为什么特斯拉不建议充满电

为什么特斯拉不建议充满电

       对于为什么特斯拉不建议充满电的问题，我有一些专业的知识和经验，并且可以为您提供相关的指导和建议。

1.特斯拉充电一次充满到90 对电池好吗

2.model 3 是每天都充电好，还是电量低于多少再充好？

3.特斯拉model3只有20%的电了还能开吗

特斯拉充电一次充满到90 对电池好吗

       这个问题确实没好好考虑过,参考以下信息可以得出,充满一次电约耗电68-80度（85kW车型）,取决于具体的充电方式.

       Model S充电,与电压、电流、连接线+插头、充电器、英里数都有关系.

       首先请理解以下内容：插入墙上插座的是连接线+插头,而并非充电器.实际上充电器内置在车中.连接线+插头将交流电输入充电器,充电器将交流电转化为直流电并输送给电池.

       根据美国环境保护署公布的信息,2012款Model S续驶里程达265英里(426公里).以下均按照行驶265英里来计算所需充电时间.

       1,标配充电设备：

       单充电器（内置,10千瓦）,便携式充电线,一个110V插头,一个220V插头.

       2,可选充电设备：

       1）双充电器.买车时可加$1,500选配双充电器,内置,共20千瓦.车子交货后,若再想安装双充电器,需要在Tesla服务中心进行安装,并付费$3,600.

       2）大功率墙挂式充电连接器.

       3）超级充电,即半小时充满一般电量的超级充电站.85KV的Model S可以在超级充电站免费充电.60KW的Model S可以在购买时支付$2,000购买该服务.车交付后,如果想购买该服务,要支付$2,500.

       3,充电方式

       1）最简单的充电方式：一般美国家庭电路为120V,12A,可直接为Model S充电,即用充电线接上110V插头,然后用插头接上110V插座,然后用充电线另一头连接Model S,然后电流通过Model S内置的充电器为车底的电池充电.需要46小时17分充满.

       2）改造线路的充电方式：TESLA建议将车库电路改造为240V,40A.标配单充电器的Model S需要8小时19分钟充满.如果选配内置双充电器,在此情况下不会提高充电效率.

       3）高效的充电方式：在车库里或室外安装大功率墙挂式充电连接器,电压范围208-250V,60赫兹,电流调整范围40A到100A.在此情况下,标配单充电器的Model S仍需要8小时19分钟充满.选配内置双充电器,仅需要4小时09分钟即可充满.

       4）公用充电站：Model S可用公用充电站的J1772接头进行充电.某些公用充电站配有高安培充电设备,便于配有双内置充电器的Model S快速充电.

       5）特斯拉超级充电站进行充电：超级充电站不经由车内充电器,而是直接向电池充直流电.充满一半电量仅需半小时,不久将减少到20分钟.

       希望以上回答对你有所帮助.

model 3 是每天都充电好，还是电量低于多少再充好？

       特斯拉这段时间上新闻的速度真的是没谁了，超级频繁啊！这不，近期在国内的多个社交平台上，有不少国产特斯拉Model?3车主反映，车辆上的磷酸铁锂电池存在没法把电量充满的问题。

       关于这个问题，官方的反映如下：

       “尊敬的特斯拉车主，

       您好！很抱歉给您带来不好的充电体验。此情况目前是已知问题，车辆电池未充满至100%就停止充电主要是因为磷酸铁锂电池化学特性导致的电量测量误差导致，由于估算出现偏差导致显示未充满，但实际电池电量已经充满。”

       “磷酸铁锂电池在不同温度环境下精准估算电量在行业内是一大难题，我们会持续通过OTA进行优化。为了显示更接近真实值，我们建议您将车辆软件升级到2020.44.15或更高版本，然后将车辆电量使用至10%以下，关闭所有额外耗电功能，静置3小时以上，然后将车辆充电至100%，保持电桩连接，然后再静置休息一小时以上，这样会帮助车辆完成电池组自平衡，更准确测算电量。（静置过程需要注意关闭所有可能耗电的功能如哨兵模式温度保持等，移除外接设备，不要尝试远程连接车辆）若您已经尝试校准但是效果不佳，您可也以到服务中心完成电池自平衡校准。

