帕里斯帝为什么不建议买_帕里斯帝为什么没人买
作为帕里斯帝为什么不建议买话题的专家，我对这个问题集合感到非常兴奋。我会按顺序逐一回答每个问题，并尽量提供全面而准确的信息，以便为大家带来更多的启发和思考。
1.3.5L V6，车长近5米，不到30万起的帕里斯帝值得买吗？
2.V6引擎是标配，只喝92号粗粮，顶配不足33W的现代帕里斯帝如何？
3.纯进口配大V6，吃92号粗粮，入门不到30万，帕里斯帝怎样？
4.帕里斯帝车值得买吗？帕里斯帝车友深度测评
5.平价品牌进口车几无生路，现代帕里斯帝不国产必死
3.5L V6，车长近5米，不到30万起的帕里斯帝值得买吗？
国内很多消费者在买车时都喜欢选择一些车身尺寸相对来说更大的车型，车身尺寸更大的车型不但开出去会显得很霸气，而且车内的使用空间也会更为宽敞，这也就是普拉多、途乐等中大型SUV在国内非常畅销的原因之一。不过像普拉多、途乐等车型虽然车身尺寸很大但定价也是非常高昂的，因此这些车型的性价比也并不高，销量上也不及定价更便宜的同级车型大众途昂，所以大众途昂每月的销量都是远超普拉多和途乐的。不过大众途昂也在近期迎来了一位强有力的竞争对手：现代-?帕里斯帝。帕里斯帝已于昨日（9月26日）在北京车展上正式上市了，那么这款新车具体表现如何以及是否值得买呢？接下来我们就来分析分析。
首先在价格方面，作为一款纯进口车，帕里斯帝并没有像其它品牌的同级车型那么昂贵，该车的起售价还不足30万（具体指导价区间为29.88-32.98万），这样的定价与同级中已经算比较具有性价比的大众途昂相比都还要更占优势的，所以在价格方面帕里斯帝的性价比是显得很高的。
其次在外观设计部分，帕里斯帝整体的外观属于比较硬朗方正的类型，看起来显得很大气，同时该车在前脸部分采用的是标准的家族式设计，所以车辆的品牌辨识度也是比较高的；另外在车身尺寸方面，帕里斯帝具体的长宽高是4980*1975*1775毫米，轴距是2900毫米，定位于中大型SUV，这样的尺寸表现在同级中能处在中等偏上的水平。
与硬朗外观不同的是帕里斯帝的内饰设计整体看起来是属于比较精致时尚的类型，这样的内饰设计会显得更具有档次感一些，且与同级的其它竞品相比帕里斯帝的内饰设计也会更有优势；除了内饰设计比较出色外帕里斯帝在配置方面的表现也很不错，其全系标配了非常完善的主被动安全配置，且常见的一些舒适性配置该车也均有配备；而座椅布局方面，帕里斯帝全系均采用的是7座的座椅布局。
动力系统部分，引进国内销售的帕里斯帝全系搭载的是一台3.5L的V6自然吸气发动机，这台发动机的最大马力为272匹，而与发动机相匹配的均为8AT变速箱，所以在动力系统方面帕里斯帝与同级车型相比也是显得较为厚道的；底盘方面，帕里斯帝采用的是前麦弗逊后多连杆的前后独立悬架，且除了最低配车型外均采用了前置四驱的驱动方式，四驱形式为全时四驱。
总结：整体看下了帕里斯帝这款车各方面的表现都是较为出色的，且与同级的德系车或日系车相比性价比也较高，所以我个人觉得只要不是很在意品牌因素的话帕里斯帝还是比较值得买的，你觉得呢？
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V6引擎是标配，只喝92号粗粮，顶配不足33W的现代帕里斯帝如何？
我不会选择帕里斯帝的新款。因为30万左右选SUV车型，选择余地很多。选车也要参考自己的实际需要来选择，比如是上班代驾、工地需要、越野探险、长途自驾等等因素。大众途昂
喜欢够宽够大，够舒适够豪华，就选择途昂。
途昂定位为中大型SUV，个头相当庞大，大众全新设计理念在途昂身上表现得非常硬朗刚毅，极具力量感。
