捷豹18万新车_捷豹18万新车金色
感谢大家参与这个关于捷豹18万新车的问题集合。作为一个对此领域有一定了解的人，我将以客观和全面的方式回答每个问题，并分享一些相关的研究成果和学术观点。
1.捷豹20万左右的车型有哪些？
2.相处三年，和捷豹XJL幸福时光回顾，捷豹XJL两驱典雅商务用车作业
3.豪华品牌后驱轿车-「捷豹XEL」特点解析
捷豹20万左右的车型有哪些？
捷豹E-PACE，指导价：28.18-38.58万，经销商参考价：19.40-38.58万，优惠幅度：10.90万（最高）这一款推荐的车，就是来自捷豹家的E-PACE。价格方面，E-PACE的指导价格不算便宜，为28.18-38.58万元，和主流BBA旗下的紧凑型SUV价格差不多是持平的，因此在终端市场消费者们并没有为这款车进行大量的买单。大概也是因为看到了自己在定价上的失误，目前捷豹E-PACE的价格已经出现了松动。
在河北保定地区，捷豹E-PACE的经销商参考价已经来到了19.40-38.58万，优惠幅度最高达到了10.90万，这对于捷豹车型来说，真的已经是很高的优惠了，也间接证明了捷豹对于市场的妥协，因此大家可以试着去了解一下它。
外观部分，作为捷豹推出的第二款SUV车型，E-PACE在捷豹家族中更像是一个萌萌的"小豹子"虽然你在它身上还是能看到诸如进气格栅、尾灯等颇具家族化的设计元素，不过整体偏向圆润的设计风格还是与家族中的长辈有些区别的。它的身型比F-PACE小了不少，但造型设计与性能方面依然毫不逊色，同时更低的指导价也使得更多人有能力拥有它。尺寸上，它的长宽高分别为4411mm×1900mm×1649mm，轴距为2681mm。横向视觉效果看着也宽大。
内饰与同门大哥F-PACE一脉相承，以驾驶者为中心的环抱式车厢比较强调运动气息，这一点很能讨好年轻人。中控台上的功能区域划分清晰，操作起来也很顺手。至于用料方面，这款车也是下足了功夫，能触及到的地方都采用了软性材质包裹，触感不错。车内的各种按键和旋钮都有着不错的人机工程学设计。整个中控的操作也极为便捷，加上内置的InControl系统让驾驶员在车内能获得惬意的乘车氛围。
动力上，捷豹E-PACE搭载了一台2.0T的发动机，分为普通版和高功率版两种动力调校。高功率车型发动机最大功率为249马力，最大扭矩365牛·米，与之搭配的是采埃孚的9挡手自一体变速箱。除此之外，E-PACE全系还配备了四驱系统。总的来说，捷豹E-PACE的产品力无需多言，之前卖不好也主要是价格过高，现在售价下来了，你又是否会下决心买单呢？
相处三年，和捷豹XJL幸福时光回顾，捷豹XJL两驱典雅商务用车作业
一、捷豹XEL最新款落地需要多少钱？捷豹XEL价格捷豹XEL2021款是一款捷豹旗下的中型车，其官方指导价为299800元-380800元。我们以捷豹XEL的入门版本2021款2.0T200PSR-DYNAMIC青春运动版为例，据了解，目前在镇江市没有什么优惠。首先来看看以贷款方式购买这款车需要多少钱，按照首付比例30%，贷款年限3年来算，月供就是6460元，再加上商业保险10467元，以及其他必要花费28381元，最后的首付款就是89940元。当然，如果你想要全款购买的话，包括商业保险和交强险等各项费用，你需要为这款车准备好338648元，这个价格你觉得有吸引力吗？
捷豹XEL车头显得十分年轻，加上多边形格栅，提升了整车的档次。
捷豹XEL2021款2.0T200PSR-DYNAMIC青春运动版内饰呈现出豪华的设计风格，加上银色金属饰条，处处透露着高级感，一坐进车内就能感受到不一般的格调。该车配备了远程启动、疲劳驾驶提示、上坡辅助等多项配置，配置表现没得说，大大提升了用车便利性。
动力方面，捷豹XEL配备了2.0TL4发动机，发动机最大功率为147kw，峰值扭矩为320牛·米，匹配了自动变速箱。底盘方面，该车前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，同时采用了前置后驱的驱动形式。
