奥迪汽车介绍500字_奥迪汽车介绍500字左右
非常感谢大家对奥迪汽车介绍500字问题集合的关注和提问。我会以全面和系统的方式回答每个问题，并为大家提供一些实用的建议和思路。
1.�µ���������500��
2.关于奥迪q7性能的讲解
3.人生，何止一面：奥迪旅行车的行路哲学
�µ���������500��
RS代表什么？高性能！笔者看到RS这个字眼几乎就会热血沸腾，1985年有FORD推出的A组跑车RS200，98年则有NISSAN推出的STAGEA RS260超级旅行车等，无一不是震撼车坛的杰作，但今天要介绍的主角不是其他厂牌车系，而是最为著名的RS系列，AUDI?RS！
要介绍RS系列，必然要介绍一下AUDI的赛车部门QUATTRO?GmbH。QUATTRO?GmbH最早其实是AUDI车厂里一个部门，主要负责开发应用于VAG集团里4驱系统，QUATTRO在拉丁文中的意思是“4”，应用在汽车上则变成了四驱系统，甚至今天成为了AUDI车的性能标志，这一切都与QUATTRO系统在参与汽车赛事中的彪炳战绩分不开，80年代，AUDI凭借一台QUATTRO SPORT战车征战WRC并取得优异成绩，QUATTRO变成了性能车的制胜法宝。最后QUATTRO更从AUDI车厂独立出来，成为一个专司改装的品牌，QUATTRO GmbH的名声更是与BMW?M-POWER、BENZ?AMG同样震撼！
图：1984年的AUDIQUATTRO SPORT民用版，以今天眼光来评价其外表，仍流露非凡气势。
1995年，当年的BMW推出经典的E36?M3车型，配备一台代号为S50B32的超级NA引擎，马力输出高达321匹，成为当时首屈一指的性能跑车，AUDI当然按耐不住，于是便由QUATTRO GmbH推出一台可以与M3同场竞争的街车，那就是RS车型的鼻祖：RS2。
RS2使用一台排量为2226cc的直5涡轮增压引擎，配气机构为DOHC加4气门设计，马力非常惊人，达到315匹，马力经由6前速手波波箱传递给QUATTRO系统，于是得出0～100公里加速时间仅为4.8秒，极速达到263公里！不要忘记这只是一台旅行车而已，相比当年的FERRARI?F355，除了极速稍差外，从1波到6波几乎都可以与F355叮当马头，此等实力真是难以想象他会是一台WAGON，于是从RS2诞生的那天起，一直就保持着全球最快量产旅行车的名号，一直到它的继任者出生。
事隔第一代RS2诞生后的4年，即1999年，AUDI车厂的车系命名方式已经全部改变，计有A2、A3、A4、A6、A8等多个级别，而当时新一代的A4（B5）已经取代的RS2前身的80车型，成为AUDI的中坚，如果套用RS2当然不合事宜，于是QUATTRO GmbH推出了以当时A4?AVANT为蓝本极级性能版本RS4。
图：RS2，继QUATTRO SPORT之后，又一量产怪兽，马力达到315匹，是当年最快的旅行车。
RS4作为RS2的入替版当然不能丢前辈的假，动力方面使用上一台AUDI的名机：2.7?V6 TWIN-TURBO引擎，这台引擎已经应用在多台车上，如第一代的S4，今天国产款的A6和进口的ALL-ROAD QUATTRO也在使用这副引擎，只不过他们的设定都是250匹，而装载于RS4上面则完全是两码事，RS4的马力输出高达380匹，与尾期的FERRARI F355相约，但因为车身重量比RS2重了将近500公斤，所以加速力比RS2还慢了0.1秒，“只有”4.9秒，而极速更因为电子限速在了250公里，但并不代表他的性能下降了，因为车架及悬挂系统进步，令到大马力的旅行车体成了优秀的操控机器，曾有国外的汽车媒体将RS4与F355抓对比试，结果在山路上RS4竟然以大比数胜出，令全世界大跌眼镜。同时也因为其过人的本领，受到全球范围内的性能迷竞相追捧，风头甚劲！但对于过百万RMB的售价，非人人可以望尘！