本田冠道
冠道4.8米的车身尺寸，只有5座版本，这样后排空间就相当宽裕，坐在后排简直是享受，动力方面，超越同级的动力系统，在做工和配置方面也是非常突出的。
丰田普拉多
这是普拉多上市的宣传语！新LAND CRUISER PRADO普拉多昂然而至，全新造型硬朗动感，越野性能强悍，与你一起叱咤征途，共逐璀璨人生！
一直以来，普拉多还有一个名字，就是丰田霸道，这个霸道不是白叫的，从越野性能到保值率，再到保有量都远远超越其他车型，而且小毛病少，维护成本低。
综上所述这些特点，就不难看出为何川藏线。青藏线、新疆等地经常看到普拉多的身影！
哈佛H9
上路30万以内SUV强烈推荐网红神车哈弗h9.高端大气的外观内饰，强劲的动力，丰富的安全配置，都非常令人满意。除了家庭和商务用车，最大优势就是可以中度越野。新款哈弗h9现在也可以烧92号油，油耗降低。2.0T高功率汽油机搭配ZF采埃孚8AT手自一体变速器，性价比很高。
我是2020年买的新哈弗h9,性价比挺高。完成了两次长途自驾游，一家人大西北环线和东北环线。零故障，高舒适度，安全大气非常满意，高速巡航油耗很低。
出于我爱自驾游的用车特点，如果是我选择，这些车型都是我不二的选择！
纯进口配大V6，吃92号粗粮，入门不到30万，帕里斯帝怎样？
现代?帕里斯帝，定位中大型SUV。据悉，咱们河池地区的指导价在29.88-32.99W区间，目前没有特别的优惠，然而这个价位在中大型SUV领域里还是存在性价比的，再说V6引擎都标配有，要是放在其它品牌身上，售价想必不会这般亲民吧。而提到中大型SUV，大众途昂，哈弗H9，别克昂科旗，红旗HS7等都是其中的佼佼者，不过相比帕里斯帝来说，它们的售价显然要高出很多，而比较品质和知名度，现代品牌同样能独当一面。帕里斯帝究竟如何，咱们一起来了解了解。
外观方面，整车看起来是非常霸气的，蔓延出来的气场完全并肩50W豪车。前脸家族式进气格栅造型极具辨识度，漫天星空银色镀铬点缀的中网也显得高端大气。侧面积极修长，从中完全能感受到豪车的优雅和神采，刀锋式铝合金轮毂亦是运动十足。悬浮式的车顶，矩阵式的尾灯，单边共双出的排气口，也都赋予着时尚和运动。
与外观不同，帕里斯帝的内饰比较低调优雅，做工和用料均是高级精致的，中控台的悬浮式中控液晶显示屏和按键式换挡机构搭配同样赋予科技和乐趣，而配置部分，车道偏离预警，主动刹车系统，驾驶模式切换，自动驻车，远程启动，前后排座椅加热等均为标配。车身尺寸部分，长宽高分别为4980*1975*1775毫米，轴距为2900毫米，提供7座座椅布局。
动力方面，帕里斯帝全系搭载一台3.5L?V6自然吸气发动机，最大功率272马力，最大扭矩336牛米，传动系统匹配8挡手自一体变速箱，除了入门车型，其它车型都配有前置四驱和全时四驱，并且只喝92号粗粮。底盘的悬架，全部是采用前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架组成，舒适性丝毫不输同级。
总而言之，现代帕里斯帝也许不过热门，认识的人可能也不多，但真正了解后，感觉该车还是不错的，至少不会是想象中的那么差。
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帕里斯帝车值得买吗？帕里斯帝车友深度测评
