适性方面一直有着不错的表现，而前不久刚刚推出的2021款车型更是在不少细节方面进行了优化升级。今天我们就借着试驾，对2021款骐达TIIDA做一次全面的体验。2021款骐达TIIDA共推出了4款车型，售价区间为9.99-13.59万元，与老款车型的定价保持一致。这款车的主要竞品也是大家非常熟悉的车型，就比如大众高尔夫和福特福克斯，都是叱咤紧凑型两厢车领域多年的代表产品。?从外观来看，2021款车型与老款的整体造型并没有本质上的区别，只不过在部分车型当中加入了年轻人更加喜爱的双色车身设计，不过我们本次体验到的这台“小橙”就没有这么好的待遇了，只有红色和白色拥有双色车外观。?前脸采用了日产家族式的V-Motion设计语言，如果你把日产的LOGO挡住，这个极具辨识度的V型镀铬饰条也能让你看出这是一台日产品牌的车型。
骐达全系采用了卤素远光灯，而想要拥有LED近光灯只能去选择顶配和次顶配车型了，而大灯高度可调和大灯延时关闭功能是全系标配，这一点还是做的不错的。
车身侧面与老款车型也没有太大的变化，对此我找来了第一代车型和第二代车型的来对比，能够看出第三代骐达在保持经典造型的同时，侧面的线条变得更加富有层次，一看就是“健身”成功的典范。
体验车型配备了一套17英寸双五辐式轮圈，细节和层次感都很不错，与车身搭配起来相得益彰。轮胎则采用了注重舒适和静音的普利司通泰然者，轮胎规格为205/50?R17。
车尾还是那种熟悉的感觉，这么多年过去这个尾部还是很耐看，尾灯和后保险杠的造型为车尾带来了一定的动感和层次感。说到变化，2021款车型新增了一个“鲨鱼鳍”天线。
从设计的角度来看，这一代车型的内饰明显有些跟不上时代的步伐了，这也让我们对下一代车型有所期待。尽管如此，内饰该软的地方还是一点没变，副驾驶前面的饰板和门板处都采用了软质材料包裹，拥有很好的舒适性。
三辐式方向盘还是老样子，握感细腻，两侧的按键布局也比较合理，不过依旧只支持上下两向调节，对于我这种驾驶坐姿靠后的人来说不太友好。
机械指针+5英寸显示屏的仪表盘易于读取数据，显示屏可以通过方向盘左侧的控制按键查询车辆信息，系统的操作逻辑和流畅度都表现的不错，而且顶配和次顶配车型还配备了并线辅助、车道偏离预警和主动刹车系统。
中控液晶显示屏为8英寸，经过升级的车机系统有了不小的进步，特别是在人机互联和应用层面，当然这也是我们本次体验的重点之一。这些应用模块都被整齐的排列在了首页当中，分辨率和流畅度做的都不错。
内置的这套行车记录仪功能比较全面，不仅可以处理视频和，而且还加入了紧急录制功能，在检测到“有可能发生危险”的情况下，记录仪会将这些视频保存起来，以备不时之需。
智能语音控制在今天并不是什么新鲜的配置了，与科大讯飞合作的这套语音系统反应比较快，不过目前也仅支持控制多媒体系统、导航，以及电话功能。
中控台下方设有一个USB接口和一个12V电源接口，能够满足前排乘客的充电需求。
日产的座椅是出了名的舒服，在骐达上也不例外，内部的填充物足够厚实也足够柔软，出色的人体工程学设计让这套座椅有着良好的包裹性和承托力。不过骐达全系座椅都是手动调节，如果在高配车型上增加电动调节座椅会更好。
后排座椅的用料和柔软度都和前排座椅保持一致，宽大的坐垫延续了日产“大沙发”的一贯特色，坐垫的长度能够为大腿提供很好的承托性，即便是后排中间的座位，舒适度也完全不用担心。
骐达的后备厢常规容积为435L，能够满足大部分家庭的日常储物需求，如果临时需要放置一些大件物品，第二排座椅还支持4/6比例放倒，空间表现会更加灵活。
动力方面，2021款骐达继续搭载一台1.6L自然吸气发动机，最大功率122马力，峰值扭矩155N·m。这台发动机服役多年，已经拥有成熟的技术功底，DIS燃油双喷射技术配合双C-VTC连续可变气门正时控制系统，让动力响应变得更快，同时还能有效降低能耗。
在开骐达这款车之前，我大概能够感受到是一种怎样的体验，毕竟被人叫了这么多年的“买菜车”，一味的去要求动力也不现实，1.6L自然吸气发动机能够做到的就是让你舒舒服服的从A点开到B点。不过话说回来，这个价位、这个级别的车型就不是拿来让你豁着开的。?在起步阶段，只要你不是一脚地板油，骐达初段的加速还是能够满足大部分家庭用户的需求的，油门力度调校的十分均匀，给人的加速感也是十分线性。不过在中后段加速时，这台1.6L自然吸气发动机就显得有些心有余而力不足了，超个车需要提前预判。