图：RS4，装备2.7公升双涡轮增压引擎，马力380匹。
2002年，被称为AUDI最强量产车的RS6发布，性能迷当然亦趋之若骛，其装备的4.2升V8 TWIN-TURBO可以说是目前整个VAG集团里的马力第二（最高的是BENTELY的W12 TURBO引擎，650匹马力），将引擎内部机件全面强化后，压缩比高达9.8:1，加上两部低增压的KKK?K04涡轮加持，马力输出达到450匹，而后期版本的RS6?II马力更达到500匹，以如此强横的马力输出，即便是将近两吨的车重，也能轻易跑出4.7秒的佳绩，而极速还是被限制在250公里（破解后极速高达285公里）。如此的性能，欧系高性能的竞争更加白热化，BMW以V10机器推出M5，BENZ则以V8加SUPERCHARGER装备性能顶级车E55 AMG！
图：RS6，装备4.2升V8 双涡轮增压引擎，马力450匹。
从RS2、RS4再到RS6，RS车系逐渐开始固化，成为了奥迪高性能的象征。目前已经诞生有RS3、RS4、RS5、RS6、RS7、Q3 RS、Q5 RS、TT?RS，奥迪RS车系开始随着每一代的普通版车型而进化。每一辆RS版本车型都有着独特的性格和取向，但无一例外的是他们性能都极为强悍，是赛道常客、记录刷新者、是对手眼中的强敌、更是无数车迷心中的Dream Cars！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
关于奥迪q7性能的讲解
车是什么？在很多人眼中，它已经不再仅仅是从A点到B点的交通工具，而成为了自己生活方式的载体。也就是说，这辆车能带我走到哪里？去做什么？这是当前很多人、尤其是年轻人买车时不断问自己的问题。当汽车不再仅仅是从A点到B点的交通工具，用车场景就是一个非常重要的影响购车的因素了。
的确，我们现在买车时的选择简直太多了，各大厂家都挖空心思在比颜值、比配置、比空间、比性能、比价格……诚然这些都很重要，但谁买车时又能百分之百完全依照工整的对比表格买到自己最心爱的那辆车呢？说到最心爱，那一定是内心最被吸引的那辆，即便有点小瑕疵也完全能接受。所以你看，虽然汽车是个由成千上万个零部件组成的复杂机械，可它却是有性格和态度的，就好比两人之间对了脾气，怎么说怎么做都是对的。
就好像我这次试驾的奥迪A6?Avant和A6?allroad这两款车。
提到奥迪A6，脑海中貌似与“个性”、“与众不同”、“诗和远方”这类词沾不上边，它应该出入各种政府机关、高档写字楼等场所才对。不过，Avant和allroad却是家族中的另类，给A6家族打上了时尚、潮流的标签。
Avant相对来说更好理解一些，它其实就是奥迪A6旅行车。但是让很多人想不明白的是好好的一辆行政级三厢轿车，为什么要搞个旅行车出来呢？其实，旅行车代表的是一种生活态度和生活方式，而不在于它的尺寸和级别。
宽大的后备厢让人们有了说走就走的冲动，这恐怕是旅行车最有魅力的地方。
作为旅行车的发源地和重要市场，欧洲对旅行车的喜爱程度非常高。这和他们喜欢举家外出度假有直接关系。早年间，SUV这个品类尚不存在，越野车也还是属于生产工具，所以既拥有超大行李空间、又拥有轿车般驾驶感的旅行车成为了那个年代社会主流人群的首选。直到SUV大行其道的今天，欧洲人对于旅行车的热爱仍然没有减退，各大品牌都争相推出旅行车产品来满足欧洲消费者的需求。
欧洲人对旅行车的感情很深。上世纪80、90年代，旅行车是一种健康、高端生活方式的代表。