作为最懂国人的合资品牌，大众汽车可以说是很好的拿捏住了国人的需求。在早年追求经济实用的时候，便推出了1.4T+7DSG这套"黄金动力"，从而叱咤了家用市场多年。而在SUV市场愈渐火爆的时候，它也开始注意到了国人对于"大车"的执着，于是在2017年带来了一款专为中国市场打造的中大型SUV——大众途昂。凭借着中大型SUV的优秀尺寸，以及相比于BBA更为亲民的售价，大众途昂很快便成为了同级市场的销冠车型，同时在国内市场也掀起了一波中大型SUV热潮。比如说后来推出的昂科旗、开拓者，以及今年国产的探险者等等。最近现代汽车也是坐不住了，在9月份引入了一款全新的中大型SUV——现代?帕里斯帝，该车厂商指导价为29.88-32.98万，和大众途昂的入门级车型是有着竞争关系的，那么这款车的表现又如何呢？让我们一起来看看吧。
首先外观方面，现代帕里斯帝由于是纯进口车型，保留了海外车型原汁原味的风格。所以整体看起来是略显圆润时尚，充斥着高端气息的同时，也有着略显硬派的风格，带来了不俗的力量感。特别是车头部分，点阵式进气中网被宽大的镀铬辐条所装饰，显得非常大气硬朗。
车身部分，现代帕里斯帝也是设计得层次分明，腰线紧致的同时，也不失流畅之感。而镀铬饰条的装饰，也让车身不会过于单调，并且进一步的增强了视觉效果。配置方面，现代帕里斯帝可搭载R18、R20五辐铝合金轮毂，并且前后配备通风盘刹车。
当然现代帕里斯帝最吸引我的地方，还是它的动力配置。毕竟作为一款售价30万左右的纯进口车型，现代帕里斯帝搭载的是一台3.5L?V6自然吸气发动机，配合8AT手自一体变速箱。在这个小排量汽车为主流的时代，同价位能够拥有这样的配置，真的是非常少见了。而正是因此，现代帕里斯帝便能够拥有272Ps以及336N·m的动力输出，虽说不是太过强劲，但相较于大众途昂的入门级车型，性能优势可不是一星半点。同时在底盘方面，现代帕里斯帝采用了前麦弗逊后多连杆悬架，中高配车型还拥有全时四驱的驱动方式，相较于途昂来说简直是要实在太多。
而不仅仅是动力性能，现代帕里斯帝的内饰配置，也同样有着让人眼前一亮的表现，毕竟在看惯了德系车深色低调的氛围过后，现代帕里斯帝的内饰氛围显然是要明亮轻松不少的。同时现代帕里斯帝的内饰做工用料同样不差，中控台、门板均有木纹饰板装饰，同时还有皮质、镀铬饰板材质的引入，使得整体驾乘质感是非常细腻舒适的。配置方面，现代帕里斯帝则拥有10.25英寸中控屏、定速巡航、一键启动、全景天窗、语音控制、车联网、空气净化器、自动空调等配置，整体来说是非常全面且厚道的。
最后来到尺寸空间部分，现代帕里斯帝长宽高为：4980/1975/1775mm，轴距2900mm，配置方面是全系标配7座，采用2-3-2的布局。同时高配车型还可选装6座，采用2-2-2的布局。相较于大众途昂来说，现代帕里斯帝的尺寸要略小，所以实际体验来看，现代帕里斯帝前两排座椅的空间是非常充裕的，但是第三排空间稍显拥挤，适合于日常的应急需求，或者是小孩乘坐。
总的来说，现代帕里斯帝的整体产品力是非常不错的，无论是外观、内饰还是动力，即使是稍显薄弱的空间部分，也属于同级车型的主流水准。再结合纯进口29.88-32.98万的价格来看，现代帕里斯帝的质价比其实是非常高的。但奈何现代汽车的品牌影响力和大众还有着很大差距，所以现代帕里斯帝实际市场表现会如何？真的是让人难以预测。
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平价品牌进口车几无生路，现代帕里斯帝不国产必死
帕里斯帝定位中大型SUV，于2018年11月的洛杉矶车展正式首发并一直主攻北美市场，虽然是年轻的新秀，却扛起了现代品牌旗舰SUV的大旗 家族化的设计很有未来感，加上硕大的体型，整体看上去很敦实沉稳赋有安全感
车头硬朗且有立体感，阵列式的中网向前凸起，周边还应用了十分粗壮的哑光饰条，将美式肌肉范和诸多时尚元素融为一体
