Nexo_nexon官网
大家好，今天我想和大家详细讲解一下关于“Nexo”的知识。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来学习吧。
1.作为一款氢燃料电池SUV，现代Nexo的碰撞安全性到底如何？
2.现代氢燃料NEXO国内上牌，这款新车有什么特别？
3.NEDC续航800km，三款“不喝油不充电”更环保新能源车
4.现代NEXO?中国版年底上市 氢能源时代离我们还有多远
5.现代NEXO都有哪些优点？为何它的销量会突飞猛进？
作为一款氢燃料电池SUV，现代Nexo的碰撞安全性到底如何？
氢能源开起来到底什么感觉按我以往的试驾标准，我会详细介绍试驾时整车的承载状况；试驾工况的温度……但由于这款车型在国内并没有引进，且国内的加氢条件和试驾车辆有所出入，所以本次的试驾我会尽量以一个简单的主观叙述，来跟大家聊一聊。
首先是大家最为关心的动力层面，现代NEXO采用一台120kW的永磁同步电机作为直接动力输出源，官方0-100km/h加速时间为9.2秒，最高时速179km/h，最大功率120kW，最大扭矩可达395N·m。搭载三个储氢罐，总容积156L，标准续航里程800km以上（NEDC工况）。
而整台车的运行工况，我也需要和大家科普下：每台“NEXO”均配有”燃料电池堆“，氢燃料通过”氢供给系统“从”储氢罐“输出，进入燃料电池的负极；另一头由是车前部的”空气供给系统“，过滤出后的氧气则注入”燃料电池堆“的正极，在”燃料电池堆“中，使用现代 汽车 独立开发的”膜电极组件MEA“促进电堆中的氢和氧反应从而转化成电能。产生的电力直接进入驱动系统驱动车辆行驶，其余的电力则储存至电池内作为备用。剩下燃料电池堆中的氢氧反应只产生水，不产生其他有害物质，最后产生的水则通过管道排出车外。
车辆开起来的主观感受和一台纯电车型基本别无二致，起步阶段的轻柔感依旧很棒。直接输出到车轮的动力是由一台120kW的永磁同步电机提供，驾驶体验与驾驶一台电动车没有差异，在急加速时，燃料电池与后锂电池协同工作，整个过程很顺畅。
得益于储氢罐和电机在前后轴的均匀分布，整台车的悬架会比传统新能源车更有贴服感。简单来说就是在60km/h巡航速度下，这台现代NEXO的前后悬架厚重感更佳，同时不用担心氢能源车辆的底盘布置，这台新车依旧是采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬架。
其实对于我来说，也是首次驾驶一台氢能源的车辆，那么从我的角度来看，如果不告诉你这台车的驱动方式，你基本不会感受到这台车与其他新能源车辆的不同之处，我甚至觉得在底盘悬架素质层面，它会更接近一台燃油车（不知道是不是车重的缘故）。
氢能源的它长什么样以及现代是如何布局氢能源的
现代NEXO源自于2017年发布一款名为FE的燃料电池概念车。见到实车，我发现整车采用大量现代车型当前的设计元素，像倒梯形的进气格栅、圆润流畅的车身线条。
其实早在1988年，现代 汽车 就设计了 汽车 燃料电池研发部门， 2000年，以圣达菲车型为基础，研发了现代 汽车 第一款燃料电池 汽车 ；同期，现代 汽车 创立北极星项目，独立开发了完整的燃料电池 汽车 系统，推出了搭载现代 汽车 燃料电池系统的北极星II概念车型，其输出功率为80千瓦，续航里程为370公里。
而2013年是一个时间转折点。 2013年，现代 汽车 发布了全球首款量产的氢燃料电池车ix35 FCEV（途胜燃料电池车），现代 汽车 氢燃料电池车累计行驶里程达到200万公里；
在展会上，现代同样公布了自己的2025战略：至2025年，现代 汽车 计划销售67万辆电动 汽车 ，包含56万辆电池电动 汽车 和11万辆氢燃料电池车，目标成为名列年销量前三的燃料电池车制造商。