CVT变速箱的平顺性是任何AT变速箱所比不了的，同时其与发动机的匹配也做的十分完善，在走走停停的城市当中驾驶，并不会有任何顿挫和闯动产生，速度的提升行云流水。?为了提升一定的运动感，骐达在挡把左侧设置了一个S挡的按键，按下去的一瞬间转速会有明显的上升，油门的灵敏性也会随之增加，动力响应会更快，但是与普通模式下的主观感受并没有特别大的差别，毕竟动力储备在那儿摆着呢。
如果你对油耗有一定的执念，那么ECO模式的存在能够拯救你。在方向盘左侧区域分布着三个控制按键，分别是车身稳定控制系统、自动启停系统，以及ECO模式的按键，后面这两个都是为了节油做准备的。?在转向手感方面，骐达则展现出了其沉稳的一面，这种偏中性的调校可以说是“男女通吃”，驾驶起来能够让人精神集中。
底盘方面，2021款骐达依旧延续了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，在通过一些坑洼路段和减速带的时候，后悬架的硬度明显要高于前悬架，这也让车辆在通过一些弯道的时候获得了更好的侧向支撑，路面震动的回馈也会更加明显。
通过本次对2021款骐达TIDDA的体验，感受到这款10万级的“买菜车”是用何种方法深入民心的，舒适的驾乘体验和宽敞的乘坐空间就已经可以满足这个级别消费者的绝大多数诉求，而2021款车型更是在安全和科技配置方面进行了全面的升级，进一步加强了产品的核心竞争力。
新款日产骐达老而弥坚！整体实力究竟怎样，哪款最值得选？
骐达自2005年在国内上市已经历了三代车型，第三代车型于2015年完成换代，所以就时间来看，现阶段2021款骐达已经进入产品的中后期。换句话说，这个阶段的骐达无论从产品质量还是技术应用上都已经非常成熟稳定。2021款骐达在外观上与此前车型并无太大区别，V-Motion设计语言的前脸与日产家族保持一致。全车外观最大变化就是新增的双色车身，给这台两厢车增添了一些潮流色彩，这种细节的变化也与骐达所关联的“达人三项挑战赛”不无关系。既然定位年轻潮流，自然就得拿出一些应有的态度。
如果朋友们对这幅外观已经免疫，那不妨了解一下2021款骐达的内在，内饰部分，这款骐达TIIDA?2021款?1.6L?CVT智尊版车型配备了一块8英寸的中控屏幕，并支持触控操作，位于后排的USB接口，车叔认为非常贴心，虽然是小配置，但对乘客来说确实方便了很多。
此次试驾活动的道路由市区、山路、国道共同组成，所以对车辆的体验也会更充分一些。上车后，当屁股被柔软的座椅接住，此时你会非常确定自己正坐在一台日产车内。1.6L自然吸气发动机与CVT变速箱的经典组合，在部分朋友看来主打平顺，但实际踩下油门的时候，骐达会用实际表现告诉你，这套动力组合并没有你想象得那么平淡。轻踩油门，它的初段表现非常活跃，此时你甚至会有点小惊喜，这种活跃的油门表现让你误以为它是台运动取向的车型，直到经过一个减速带后，舒适的滤震会告诉你，骐达仍是那个主打舒适的家用轿车。
它的转向手感非常轻盈，而且指向精确，所以驾驶起来非常轻松。在多弯的山路驾驶，连续弯道并没有对转向系统造成什么挑战，即便是回头弯，通过方向盘输入给车轮的转向指令也都能被非常完美的执行，只是偏舒适的悬架调教会在弯中提醒你“山路多弯，请小心驾驶”。不过也不用为骐达的操控太过担心，属于两厢车的灵活它依然具备，而2700mm的轴距以及后排出风口同时又保证了后排乘客的乘坐舒适性。
作为一台A级车，骐达的主动安全配置也非常丰富，车道保持、主动刹车、倒车车侧预警等均有配备，车叔对它的并线辅助系统比较满意，它的并线辅助提示灯位于A柱底部。当你处在变道阶段且后方有车辆快速接近时，并线辅助灯会及时亮起，但此时并不会发出刺耳的提示声音，所以驾驶人员并不会因为突然发出的声响而受到惊吓。车叔认为这点做得非常贴心，这种方式让辅助系统真的做到了辅助作用而不是惊吓。
驾驶2021款骐达在山间行驶的时候，车叔在想，骐达确实该在运动方面做些文章，这样对它的话题提升以及销量提升都能起到促进作用。回想第二代骐达的1.6T?GTS版本，偏性能取向的车型定位让这款输出功率190马力的骐达成为整个骐达车系的精神领袖，在它的影响下，部分喜欢下赛道的朋友甚至将第二代骐达拆除座椅与内饰改装成自己的战车。这充分说明，高性能车型确实能提高车型的话题性与热度。正如现款两厢思域一样，与Type-R高度相似的外观让这款车型极具话题性，而较高的话题性也就意味着较高的关注度。