分体式大灯设计很新颖，结构也较为复杂，日间行车灯被分为三段呈现出圆月弯刀形状，上方位置的纤细条状是转向灯，下方位置才是真正的远近光灯
不得不说，现代最新的家族化设计真有点超前，和不少造车新势力有一拼了
车身尺寸长宽高分别为4980/1975/1775mm，轴距为2900mm，在同级里算中等水平
车侧有着浓重的美式风格，第一眼看上去很像是福特探险者，帆船桅杆式C柱和隐藏式D柱也是这个级别SUV最惯用的设计手法，颇有种豪华游艇的既视感
五辐Y形轮圈并不花哨，匹配了一套普利司通的动力侠H/P系列轮胎，规格为245/45 R20，适用于城市路况，主打操控和湿地性能
车尾设计宽大厚重，线条平直且干净利落，尾灯也采用纵向设计，内部三组多边形光源和头灯的排列方式相同，前后形成了很好的呼应
比较遗憾的是排气筒采用了单边双出的布局，这不太符合大部分人的审美
接近两米的车宽让帕里斯帝车内拥有极为宽敞的视觉效果，这也让设计师在规划车内空间上更加灵活自由，不用碍手碍脚影响到细节修饰
中控应用了大面积浅色皮质、木纹饰板显得十分温馨素雅，营造了简约明快的居家氛围
中控屏尺寸为10.25英寸，亮黑色的边框与仪表盘相融形成了贯穿式效果
车机系统针对国内市场进行了优化，UI界面设计的很直观，层级划分也不繁琐，内置了在线音乐、导航地图以及天气信息等应用，但与自主车型相比它的功能算不上丰富
进入国内后，手机互联仅支持CarLife，取消了CarPlay功能
三辐式多功能方向盘由真皮包裹，握把两侧带有打孔设计，是汗手的福音
需要吐槽的是，全系没有方向盘电动调节，却标配了换挡拨片，这波操作让我一脸懵B
个人觉得，7座SUV标配换挡拨片除了自嗨以外没有什么实际意义，换成电动调节不香吗？目前帕里斯帝有6座和7座版本，区别就是第二排的座椅布局，6座版为2+2+2，7座版为2+3+2，中央地台均为纯平设计值得点赞
座垫虽然较短，但是坐姿要比同级别车型高，而且靠背支持角度调节
总体来讲，帕里斯帝的车内优化水平很高，在同级中有不小的优势
驾驶感受和我预想的不太一样，转向和车身随动性都很轻盈，如果不是因为坐姿高，真不觉得是在开一辆大块头的SUV
在深踩油门后，动力响应很快，发动机低沉的咆哮声也很悦耳，但是直观感觉没有一点激情，而且变速箱的换挡逻辑也倾向于平顺性，全程没有什么存在感，基本就是台主打舒适性的奶爸车
行驶质感与同级大部分美系SUV比较相似，减振器弹跳柔和，在遇到细碎颠簸路面时能干净利落的化解振动，不过在起伏较大的坑洼路面就显得有些捉襟见肘，对连续振动过滤的不够完美，多少还是能察觉到一些余振存在
令我满意的是车辆的侧向支撑很好，这么大的块头，在转弯掉头或快速并线时没有任何拉拽感，车身稳如泰山始终保持着不错的循迹性，整体操控性挑不出毛病，即便是第一次接触中大型SUV的人也能轻松驾驭
（图/文/摄： 问答叫兽） @2019
9月10日，现代品牌旗下的中大型进口SUV?帕里斯帝在7月国内首发41天之后，公布了预售价并开启预售。新车提供三种配置，简单来说就分为：前驱标配，四驱标配外加四驱高配，预售价31-36万元。新车全系搭载3.5?V6+8AT动力总成。新车将在9月26日开幕的北京车展上正式公布价格并上市。对于这款车，从现代品牌的角度来说意义重大。继2017年原来的进口现代渠道全部关闭，现代集团暂停中国市场进口车业务之后，时隔三年，现代品牌通过引入帕里斯帝重新在中国开展进口车业务。而从网上对这款车的评价来看也众说纷纭，一部分网友认为，帕里斯帝具有因为排量税缘故与同级别清一色2.0T完全不同的大排量NA并且价格不高而十分看好。也有截然相反的另一部分人认为韩系车和现代品牌在中国已经跌入谷底，没有人会花30多万去购买一款现代品牌的汽车，所以帕里斯帝注定十分小众，销量也不可能取得成功。