总结
在文末，对于这样一个在国内未铺开的新能源 汽车 ，我也有必要聊聊它的使用成本。比方说目前国内，一公斤氢气大概能跑100公里，以当前氢价70元/公斤算，用车成本0.7元/公里，单价还是挺高的。而从能源充填效率方面，现代宣称就NEXO来说，仅仅5分钟就可以充满储氢罐，但是目前国内的加氢压力仅为35Mpa，与国际还未接轨。
可见氢能源确实是一个高效清洁的驱动车辆方式，不过就目前来看，大面积使用氢能源，依旧还是相当任重而道远啊。（图/文/摄：太平洋 汽车 网 苏侃成）
作为一辆新能源 SUV，现代 Nexo 成为了首次接受美国公路安全保险协会（IIHS）测试的氢燃料电池车型（HFCV），并且获得了该机构颁发的 Top Safety Pick+ 安全评级。
但是这次，该机构认为现代自愿提供的 Nexo，是一个为美国市场测试其首款燃料电池 汽车 的绝佳机会。
（图自：Hyundai，via New Atlas）
据悉，Top Safety Pick+ 意味着该车通过了 IIHS 的所有碰撞测试（得分为 Good 以上），并且在其它高级安全设备测试项目上获得了最高分，比如防碰撞系统和照明。
其中包括最常见的中等（约 1/3）和小面积（25% 偏置）正面碰撞、侧向碰撞和车顶（侧翻）强度测试、后方撞击（被追尾）、以及内部设施（座椅 / 头枕 / 安全气囊）测试。
正面变形碰撞时前排乘客的保护较为完善，头部身体以及腿部膝盖方面都得到了很好的保护，驾驶员的安全保护也算过关，普通正面碰撞时表现获评高分7.7分，侧面表现获满分评级，而在追尾碰撞试验中，前排乘客的脖颈处安全评测也获优。总体来说在欧洲自动制动系统评测中的表现可以称得上良好，城市环境下意外发生时，可以相对较好的保护乘客以及驾驶员的安全。
NEXO对车内6-10岁儿童保护表现情况较好
在白天，成人过马路时车辆会有提示，但儿童跑过马路和在侧边出现时提醒效果不算良好。黑夜中的行人安全测试表现也比较一般。
安全辅助方面，超速提醒方面合格，安全带提示表现良好。
总体来说，安全性能还是值得肯定的，这也打破了很多人对氢气的燃料的误解！
现代氢燃料NEXO国内上牌，这款新车有什么特别？
当前，“电动化”大潮下，电动车逐渐替代传统燃油车的趋势已越来越明显。不过，如果你跟周边朋友闲聊时，你会发现其实有很多人还是对电动车抱着一个“你买我推荐，但你让我买我不会买”的心态。原因主要有几个：1.里程焦虑，即便目前续航里程可达500km的电动车，依旧让许多用户不自觉的会焦虑，不太敢跑长途；2.充电焦虑，虽然充电桩的数量和密度在不断增加，厂家也在加快充电速度，但终究没有燃油车那般稳妥；3.技术焦虑，新闻频发的自燃事件，也让用户担心起电动车的质量和安全。然而，在不久的将来，我们能选择的还是会像现在一样，只是燃油车or电动车吗？那倒也不一定。
新能源汽车另一组军队已暗中磨刀/悄然布局，它就是氢燃料电池车（PCEV）。
先给大家普及一下氢燃料电池汽车的工作原理，它是以氢气作为能源的汽车，与目前的增程式混动车类似，利用氢气与氧气发生的化学反应来产生电力，并将电力储存在锂离子电池中，最后通过电动机来输出动力。氢燃料电池汽车对用户而言最大的优势在于：“充气”几分钟，续航几百公里...那目前有哪些让我们看到希望的氢燃料电池汽车呢？
丰田Mirai
说起氢燃料电池车先驱，那就是“混动一哥”丰田了。早于1992年，丰田就已经开始研究PCEV技术，在2014年推出了世界首款量产氢能源车?MIRAI。在日本售价723.6万日元（折合人民币47.3万元）。根据销量数据显示，截止今年9月份，第一代在Mirai全球售出11154辆。