       特斯拉体验店和服务中心。

       关于该事件，我们还将持续关注。”

       对于这件事，我们认为，特斯拉官方的反映速度确实足够迅速，至少说明特斯拉官方对于车主的态度还是比较有诚意的。及时给出“结论”，一定程度上能的确能够打消部分消费者的顾虑。

       但是，类似这样的问题，特斯拉是否能在之后实际从技术角度解决这些“计算误差”，才是真正有效改善问题的方法。毕竟对于新能源车型来说，电池的重要性不言而喻，相比燃油车型，本就存在续航里程+充电时间的劣势，电量都无法保证能够“充满”，那么对于消费者来说，这还是会为这个品牌日后的用户体验、产品口碑带来不小的负面影响。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉model3只有20%的电了还能开吗

       model3是每天都充电好，还是电量低于多少再充好？model3是每天都充电好，还是电量低于多少再充好？ 不是不能，只是不需要的时候，就最好不充满不用完而已。你每天只跑50公里，为什么非要用90%到100%或者0%-10%那段电呢？就用20%-80%中任意一段就好。实际使用中就是相充就充，如果第二天要出远门，就设置在100%充满就是。 也就是一不能充满了，二不能用完了，三不能停着不用。充满可以跑500公里，只能充百分之90.所以只能跑450公里。但又不能用完了，最少剩百分之十，又只能跑400公里。 保持电量在20%-80%之间，除非长途旅行，尽量避免完全的充放电。不要听3楼瞎扯！他在用诺基亚手机电池的使用经验糊弄你！ 依据锂电池一般的性能特性，我建议平时充电限制在80，有机会充就充，完全没有必要一定要用到多少多少再充电之类的。锂电池过冲过放都会影响电池寿命。 国外的特斯拉车友已经研究很长一段时间了，最后的结果是只要有机会插电就插着，不要充满，不要用完，这样才是保护特斯拉电池的最好的办法，完全不用担心特斯拉的电池像手机电池一样会有记忆，多冲不好。马斯克自己也说了，"Ahappyteslaisaplugintesla" 1、严禁存放时亏电电动汽车不同于传统汽油车，它对车辆停放的状态有特殊的要求，放置时间太长就没电了。当亏电情况下停放电动汽车，电池很容易出现电池容量下降。所以，电动汽车在闲置时，应保持其电量的活跃。2、定期深放电当电动汽车快没电时，会自动出现欠压保护，但在此过程中，它的电压并不稳，还会忽上忽下，造成反复出现欠压保护的状态。所以这个时候，一旦再行驶，对其电池伤害会很大。所以，最好是定期对电池进行深放电，对其完全放电后，再进行完全充电，这样对电池就会起到很好的保护作用。3、避免充电过剩如果每天都使用，并且行驶里程较长，这样可以每天都充电的；如果每天都使用，但是行驶里程短的话，可以2–3天充一次电，避免充电过剩，对电池也是不好的。4、综上所述，就是电动汽车充电注意事项，希望可以帮到你。 @2019

       我们最好在电池剩下20%左右的电时就对它进行充电。新能源车和汽油车在能量补充上是完全不同的，汽油车无论你剩多少汽油都可以随时进行添加，但是由于新能源车考虑到电池寿命，我们需要在一个比较合理的充电范围之内充电才能使车辆寿命最大化。

MODEL3介绍

       最佳充电范围在百分之60，此时电池的截止电压在3点9V，如果我们可以保持在以上充电范围内进行充电，那么MODEL3的电池寿命能达到2400到4000次充放电循环。

       其实，在实际使用当中我们不用太过极端，只需要循序不过充过放的原则，MODEL3的电池寿命就不会太低。

       所谓的过充指的是不把电池过度充满，不过由于头藏电的存在，MODEL3即使长时间充电也不会出现过充问题。

       不过过度放电则是需要车主们注意的，所谓的过度放电指的是电池电量低于百分之10以下，我们最好在电池剩下百分之20左右的电时就对它进行充电。

       好了，今天关于“为什么特斯拉不建议充满电”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“为什么特斯拉不建议充满电”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。