那么究竟现代品牌为什么要引入帕里斯帝这款车？帕里斯帝能否成功？要回答这个问题就要总结一下中国市场的平价品牌进口车现状究竟是什么情况。这次，我们就以目前的现实状况来总结下平价品牌进口车并对这一小众的市场进行详细的分析。
（说明：本文只针对官方进口渠道，不包含平行进口车）
目前平价品牌进口车现状主要分成以下三类：
1.?进口车渠道独立
这一类型目前仅存两个品牌。首先是大众品牌进口车，大众是目前中国市场合资品牌里唯一单独保留独立进口车渠道的品牌。虽然大众品牌在中国合资品牌中销量第一，但是进口车的销量也在不断萎缩。目前除了途锐作为销量主力之外，甲壳虫、尚酷已经停产，蔚揽没有国6车型在售，其他如迈特威、高尔夫旅行等小众产品也无法贡献多少销量。
另一个渠道独立的是斯巴鲁。不过斯巴鲁又和大众进口车完全相反，斯巴鲁在中国国内没有国产车型，完全依赖进口。但殊途同归的是，由于车型小众和庞大销售渠道的牵绊，斯巴鲁的销量也持续下跌，仅仅只依靠森林人一款车型苦苦支撑。
至于原来进口车渠道独立的进口标致、进口现代、进口起亚都已销声匿迹，不提也罢。
2.?进口车放在国产合资渠道里销售
这一类是平价品牌进口车的主要销售方式。比如丰田分别在一汽丰田渠道投放了威尔法、86、普瑞维亚等车型；在广汽渠道投放了埃尔法、威飒、杰路驰等车型。本田也曾经分别在东风本田渠道投放了英赛特和CR-Z，在广汽本田渠道投放了二代混动飞度等车型。福特也在长安福特渠道投放了Mustang和福克斯ST等车型。雪铁龙也曾在东风雪铁龙渠道投放过C4毕加索。目前来看，除了少数例如埃尔法、威尔法、Mustang之外，其他车型均已停止进口。可以说现状也不容乐观。
3.官方平行进口
这一类车型较少，东风日产曾官方平行进口过途乐不过现已暂停销售。雪佛兰官方进口了索德罗和库德罗，我本人好像从未在路上见过实车。广汽三菱之前不久也宣布开始官方平行进口帕杰罗劲畅，销量也十分感人。这一类车型除了途乐以外销量均可以忽略不计。途乐也由于价格倒挂等原因最终官方平行进口也不了了之。所以官方平行进口这条渠道也基本走入了死胡同。
从以上三类平价品牌进口车的情况来看，现状十分不容乐观。那么具体的问题出现在什么地方，我们来具体分析一下：
1.?针对进口车独立渠道的大众来说，随着大众集团对中国市场的依赖加深，为了销量只有不断增加国产车型的数量。国产车型数量的增加自然就挤压了进口车型的数量，导致了进口车渠道逐渐无车可卖。
例如原本的进口途观（TIGUAN）在国产途观和探岳的挤压下自然没人会买。未来随着2022年奥迪Q7和Q8在一汽奥迪上汽奥迪分别投产，途锐也会逐渐步途观后尘。虽然大众已经规划了定位在途锐之上的类似宝马X7奔驰GLS的大型7座SUV（价格肯定远低于X7/GLS），但以大众品牌的品牌力去和BBA竞争自然也是相当弱势。所以销量注定不容乐观。针对此情况，大众中国计划未来随着江淮大众的逐渐上量将进口大众渠道逐渐和江淮大众渠道进行合并。这样相比于进口现代、进口起亚的独立渠道无奈关闭应该算是相对而言比较好的归宿。
至于斯巴鲁，自身具有的特点受制于双积分政策，不能像大众那样从国产合资伙伴处购买积分来抵消。所以斯巴鲁只能被迫搞出类似2.0NA和2.0混动森林人这种奇葩的“移动路障”车型。本来买进口车的消费人群就是有特立独行的爱好，这种使车型本身综合素质泯然众人的阉割举措自然而然就会导致销量停滞不前。