而在中国，情况却有着显著不同。中国社会的汽车化时间并不长，私家车真正大规模走进中国家庭也就20年左右。在这20年的时间里，体量巨大且差异明显的中国各地区消费者相继步入汽车社会，现在可以说是刚刚脱离“工具汽车”时代、迈入“生活汽车”时代。正当中国消费者开始希望汽车能带给自己不同的生活时，恰好SUV异军突起。从功能性上来说，SUV与旅行车有很大的重叠，因此，中国消费者对旅行车没有特殊感情也是情有可原。
然而，时代的前进给了旅行车在中国更好的发展机遇。年轻一代消费者有个性、有国际视野、更追求生活品质，于是旅行车就成为彰显自我格调的一个外在道具。
旅行车有一个特别明显的好处，那就是源自轿车的它，既能提供轿车一般的驾驶体验，又能完美融入城市场景而毫无违和感。况且，在中国的街道上，旅行车还有着标新立异的气质。而到了周末或假期，旅行车超大的行李厢空间又超级能装，让一场说走就走的旅行成为可能。
旅行车的特殊气质让它既能毫无违和地游走在城市道路上，又能恰如其分地出现在广阔天地间。
目前在中国市场上，行政级旅行车并不多，A6?Avant应该算得上是一个好选择。中国消费者能买到的A6?Avant都标配S?line外观套件，超棒的设计让它在车流中总是成为亮点，内饰设计也是奥迪最新的风格，三块大尺寸液晶屏基本搞定全部事情，科技感满满。它装备的2.0T+7DCT的动力组合完全能够满足旅行车的各种场景的需求。在城市道路上，把驾驶模式选择在自动挡，配合12V轻混系统，让人开得既惬意又省油。而在外出郊游的时候，可以把驾驶模式调整为运动，更积极的动力响应和更精准的渐进式转向系统都能让你享受久违的驾驶乐趣。
A6?Avant在国内行政级旅行车的细分市场中一枝独秀，是一个好选择。
allroad车型是旅行车家族中的一员，一直是一个特立独行的存在。
A6?allroad就是更有特点的一款车了。如果要追溯一下的话，20年前的2000年，第一代allroad?quattro就是以当时的A6（C5）作为基础增加空气悬挂和四驱系统发展而来的。那个年代奥迪还没有Q系列车型，allroad就成为了当时越野能力最强悍的奥迪。第一代allroad车型在国内也很受欢迎，被车迷们称呼为“草原狼”，影星李亚鹏也是车主。
其实第一代allroad（2000年）车型在国内的知名度并不低，被称为“草原狼”。著名影星李亚鹏就是车主之一。
奥迪原本计划推出Q系列车型后，就停止allroad车型的生产，但没想到市场反映相当不错，于是才有了诞生于2006年的第二代allroad（C6）。
2012年诞生的第三代allroad（C7）已经奠定了奥迪在这一细分市场中的绝对领先地位。
去年刚刚发布的第四代allroad（C8）延续了旅行车与SUV混搭的跨界风格，但无论设计上还是性能上都得到了进一步提升。
有趣的是，在Q系列家族日益壮大且蓬勃发展的这些年，allroad却仍旧保持着旺盛的生命力。也就是说，人们并没有因为Q系列的出现而忘记allroad车型，反而围绕着allroad车型形成了一批稳定的用户群体。而且allroad车型也从原来仅仅基于A6车型，演化出A4?allroad，逐渐也建立了自己的小家族。
虽然allroad有着类似Avant的外观，但它显然具有更强大的通过性，因此也更加具有野性。而且阶梯状设计的前格栅以及黑色轮眉及裙边等都能够显示出allroad车型的粗犷和阳刚。如果说Avant给人的感觉是精致而活力、那么allroad突出的则是硬朗而成熟。难怪它的周围始终有着一群忠实的拥趸。
新一代allroad有着属于自己的独特设计元素，中网非常刚猛有力，而且富有立体感。
新一代产品的内饰设计也非常棒，大大提升了精致感与现代感。