总的来说，这款车的产品力还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你觉得这款车怎么样呢？欢迎大家在评论区说说你的看法！
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
二、捷豹ftype首付多少月供多少能提车
楼主这款车的价格是在90-150万的看你首付多少了
三、我想买捷豹首付要多少每个月还多少
你这个要看地区，看当地经销商的优惠啊，最低首付8万，3年月供不到1万
四、捷豹xel首付15万三年月供多少？
捷豹xel首付15万三年月供2488元
捷豹XEL2.0T200PS尊享版来计算吧，指导价349800元，首付30%就是104940元，首付还要加入购置税，保险和各种税费总计146547元，贷款244860元，分期3年的话，月供就是7366元，对于普通家庭来说有点压力。
豪华品牌后驱轿车-「捷豹XEL」特点解析
2017年的10月，我订车的这台XJL?2016款3.0?SC?两驱典雅商务版。?一晃神过去，马上就是三年时光了，想起来还真的是有点快！XJ也是捷豹的旗舰轿车了，一会详细说说当时的选车之路吧
轮胎和轮毂，都不算很满意，几次有过想法改动，不过还是没有什么时间精力去挑选。
写用车作业，虽然不是第一次，但是也知道，其实文笔有限，写不出来那么吸引人的部分。?不过用车生活，其实也离不开衣食住行，不同于其他人是把XJ主要商务使用，我其实XJ家用也有一些，比如自驾游全家出行，毕竟乘坐舒适感不是盖的，出去玩，只要是通公路的地方，我们还是愿意开着家里的捷豹XJ出行的。只是这一年，有些忙碌，也没有怎么出去过。?观音山之行，还是拍了几张好相片的。我这一年也在尝试学习一些摄影，入手了一台Mark3，不过也没用过几次。很多事情，只是规划的好，不见得真正可以实施。?舟山观音山，位于岱山与嵊泗之间的衢山岛上，是岱山县境内最高峰，海拨314米，距岱山岛20海里。蛮有仙境之风的。
三张美景慰烦心，继续说说家里XJ这一年。?选车的时候，其实向上向下的空间都蛮大，从沃尔沃的S90到奔驰的S级，都曾经有考虑过。我比较随性，选车也是东一眼西一眼的。最后入手这台XJL，是试驾后感觉动力空间都是上上之选，并且最核心的要素是，价格实在是力度很大，65万内的裸车当时是真的同级别没有性价比更好，品牌张力更足的了。考虑到我的年纪，捷豹也比较适合，就没有再纠结犹豫了。?XJ的神奇之处，就是虽然是旗舰轿车，以商务庄重主打，但是依然自带一种年轻风范。
要大气磅礴是有的，要青春运动也是有的。加个捷豹立标更酷一点。
3.0T的机械增压发动机，动力十足
捷豹的内饰，张力不算太强，但是用料做工都很赞
座椅的舒适程度，和我有一次开过一段时间的迈巴赫确实比不了，但是也是相当的优秀的表现了
车内的音响音质，是很出色的，贵的东西就是除了贵之外，哪里都好！
这个屏幕尺寸是一直都比较别扭的，和现在主流的大屏幕甚至多屏幕相比有点落伍
物理按键比较多，虽然手感不错，阻尼设置合理，但是总归有点落时。
8AT的变速箱，搭配现在的电子旋钮档杆设计，非常节省空间
哈哈哈，节省的空间，可能都到了后排了！
天窗，透过天窗看天空，城市的天空不够看的。
后备箱场面有点惨，谁的东西都有，还有我经常紧急出差的常用行李箱
关于车，就写到这里啦
上次去衢山岛游玩那一次，顺着沿海公路来到沙龙沙滩，正好碰上台风季节，天不是那么蓝，风比较大，所以沙滩浪也很大，卷带着泥沙，水质比较浑浊，至少不是蓝色的。浪汹波涌，海浪就如同一条巨大的沙龙在翻滚，浪声阵阵，这阵势，真的和钱塘江涌潮有的一比，国内亦属罕见了。?沙滩的沙子，细细软软的，赤脚踩上去很舒服，景色也很壮观，最舒服的地方就是游人不多的情况下，非常清净舒适的。?不过玩的比较开心，只是快落日的时候，才拍了几张美景。也晒一晒哈
问题：入门级豪华品牌汽车选择什么品牌？