2.?对于海外品牌进口车型和国产车型同渠道销售来说，厂家的考核和营销重点肯定更偏重于能走量的国产车型。那么进口车型自然而然就会逐渐不被经销商所重视。也许有人会提到埃尔法这种特例。埃尔法一是因为保姆车的身份标识形成了一个特殊的小众市场。另一个重要原因就是丰田每个月对埃尔法威尔法定额供应也无形中炒高了价值。之前广汽丰田经销商就存在为了多争取埃尔法配额而被迫强制搭售滞销车型雅力士逸致。其他进口车型没有埃尔法的特殊背景销量无法保证，经销商如果进车就会积压资金形成恶性循环。那么经销商自然会去选择畅销的国产车型作为主力加大备货和终端推广力度。久而久之，进口车型的销量也就逐渐被边缘化。
3.?对于官方平行进口车型来说，其实车企之所以选择官方平行进口就是因为这类车型注定是小众车型销量无法保证。所以仅仅作为市场的补充对于销量抱有随缘态度。而且随着今年7月1日全国范围内全面国6的实施，更是宣判了平行进口的死刑。官方平行进口的终结可以说是近在咫尺了。
综上所述，可以看到外国平价品牌进口车由于品牌弱势、价格高企、定位小众、营销薄弱等等致命原因导致销量逐渐边缘化。未来除了少数几个特殊车型，其他车型都将成为自身品牌的高端象征仅仅用作提升品牌形象。
回到本文最开始的现代帕里斯帝。现代这次和之前不同，没有重新单独建立进口车渠道，而是采用了直接网上下单订购，利用现有北京现代渠道进行交车和提供售后保养的新方式。看来现代也意识到这款车型的销量不会太大，能够起到提升品牌形象的作用就算完成任务了。
但是，最关键的问题是，现代的品牌形象单靠帕里斯帝就能够提升么？
在销量主力车型均价只有10万元左右的现状下，现代新推出的索纳塔十也是定价在20万之内。还有原本用于提升品牌形象定价高于20万的胜达销量聊胜于无。这些因素导致现代快速进口引入了帕里斯帝。但往往欲速则不达，其实现代正确的做法应该是，先引入进口帕里斯帝试试水，然后快速将帕里斯帝换装2.0T发动机直接国产定价20-25万元左右，利用车型空间和配置的优势去错位与汉兰达和途昂竞争。之前福特探险者已经迈出了相同的第一步。我觉得帕里斯帝这么做完全可以在国产后做到月销量3000台左右。这样就能既达成了销量、提高了利润又提升了品牌形象，这种一举三得对于现代品牌来说就十分成功了。
对于现代集团来说，真正站稳20万以上市场还应该留有后手——那就是迅速引入捷尼赛思品牌国产并且降低自身定位。不要说捷尼赛思品牌不可能定位这么低，看看国产的凯迪拉克英菲尼迪的实际终端价格。现代应该对国产捷尼赛思的终端价格有一个清醒的认识。
现在捷尼赛思引入国内的步伐明显由于疫情的影响而放慢了。现代集团应该拿出破釜沉舟的勇气，吸取文中对其他普通品牌进口车失败教训的总结，迅速国产捷尼赛思和帕里斯帝才是解决现代品牌目前困境的根本方法。这样才能使现代起亚集团在中国恢复到和世界范围内现代起亚集团排名第五所相称的位置。
最后，我想说的是，一花独放不是春，百花齐放春满园。希望未来的中国汽车市场不仅仅只剩下两田一众，而是拥有更多不同的品牌和车型共同竞争那样才能让中国车市更加丰富多彩。
（本文仅代表作者观点，与驾仕派立场无关。）
文｜J.J.
图｜网络
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好了，今天关于“帕里斯帝为什么不建议买”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“帕里斯帝为什么不建议买”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。