目前，有消息称第二代Mirai已开始路测，最早12月进入量产。新一代车型NEDC标准里程将超过800km。实现这个续航，你只需要充氢3-5分钟即可完成。
外观方面，新车采用了丰田最新的家族式设计，比如大嘴进气格栅、溜背的车身造型。它基于后驱平台打造，车长达到4973mm，轴距达到2918mm，差不多是亚洲龙的尺寸。内饰则借鉴了雷克萨斯的设计理念，两块大屏采用了贯穿式设计，科技氛围十足。
全新Mirai目前所知资料不多，先看看现款车型吧。目前在售的车型最大输出功率为113kW，峰值扭矩为335Nm，到时候推出功率更大的动力版本并不是没可能。还有一个更有意思的是，它还设有排水功能，据说从Mirai排放出来的水还可以直接喝，这是带了一只“骆驼”出门的感觉呀！未来如若引进国内，你是否会买呢？
宝马i?Hydrogen?NEXT
i?Hydrogen?NEXT也是宝马首款氢燃料电池车，它是基于宝马X5打造，并加入了运动套件，所以外观看起来非常动感。值得一提的是，新车搭载了与丰田合作开发的氢燃料电池系统。其燃料电动系统最大功率125kW，驱动系统综合最大功率275kW，并搭载两个700bar储氢罐，可容纳6kg的氢，充满氢同样只需要3-4分钟。
根据规划，宝马计划2022年将i?Hydrogen?NEXT作为氢燃料汽车的试点车型进行小规模量产，最早在2025年将量产车型推向市场。
现代NEXO
在韩国，现代也开发了一款氢燃料电池车--NEXO，它的售价折合人民币约为21万，2020年至今销量已超1万台。
NEXO定位为紧凑型SUV，外观内饰看上去都与传统燃油车比较相似，没有很科技感。注重说下它的机械系统，NEXO使用了最大功率163Ps，峰值扭矩为395N·m的永磁同步电机，配合三个储氢罐，拥有超过800km的续航里程，实现充满氢为5分钟，堪比给汽车加油了。更厉害的是，NEXO整套氢燃料电池系统经过多项严苛测试，可以满足16万公里/10年的耐久性。
可能很多人会好奇氢燃料电池车的养车成本，去年有媒体在韩国试驾过NEXO。在当地，70Mpa.加氢机（乘用车）的售价是75/kg，6kg的储氢量，所以约每公里不到0.6元，还是省钱的。根据计划，2021年起，现代将会以进口方式向中国市场引进NEXO?氢燃料电池车，可以期待一下。
上汽MAXUS?EUNIQ?7
当然，国内研发也并没有落下。今年，上汽集团氢战略发布会上就亮相了MAXUS?EUNIQ?7，它是全球首款氢燃料电池MPV车型，其采用130kW燃料电池与70Mpa储氢系统，综合NEDC续航里程605km，能在5分钟内完成加氢，可实现零下30度的车辆冷启动。另外，它所配备的电池组除了能增加车辆续航里程，还能对外放电用于给一些家用电器补能。
与众多7座MPV一样，EUNIQ?7的第二排拥有两张独立座椅，除了配有固定扶手，还有伸缩脚托、大面积天窗增加乘坐舒适性。
写在最后
相信很多人看完会问我：氢从何而来？
除了工业副产品产生的氢以外，利用太阳能、风能、污水污泥都能制作氢气，甚至一头牛的牛粪就能够满足一台丰田MIRAI所需要的氢气。所以，氢燃料电池车确实是足够环保的，对节能减排有一个很好的作用，另外在续航、能耗、补给效率中，相比纯电动车也是更有优势的。
不过目前来看，氢燃料电池车距离全面普及还有很长一段路要走，但相信未来也是一个大趋势。
最后问题来了，你会选择燃油车、电动车，还是氢燃料电池车呢？留言探讨下吧！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
NEDC续航800km，三款“不喝油不充电”更环保新能源车