考虑到可能面对更加复杂的路况，allroad装备的是V6?3.0T发动机，最大功率340马力，最大扭矩500牛米，零百加速只需5.3秒。除了强大的动力，quattro?Ultra四驱系统搭配自适应空气悬挂，让allroad具备了更加优秀的通过性，外出远行也不必担心什么。
allroad一大特点就是具备一定的通过性，虽然比不了纯正的越野车，但应对日常驾驶也基本够用了。
这篇文字写到这里，或许该表达一下我个人的心声了。无论是Avant、还是allroad，旅行车终归会带给我们旅行的冲动。其实出去旅行，见识美好的山河、壮丽的景色只是一方面，通过旅行让我们的心境变得辽阔、让我们的生命变得更有意义才更加重要。在现实生活的压迫下，我们不得不每天穿行于都市的楼宇森林之间；而在诗和远方的召唤下，我们又迫不及待地背起行囊，走向大自然。将这两种不同的生活状态合而为一，这就是旅行车能够带给你的新的生活方式。
看到这样的场景，相信你心中的某一个角落已经荡起了涟漪。终有一天，现在种下的种子会生根发芽……
或许你根本不需要阅读这些文字，只是在看到文章中某一张时，心底就已经泛起涟漪。那么就别犹豫了，你需要一辆旅行车，去开启属于你的双面人生。记住：我们无法决定生命的程度，但却能决定生命的宽度。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
人生，何止一面：奥迪旅行车的行路哲学
奥迪 Q7 2020款 55 TFSI quattro S? line，5门7座SUV，汽油+48V轻混系统，搭载3.0升涡轮增压V型6缸全铝混合喷射发动机，最大马力340匹，最大功率250千瓦，最大扭矩500牛米，匹配8挡手自一体变速箱，官方百公里加速5.9秒，最高车速每小时250公里。前置全时四驱，中央差速器结构为机械扭矩限滑差速器。前后均为多连杆独立悬架，前后轮均为285/40 R21。长宽高为5067*1970*1712，轴距为2999，油箱容积85升，燃油标号95，整备质量2265公斤。功能配置方面，胎压显示，主动刹车/主动安全系统，前后驻车雷达+360度全景影像，定速巡航，运动/经济/标准/越野四种驾驶模式切换，自动驻车，上坡辅助，陡坡缓降，空气悬架高低/软硬调节，全景天窗，电动+感应+记忆后备箱，12.3英寸全液晶彩色仪表盘，主副驾驶座电动调节，前排座椅加热，驾驶位电动座椅记忆，10.1+8.6英寸双中控屏，远近光及日行灯均为LED光源，矩阵式大灯，前大灯雨雾模式，高度可调，延时关闭，清洗装置，车内30色环境氛围灯。自动空调，后配独立空调，温度分区控制，车内PM2.5过滤装置，负离子发生器，车内香氛装置等等，功能配置相当丰富。
看到这个标题，读者朋友可能会觉得，车事经典的编辑今天不干本行，要来侃哲学。其实是一次试驾，让我确切地意识到，何必要把自己的人生活成只有一面？11月的北方已经天寒地冻，而云南这个四季如春的地方正适合来一场人生探索之旅。出发前，我只接到“去一趟云南，有个A6的试驾”的通知。奥迪A6算是人尽皆知的老车系了，一路上心里好奇，在满地是山，到处是水的云南，不安排点儿SUV，怎么来了一台大众印象里偏商务的车型，这能跑得开吗？
直到抵达丽江下了飞机，来到玉龙雪山脚下的湖畔，才发现本次试驾的主角是奥迪A6的全新Avant和allroad两款车型，正儿八经的旅行车。
谈到旅行车，那就绕不开浪漫两个字。作为爱生活、懂生活的都市精英理想座驾，是生活家的理想延伸；是懂车爱车人士的格调表达，可以穿梭城市楼宇，自成一道风景，也可伴随身心，随时流浪。
作为奥迪旅行车家族的两款旗舰产品——奥迪A6?allroad、A6?Avant，就是以诗和远方为目的地，来上一场说走就走的旅行的浪漫化身。
