东风140_东风140卡车图片大全
大家好，今天我来给大家讲解一下关于东风140的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。
1.东风140洒水车的常见故障
2.东风140前桥总成有多重
3.东风天锦140国三自重多少吨
4.为什么东风EQ140型汽车中的减速器为一道减速?
5.脱下戎装进入厂区的东风EQ140消防车
6.跑遍全国的东风EQ140卡车模型，见模入见车
东风140洒水车的常见故障
1、接通电源后无反应。多数是电源插头、电源引出线和电机绕组短路所致。2、难启动或不能启动，且伴有“嗡嗡”的声音。检修时可用小竹片按运转方向快速拨动风叶，若电机迅速运转起来，说明是启动电容或启动绕组损坏，应更换相同容量的电容或修理启动绕组；若电机发卡，多是电机和泵头的机械故障，如轴承损坏、叶轮卡死等。
3、电机能运转，但转速慢，且机壳过热、有烧焦臭味。多数是电机绕组短路所致，应拆开电机，视损坏情况分别采用焊接、跳线、隔离、重绕等措施修复。
4、运转时噪声大、振动大。多数是轴承损坏或轴承与机壳的配合不当，需拆开电机检查，若是轴承损坏应更换；若轴承跑外圆，可对泵壳的配合面采用錾花处理；若轴承跑内圆，可对电机轴的磨损部位采用錾花处理，磨损严重的，采用先堆焊后车削的方法修复。 1、电机正常运转但出水量少或根本不出水。这种情况应首先检查洒水车水泵的密封，检查时应先拔下电源插头，用手堵住吸水口，把水泵灌满水，用嘴衔住出口使劲往里吹气，观察泵头是否漏水，漏水之处也就是密封损坏之处。常见的故障部位有吸水口垫、出水口垫、叶轮盖垫，维修时应更换。若无满水现象，多是叶轮损坏、吸水室和出水室之间的挡水内隔蚀穿、泵头挡水隔磨平、叶轮和泵壳的间隙增大等，应更换叶轮和泵壳。更换趺轮时应注意彻底清除泵内残余的铜叶片，以免再次损坏新叶轮。
2、机壳带电。多数是水封损坏，水通过电机轴渗入电机内使电机绝缘性能恶化所致，可采用更换水封、烘干电机等方法修复。需要注意的是，因为水泵长期与水接触和露天工作，极易受潮而造成绝缘性能恶化，为了保证人身安全，电动洒水车自吸泵应可靠接地。
东风140前桥总成有多重
东风140变速箱中间轴前轴闻型号是9JS150TA-A。根据查询东风信息显示，东风140系列车型的变速箱中间轴前轴型号为9JS150TA-A，东风是一个中国汽车品牌，创立于1969年，主要生产中重卡、SUV、中客等大型汽车。
东风天锦140国三自重多少吨
东风140前桥总成有2.8吨重。
根据东风公司官方发布的信息可知，东风140汽车采用2.8吨级前桥，9吨级后桥，232MM直通大梁，大梁可以选装加强大梁。
东风公司是中央直管的特大型汽车企业，业务涵盖商用车、乘用车、新能源汽车、军车、关键汽车总成和零部件、汽车装备以及汽车相关业务。
为什么东风EQ140型汽车中的减速器为一道减速?