现代汽车氢燃料电池NEXO中国版正式获得北京新能源汽车牌照。这是现代汽车首款符合中国法规的氢燃料电池乘用车，也将有助于中国氢能产业的发展。低碳能源是近年来新能源汽车的重点研究方向。为了扩大绿色汽车的市场，越来越多的国家将在2025年后不再允许销售燃油汽车。氢电池汽车是利用空气中产生的氢和氧的电化学反应来发电，作为动力来驱动发动机，最终只排出水，这才是终极的环保方案。随着全球变暖和国际油价上涨，各国都在寻找替代石油的新能源。目前中国正在推广纯电动汽车。在日本，政府正在积极推广纯电动马达，也是因为燃料电池和相关的技术储备。在氢燃料电池领域，韩国是首批吃螃蟹的汽车之一。早在2013年，现代IX35的燃料电池就发布了。后来丰田和本田也发布了自己的量产车，并逐步发布。为了夺回你的领先地位，在北美CES电子展上发布了第二代氢电池汽车Nexo的现代版。
目前中国自省还没上市，海外媒体早就试驾了。与纯电动汽车和传统汽车相比，Nexo有哪些优势？我们来看看海外媒体是如何评价的。在设计上，整车各个角度看起来都非常流畅，车身底部完全平整，门把手与车身侧面齐平。只有检测到钥匙，门把手才会自动弹出。自2021年8月起，第一批氢燃料电池汽车示范应用城市群名单明确，北京、上海、广东、河南、河北5个具有政策支持的氢燃料电池汽车示范城市群初步形成。
符合中国法规法律要求的现代汽车Nexo中国版将促进示范城市群的高质量运营和发展。环保方面，Nexo中国内饰采用环保内饰材料，如植物油制成的生物涂层、植物人造革等装饰材料。此外，车辆行驶时只排放水，不排放任何污染物，还能过滤去除99.9%的可吸入颗粒物，有效净化空气。
现代NEXO?中国版年底上市 氢能源时代离我们还有多远
随着新能源汽车逐渐被消费者接受，氢燃料电池汽车近年来也备受关注，因为其环保优势，排放物为水，被誉为终结能源。但因为造价成本高、氢气安全性、加气站建设等因素困扰，仍处于小规模发展阶段。数据显示，2019年氢燃料电池客车五大主力车企：上汽大通、宇通客车、飞驰汽车、厦门金旅、申龙客车，五家企业共生产氢燃料电池汽车仅941辆，但占全年氢燃料电池客车生产总量的70.49%，可见其规模仍有限。下面一起盘点2020年将要上市的氢燃料电池车型。▼现代氢动力汽车Nexo，续航可达800km
现代氢动力汽车Nexo原型车是2017年日内瓦车展上亮相的FF?Fuel?Cell燃料电池概念车，外观设计灵感来自于自然和纯水的设计，象征着它排放物仅有水的特点，车头和尾部的造型科技感十足。内饰7英寸+12.3英寸的贯穿式中控屏给人满满的科技感，两幅方向盘也不多见。还配备了一套空气加湿装置，原料的来源就是燃料电池系统转化出的水。配备ADAS自动驾驶辅助系统以及各种各样的主被动安全配置，智能停车辅助、侧后方监视器、高速行驶辅助、车道保持以及预碰撞辅助等。
现代氢动力汽车Nexo燃料电池系统具备超高运行效率特点，?NEDC工况续航里程更是高达500英里，也就是超过800km续航，这已经大大超过目前主流纯电动汽车续航里程，即可忽略对于里程的焦虑。不仅续航里程长，它的加氢时间仅有5分钟，具备三个氢燃料箱，动力系统能输出120kW的最大功率，百公里加速时间不足10s。
▼海马7X氢燃料电池车，续航可达800km
近两年，对海马汽车来说，可以说是度日如年，2019年，海马汽车全年销量2.95万辆，同比暴跌56.41%；12月销量为3846辆，同比下滑25.82%。其中，轿车只售出10辆，且产量为0，而MPV产销皆为0。一度出现了，海马汽车“卖房保壳”“卖研发中心扭亏”等信息。
一直没有拿得出手新车型的海马汽车，亮相了一款氢燃料电池车海马7X，其最大的亮点是搭载3个容量为60L的储氢罐，续航里程可达800km。海马7X氢燃料电池车外观与燃油版车型并没有什么明显区别，其最大的亮点是其搭载的动力系统，官方称之为“不喝油不充电”，以氢气为能源，经氢氧化学反应生成水，产生电能驱动汽车，真正实现零排放。