这两款车型定位的旅行车，跟SUV相比，她更具备轿车的灵活性；而和轿车比起来，又有了SUV的巨大空间。allroad搭载的3.0TFSIV6发动机可输出250kW的最大功率和500N·m的最大扭矩，百公里加速仅需5.3秒，这已经是堪比电动车的赛道成绩了；而Avant先锋派的2.0升TFSI发动机同样搭配了7速S?tronic变速箱，配合12V轻混系统，可以更好地平衡燃油效率与性能。
本次试驾活动行程涉及三地双线，先从泸沽湖出发，行至丽江，再途径“微隐居”之地——凤羽小镇最后抵达大理。全程多为高速路段和城市路段，约220公里。我由于航班问题，缺席了泸沽湖至丽江的行程，由半程乱入，直接在丽江杀上了等待我的Allroad。
在蜿蜒的山间小道上，这台Allroad的智能四驱优势被无限放大，不同于前驱车在转向时明显的拖拽感，可以明显感觉到仿佛有一个巨人在后面平稳地推车，不同的弯道和坡度，不同的侧后轮发力感让整个转向动作更稳顺畅和平稳。
开惯了“大后超”锐志这种后驱车的我，在弯道中不断提升给油量去试探极限，结果别说甩尾了，从后视镜里看到后座的同车小伙伴已经睡着。
体验过山间小道后，第二天换乘Avant在高速上撒撒欢。从丽江到大理洱海的一路上，除了中午经停凤羽小镇，大部分时间都在铺装路面上行驶，正好赶紧体验一把ACC定速巡航和车道保持功能。
像我这样驾驶习惯并不太好的老司机，偶尔会出现并线不打转向灯的情况（错误示范，请勿模仿），而Avant的车道保持功能好像随时在提醒着我：并线打转向灯！
如果在未开启转向灯的情况下靠近车道边缘，系统的辅助转向会直接把行进方向修正，非常灵敏，几次故意跑偏的测试都成功把我“弹”回了车道正中，只有在开启转向灯后，系统才会停止介入。而紧急情况时，方向盘也不会和我过于“较劲”，察觉到我的变道意向后仍然放行。
很多人对奥迪的印象，就和对自己人生当下的自我画像一样刻板。我听过太多的抱怨“我已经不再年轻”、“生活没激情”、“踏踏实实混得了”等等……，认为奥迪就应该是一台商务元素满满的车，和认为自己的人生只有工作家庭两点一线是同样的错误。
我几乎跑遍中国全境，依然认为在试驾结束后，对人生有了新的思考。看着身边人的笑脸（本单身狗身边也有两台A6！），回想着我们完成的每一次让自己不想回家的旅程，在自己人生的不同角色中切换并获得感悟，这可能就是旅行的意义吧！
熟悉我风格的朋友都知道，不管什么车型的试驾，我经常在体验中提到一句“但是”来讲这台车的不足之处。一趟行程下来，一向挑剔的我竟然没找出缺点，除了干瘪的钱包和待还的蚂蚁花呗提醒着我，驾控体验几近完美。
而且，同车试驾的小伙伴们迫不及待给奥迪经销商致电，新车竟然能有15个点的优惠！要知道虽然奥迪的优惠幅度一向很大，但能给新款车型做到15个点，诚意可见一斑。
优惠自然有优惠的道理，奥迪正在计划用这两款车在中国旅行车市场大杀特杀。2019年，奥迪旅行车包括Allroad?&?Avant两个版本，在欧洲销量超过6万辆，排行NO.1。
在它后面，才是奔驰E、宝马5、沃尔沃V90，以及另类的宝马GT。这证明了奥迪旅行车的口碑和影响力。而几天后的广州车展上，据悉奥迪将发布A4版的Allroad?&?Avant，让产品线更多元化，满足更多用户群体的需求。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，今天关于“奥迪汽车介绍500字”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“奥迪汽车介绍500字”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。