如果我们大胆猜测，随着VC-Turbo技术的进一步成熟以及成本下降，它将极有可能会被应用于更小排量的增压发动机，届时再推出1.6T版的骐达nismo套装版也不是没有可能。毕竟现在市场充斥的各种R-Line、ST-Line、Red-Line等套装版本车型也并未见得有非常强悍的运行性能，但它们却普遍在外形上做足了运动风，相信日产对这块市场也不会坐视不理，毕竟只有提前布局，才能在两厢车市场爆发的时候抓住时机。而如果nismo版本骐达能被引入，届时国内两厢车市场将真正进入大乱斗阶段。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
日产骐达TIIDA（以下简称骐达）现如今在市场上的存在感无疑越来越低，这也无可厚非，随着年轻消费者成为市场上的主力购买人群以及其多元化的用车需求逐渐提高，骐达却没有像其它同级对手那般拿出自己对于年轻人的诚意，所以也被同级对手所超越，再加上早年的1.6T发动机也"退役"了，其身上的"闪光点"也越来越少，不过，翻开销量榜单，它在最近7月销量上还能有5000多的表现，实属不易，此次我们就来看看，新款骐达能有着怎样的表现？整体外观沉稳，双色车身是亮点
要说新款骐达在外观设计上留给人怎样的印象，多数人应该觉得还是老款车型的既视感，在整体轮廓以及线条方面并没有很大的改变，整体而言还是沉稳、中规中矩的视觉效果。不过好的地方在于其下包围日间行车灯造型变为带有曲线的"一"字型设计，并且双色车身也营造出了一定的年轻氛围，算是迎合年轻人的有力证明。
大灯方面，骐达搭载了LED近光灯和卤素远光灯，比起LED远近光灯设计档次感并不突出。
内饰设计油腻，座椅和空间仍是卖点
来到车内后，无论是中控造型还是方向盘等设计，都能感觉出是带有年代感的产物，毕竟骐达现在在日产家族的地位并不是最优先考虑的，所以几乎一切的最新设计也绝不会出现在它的身上，只能说有些过于油腻，打动不了年轻人的审美，不过中控台以及座椅上运用了紫色元素加以进行点缀，算是提升了车厢里的一些时尚气息。
真皮方向盘造型过于沉稳，不过其搭载了并线辅助、车道偏离预警以及主动刹车等配置，迎合了现如今的科技化潮流趋势，但方向盘只支持上下调节，影响一定用车体验。
舒适性是日产车型绕不开的一环，骐达座椅采用了真皮材质，配合柔软的用料材质以及前排座椅加热等配置，舒适性上的体验有了一定提升，并且后排的空间极为宽敞，这也是它的一大卖点，再加上后座出风口设计，照顾后排的乘客不在话下。
动力表现中规中矩，可靠、省油是主要诉求
骐达搭载了一台1.6L自然吸气发动机，最大马力为122匹，最大扭矩为155牛·米，匹配5速手动以及CVT变速箱，其动力总成表现不算抢眼，但CVT变速箱的加入还是为燃油经济性以及可靠性方面做出了不小的贡献。
主推新款骐达CVT智行版车型
至于怎么选，也成为了部分消费者头疼的一件事，新款骐达全系共有4款配置车型，分为一款手动和三款CVT车型，考虑到最为走量的是CVT车型，所以接下来我们主要围绕三款CVT?车型展开叙述。
首先，骐达三款CVT车型全系主要标配了主副驾安全气囊、前排侧气囊、驾驶模式切换、电动天窗、多功能方向盘、卤素远光灯、驾驶位车窗一键升降以及PM2.5过滤装置等配置，只能保证多数人最基本的用车体验，所以自动挡车型最为入门的CVT酷动版适合那些预算不充足的消费者选购。
而CVT智行版比起CVT酷动版贵了1万元，却多出了前后排头部气囊、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、倒车影像、定速巡航、驾驶位无匙进入、无匙启动、真皮方向盘、5英寸液晶仪表、行车记录仪、仿皮座椅、8英寸中控屏、导航、语音识别、车联网、OTA升级、LED近光灯、自动大灯以及后座出风口等配置，无论实用性还是性价比都有着明显提高，最为推荐CVT智行版。
至于顶配CVT智尊版比起CVT智行版在贵出1.2万元的情况下，只多出了真皮座椅、前排座椅加热、外后视镜加热以及双区自动空调等功能，预算充足的小伙们可以考虑购买。
写在最后：新款骐达整体实力表现全面，虽然在外观以及内饰设计上并非能取悦现如今的年轻消费者审美，但空间和舒适性上却能赢得很多需要家庭用车消费者的认可。当然，如果你需要动力，那么它不适合你，它只是适合那些无欲无求、平淡生活的消费者来选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，今天关于“最新款骐达”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“最新款骐达”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。