据悉，海马7X氢燃料电池车搭载了120kW高功率燃料电池和70MPa的高压储氢罐，该车车底配备了3个容量为60L的储氢罐，最多可装载7.25kg氢气，百公里氢气消耗量低于1kg，续航里程可达800km，加一次氢仅需3-5min。
▼丰田第二代Mirai，续航超600km
丰田第二代Mirai大嘴式进气格栅继续保留，视觉效果十分震撼。车侧溜背的造型明显，且前悬相对较短，座舱位置也比较靠后，营造出一种蓄势待发的运动感。内饰设计借鉴了雷克萨斯车型的设计理念，并融合了未来主义气息。8英寸数字组合仪表+12.3英寸多媒体系统，造型更加独特。黑色皮质包裹搭配金色饰板，显著提升了车内豪华感。丰田第二代Mirai外观设计类似亚洲龙的大嘴以及“雷克萨斯”内饰让人印象深刻。
丰田第二代Mirai长宽高分别为4973/1884/1468mm，轴距为2918mm，20英寸多辐轮圈优雅而不失运动。
量产车型的官图。新车很大程度上保留了概念车的设计，与第一代Mirai相比，新车续航里程增加了30%，达到了405英里，也就是续航超过了600km。相对现代氢动力汽车Nexo和海马7X，丰田第二代Mirai续航里程还是比较保守。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
现代NEXO都有哪些优点？为何它的销量会突飞猛进？
我们所处的地球环境正在日益恶化，环保问题备受关注。汽车作为全球碳排放的一大因素，为了节能减排，全球各国都将发展新能源汽车列为重点项目。 提到新能源汽车，大部分人的第一印象就是纯电车，靠电驱动、没有了汽油燃烧时产生的大量排放物给人感觉会更加环保。然而事实果真如此吗？首先从产品层面来看，电车补能效率低、续航不稳定、电池受温度影响大、配套基础设施不完善等因素让不少消费者仍处在观望状态；其次我国电动汽车的电力大部分依赖于火力发电，电动车是否“真环保”仍有待商榷；最后从长远角度来看，报废汽车后续的电池处理问题也不容忽视。 那么是否有一种新能源，能够解决纯电汽车的这些短板？答案是有的，那就是氢能源汽车。 氢气是一种二次能源，也是公认的清洁能源。因其具有热值高、终端利用无污染、便于大规模储存等优点，被国际能源署誉为“未来能源架构的核心”，随着氢能产业各环节技术的日渐成熟，氢能利用也越来越广泛。在《中国制造2025》《能源技术革命创新行动计划(2016-2030年)》《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》《“一三五”国家战略性新兴产业发展规划》等多个国家规划中，明确提出将“氢能与燃料电池”作为战略重点。 而在氢燃料电池车领域，除了大家较为熟悉的丰田，现代汽车也早已深耕多年。早在 1998?年，现代汽车便启动燃料电池开发部门，2013年基于ix35打造的第1代氢燃料电车成为全球首款量产车型，随后的几年氢燃料电池大巴、氢燃料电池重卡先后问世，今年氢燃料电池车 Nexo?中国版也会在年内正式上市，形成“乘商并兼”的全产品矩阵。 与此同时，现代汽车集团全球首个海外氢燃料电池生产销售基地——“HTWO?广州”将于 2022?年底正式竣工并投产，作为中国首家大型氢燃料电池系统生产专用工厂，率先布局的现代汽车有望在氢能源车发展上取得先机。未来，现代汽车计划将燃料电池系统拓展部署至移动出行以及其他各种领域，实现 2040?构建氢能社会的美好愿景。 作为首款符合中国法规的氢燃料电池乘用车，目前Nexo中国版已经正式登录工信部《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第五十七批），其在续航里程及补能方面给我留下了深刻的印象。在充满氢的情况下，CLTC-P工况下续航里程可达550公里，加满氢仅需5分钟，完全解决了新能源汽车补能时间过长和续航焦虑等问题。