“懂车”的汽车爱好者往往会选BBA，也就是干式双离合的奥迪A3，三缸1.5T的宝马1系，或者扭力梁悬架的奔驰A级两驱版本；这些车的起售价最低低至15万级，然而也都没有品质可言，甚至设计水平也都是相当的不理想。
所以还是来看一看英系豪华品牌「?捷豹XEL」吧，这台轿车适合对品牌价值要求高，同时对车辆综合品质要求不是那么高的用户，但整体还是要优于BBA同级车辆的。
优点
捷豹XEL指导价：28.18-41.48万，实际价格标准“－10W”即可，价格确实是很有吸引力的。重点是这台车的设计感也挺不错，英系车的设计特点普遍是偏优雅，SUV则是偏硬朗一些；车身尺寸达到了4778*1850*1429，轴距2935mm的标准，属于稍微小一点的中型三厢轿车。
在驾乘空间方面的表现要优于凯迪拉克CT4，相比宝马3系的短轴版本也有些优势；目前被吐槽最多的是CT4的后排空间，所以兼顾家用代步还是XEL更理想一些，纯粹追求驾驶乐趣且能够接受相对激进的外观设计的话——CT4是最佳选项，原因第二节解析。
前置后驱是推荐XEL的主要原因，BBA的入门级选项均为前置前驱，甚至奥迪A4/6的两驱版本也还是前驱。
驱动系统直接决定了轿车的操控感受与机械品质，前轮驱动的发动机、变速箱与转向机都集中布局在车头，车辆前轮的抓地力远大于后轮，或者说后轮抓地力要低很多；这种设计会在中高速转弯时轻易的甩尾，也就是横向作用力克服后轮抓地力造成的车尾平移。同时加速时车身重心往后移动，前轮的抓地力又会减小，这对于加速能力也是会有影响的哦。
但是前置后驱系统的体验就会好得多，因为纵置变速箱和分动系统，以及特殊设计的车身有效均衡了前后轮抓地力；后轮驱动在加速时也不用担心重心后移，更重要的是前轮只负责转向且垂直压力更低，转向的清晰感会也是会有大幅提升的。
所以优秀的轿车往往都是后轮或四轮驱动，前置前驱平台的优点只是制造成本低，其次则是车身会略轻一些，不过在动力储备充足的前提下，油耗的差值也没有想象中的大。
缺点
捷豹XEL的发动机分为两个版本，指导价≥34.76万的选项为高功率，中低配都是200马力（PS）的低功率选项。
200PS-147kw/320N·m（1200~4000rpm）
250PS-184kw/265N·m（1300~4500rpm）
两个版本的性能差距是比较大的，20万以内的版本只有9秒左右的破百成绩，高功率选项可以快一秒；这是比同级优秀前驱轿车还要差一些的水平，所以选择这台车能够获得的是操控的乐趣，对于加速能力的要求不能过高。
同时英杰利发动机的NVH水平也不是很理想，怠速共振和噪音大的问题反馈是有一些的；英系品牌中的捷豹路虎确实没有那么省心，否则也不会有“七折豹八折虎”的问题了。
重点：XEL装备的变速箱是采埃孚纵置8AT，也就是与宝马3系同款的机型；这台机器在宝马品牌中体现出了换挡顿挫的通病，而且还有些渗油的问题，不过主要是在高功率330iM上比较突出。而XEL也没有自己的变速箱技术，选择的同款发动机当然也会有相同的问题。
这就是捷豹XEL的优缺点了，车子用起来不是那么省心，但是设计水平、操控水平以及品牌价值还是比较高的，所以能接受这些瑕疵则可以考虑这台车。
说明：如果想要省心且兼备高性能的话，装备LSY-2.0T发动机的凯迪拉克CT4，以174kw/350N·m（1500~4000rpm）的动力储备，匹配通用的8AT手自一体变速箱，可以实现的是6.9秒的破百成绩，变速箱的综合表现要好得多。
同时LSY发动机还有先进的气门管理和智能变缸技术，在节油模式中属于“米勒循环PLUS”，油耗要比同级车低1~2L/100km。只是这台车的设计感有些生硬，是否值得选择还是自己斟酌吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，今天关于“捷豹18万新车”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“捷豹18万新车”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。