在为中国消费者带来真正的“零碳排放”环保出行新体验进程中又迈出了重要的一步。 但不可否认的是，对于现阶段的国内市场而言，氢燃料电池车的发展仍面临不少的挑战。首先是公众认知问题。氢气的化学性质活泼，长期以来，我国一直将氢气作为危化品进行管理，应用领域局限在化学品，由此导致公众认知水平较低，且没有完善的能源管理方案。其次，日常运输、储氢也是一项难题，氢气在高压状态下存在安全隐患。此外，建设加氢站的成本远高于超充站，接近千万元，所以距离大规模普及还有些距离，目前全国支持公用的加氢站仅 270?座左右，多分布在广东、上海、河北等地。且我国储氢罐压力值与国外标准不同，受限于国内的相关法规，国内版的储氢能力会有所下降。最后就是价格方面，受到造车成本的限制，参考长安深蓝早前公布的SL03氢能版售价69.99万元，现代 Nexo?上市后的价格也不会很低，这就意味着想要亲身感受氢燃料电池车的独特魅力还有待时日。即便如此，我依旧对它很有信心，此刻之于氢燃料电池车就像十年前之于纯电车一般，谁也不曾想到十年后的今天电动车的渗透率如此之高。由此可见，诸多挑战的背后是国家大力发展新能源的决心，作为“绝对纯净”的新能源，氢燃料电池车的发展前景更是不可估量。 随着全球变暖和国际油价的持续上升，所有国家都正在寻找更换石油的新能源。我国目前正在推动纯电动汽车，在日本，政府积极推动纯电机，也由于燃料电池，相关的技术储备。
在氢燃料电池领域，韩国是批次吃螃蟹的第一批汽车之一。早在2013年，就释放了现代IX35的燃料电池。后来，丰田和本田还发布了自己的生产汽车，逐步发布。为了重新夺回您的领先地位，在北美CES电子产品展览会上，第二代氢电池汽车Nexo的现代释放被释放。目前，中国内省尚未上市，但海外媒体已经长期获得了试驾。与纯电动汽车和传统汽车相比，Nexo没有什么样的优势？让我们来看看海外媒体如何评估。在设计中，整个车辆的所有角度都看起来非常光滑，身体的底部完全平坦，门把手与身体侧面齐平，只有当检测到键时，门把手将自动弹出。 - 英国权威汽车媒体Autocar
英国专家Autocar的编辑，高度评估的Nexo形状设计的编辑Dan Prosser：“现代公司在IX35的基础上推出了世界上第一批氢生产的燃料电池汽车IX35。与IX35相比，Nexo不是只有20％的车辆，但电力传递效率也增加了20％。“在设计中，整个车辆的所有角度都看起来非常光滑，身体的底部是完全平坦的，门把手齐平，只有当检测到键时，门把手会自动弹出。此外，RIM造型也非常精致，这种设计可以改善空气流量，改善空气动力学。“
“IX35只有两个储氢罐，而Nexo有三个。三个储氢罐位于汽车的后部，两者位于后桥的前面。还有后轴。加入氢后。添加氢气后储罐，Nexo的储存氢气量达到157升，储氢罐的塑料衬砌结构的现代化已经创新，并且最大量的燃料电池汽车是高度储氢密度。综合因素，内X在WLTP循环条件下（中国更多的新能源在汽车中使用的NEDC工作条件非常严格。下一个里程达到666公里，氢气只有5分钟。“外国媒体评估现代Nexo亮点，韩国新能源汽车，如何对欧洲和美国发表评论？
Nexo不是一辆非常快速的汽车，现代官方声称Nexo的0-96公里加速时间为9.5秒，这次只能考虑。丰田Mirai的加速时间为8.9秒，本田的氢气燃料电池仍可达到8.2秒。 - 美国着名的汽车媒体汽车和司机关于Nexo Power Configuration，着名的美国汽车媒体汽车和司机的编辑通过KC Colwell认为，Nexo的瓦楞加速能力疲软：“Nexo不是一辆非常快速的汽车，而现代官员声称Nexo的0-96 km \ opers加速时间是9.5秒。这次只能考虑。丰田Mirai的加速时间为8.9秒，本田的氢燃料电池汽车甚至可以达到8.2秒。“
Nexo由电机驱动，电机的最大功率为160马力，峰值扭矩达到393牛，米，传动系统与单速传输相匹配。当驾驶时，当开车时，驾驶时，内部的驾驶感和纯电动汽车非常相似，开始非常快，393个牛·mi的扭矩爆发，中等和低速推动背部感觉。但是，在速度达到80公里的时间后，它仅限于电机特性和160马力最大功率，以及格子加速相当困难。“
Nexo还有三速制动能量回收功能，所有者可以选择电机的参与程度，选择电机高连接时，只要节气门踏板，即使你不踩到刹车，你可以感受到明显的身体扣除。如果你不适应这种制动器，你可以将制动力调节到零。此时，滑动感和传统汽车没有区别。“
Nexo的三个储氢槽位于后桥中，这使得在之前和之后更合理地使其在很大程度上减小了车辆的转弯。与此同时，它还减少了心脏的中心，加上硬悬架调节，内部已经弯曲，身体触动得很好，悬架也相对完美。 - 美国汽车媒体凯利蓝图
美国汽车媒体专注于内部的驾驶绩效：“驾驶情绪几乎与我们预期的电动汽车几乎相同，动力传动非常迅速，汽车内部也很好。氢燃料的主要噪音电池源是压缩机和冷却风扇。Nexo在很大程度上抑制了这两种噪音。但是，在高速行驶时，风噪声和轮胎噪声的抑制增加。“外国媒体评估现代Nexo亮点，韩国新能源汽车，如何对欧洲和美国发表评论？
Nexo的三个储氢罐位于后桥中，使得前轴和后重更合理，并且在很大程度上降低了车辆的不足。同时，它还减少了身体的心脏，加上硬悬架，Nexo当弯曲时，身体非常好，悬架也是完美的精细振动。方向盘有点重，回来也很及时，有一种运动轿车的感觉。“
Nexo还提供远程自动停车，与一般自动停车不同，内部可以自动停车，让所有者离开汽车。当业主召唤时，Nexo将自动回来。 - 美国权威汽车媒体MotortrendNexo的驾驶援助也非常丰富，而本美国权威汽车媒体Motortrend的编辑已被阐述：“Nexo是韩国汽车制造商进入自动驾驶的第一步，它具有公路驾驶援助（HDA）和车道跟随辅助（LFA）功能，前者与传统汽车的自适应巡航非常相似，后者有能力识别车道并积极控制体系遵循车道的能力。“
Nexo还提供远程自动停车，与一般的自动停车不同，Nexo可以自动停放在所有者的情况下，自动停车。当业主召唤时，内部将自动回来。”Nexo的内饰主要用白色和灰色调味，虽然车内有更多的塑料，但它不是柔软的，但现代在塑料中，很多图案和细粒都被点缀，使整个内部看起来更像高端汽车。 - 海外媒体自动剥离
关于Nexo Interior Design，海外媒体自动剥离编辑John Beltz Snyder认为非常科幻； “内部的方向盘采用双色皮革设计，触感非常光滑，非常有吸引力。12.3英寸液晶触摸屏和驾驶员在中央控制台上的座位连接7英寸液晶仪表板，有点梅赛德斯 - 奔驰的味道。但是，中央控制台中的按钮数量太多，很容易让人看起来很大，让我想到航天器的控制面板。“外国媒体评估现代Nexo亮点，韩国新能源汽车，如何对欧洲和美国发表评论？
在Nexo上的新导航系统非常出色。它不仅显示了位置和目的地，还可以知道每个部分的速度限制，即使是相机也标明了。”“内部的内饰主要是白色和灰色的，虽然车内有更多的塑料，但没有柔软，现代是用许多图案和塑料上的细粒点缀，使整个内部看起来更像高端汽车。空间。就2790毫米的Nexo轴距而言，排行腿部和头部空间非常足够。值得一提的是，Nexo的后座也具有座椅加热功能，并且仍然需要这种功能.
好了，今天关于“Nexo”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“Nexo”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。