3.49吨。
东风天锦140国三自重3.49吨，车身长8米，车身宽2.37米，车身高2.6米，前轮距1800毫米，后轮距1600毫米，额定载重4.335吨，总质量8.02吨，最高车速90km每小时。
脱下戎装进入厂区的东风EQ140消防车
答:一般载重4吨以上的汽油汽车都采用二道减速的减速器。汽车究竟采用哪一种传动速比，取决于设计思想:是军用车还是民用车，是一般载重汽车还是越野汽车，还要确定汽车的载重吨位、牵引吨位、最大爬坡性能、最高时速等。然后匹配发动机功率、最高转速、变速器的速比、减速器的降速比以及驱动车轮轮胎直径等。载重汽车的性能，取决于发动机性能。体积小、马力大、转速高的发动机就可以采用速比小的变速传动机构，以提高车速和载重吨位。休积大一些的发动机就需采用速比大的变速传动机构，以适应载重吨位和行驶速度。东风EQ 140型载重汽车发动机为135匹马力，转速为3000转/分，最低挡速比为7.31 : 1 ,最高挡速比为1:1，减速器减速比为6.33，发动机到驱动车轮上的传动比为46.2 91。解放CAIOB型载重汽车发动机为95K-马力，转速为2800转/分，最低档速比为6.24 = 1 ,最高档速比为0.81:l ,减速器减速比为7.63，发动机到驱动车轮上的传动比为47.6:1。在最低传动比率上，解放车比东风车小3%，在最高传动比率上，东风车比解放车大3%。由此可知，东风车和解放车在最高和最低的传动比率上相差幅度不大。在车辆行驶速率，匕东风车略高于解放车，在爬速比上，解放车略大于东风车。东风汽车以增加了变速器最低档速比代替了减速器双线减速，它的功率比解放车大40马力，所以东风汽车可多载一吨。是因为它比解放汽车功率大40匹马力的缘故。
跑遍全国的东风EQ140卡车模型，见模入见车
上个世纪八九十年代到21世纪初，国内的主流消防车以东风EQ140和解放CA141为主。不仅仅是消防局，很多企业厂区内部同样配置了消防车，本文就说说在厂区内部使用的一辆东风EQ140。在多数人的眼里，消防车都是以红色为主要颜色。而本文中介绍的这辆东风EQ140消防车却突破了我们对消防车的常规看法，采用了绿色+白色两种颜色的车漆，不注意的话会让人觉得这好像是一辆洒水车。但不得不说，这种车漆看起来非常的清爽。
早期EQ140的特点，全钢制保险杠右侧带有牵引钩；8孔进气格栅；左右两侧黑色面板里安装了四个圆形大灯。引擎盖采用了后翻盖布置形式，和其最大的竞争对手解放CA141是截然不同的两种引擎盖的开合方式。
前保险杠牵引钩特写
动力方面采用了非常经典的5.42L东风EQ6100汽油机，最大功率达到了133马力，最大扭矩可以达到352N.m。这款发动机十分长寿，即使到了21世纪初期还有大量的实际应用，很多人也对这款发动机印象深刻。后来由于此发动机技术太老，再加上满足不了当下的排放标准，慢慢的被市场所淘汰。
底盘全部采用了板簧悬挂，配备了液压减震筒。
车门的左右两边没有安装后视镜，后视镜安装在引擎盖的左右两边。如果后视镜尺寸较小的话观察起来有些费劲，相比之下安装在车门左右两边的后视镜会显得更加实用。
消防警报灯安装在驾驶室顶部中央，很有意思。
前挡风玻璃采用了分段式设计，挡风玻璃可以小幅度的往前旋转。EQ140没有空调，夏天开车只能靠打开玻璃进行通风，驾驶员夏天开车就不会憋得慌。以上一系列的特征，都是中期EQ140产品所具备的，后期产品就换做整体大玻璃。
该车采用了双排驾驶室，标准消防车的乘员舱。车门采用了外置合页式的开关门形式，旋转式车门把手，一切都回到了最原始的那种感觉。
车门开关特写
四孔式轮毂，东风的标准特色。轮胎采用了尺寸为9.00-20的斜交胎，上面还有着威海平安轮胎有限公司的字样。
左右两侧的踏板宽度很宽，非常方便上下车。在驾驶室下面大梁外侧还有两组抱箍，用来安置车辆上的水带。
打开驾驶室内部可以看到里面非常简洁，和外部车漆采用相同的颜色。左边的车门设置的非常简单，没有设置内部护板，全金属设计，上面只集成了车门开关和车窗升降把手。中间的方向盘采用了三幅式方向盘，方向盘中间还有二汽的LOGO。后面的仪表盘使用了偏向美式的方格式仪表，如果长期使用圆形仪表的用户可能会用起来不太习惯。
中控台上面还安装了很多的实体仪表，未设有任何皮革件，整个内饰都采用的是全金属外壳。年代感非常足，一切从简才是最好的设计。
车顶上安装了一部分的人造皮革
后排安装了两排座椅，前半部分的座椅采用折叠式设计，安装在前排座椅的背部。而最后一排座椅还是和常规消防车一样的布置位置。这样一算，后半部分驾驶舱可以乘坐5-6个人，前面可以坐2-3个人，最多可以坐大概9个人。
和上一次我们介绍的解放CA141消防车基本相似，车身后半段同样采用了扁平的上装。
后轮的轮眉上面还设置了一块防滑踏板，消防员可以站在防滑踏板上。在上装上喷涂了该车原来服役的企业，可以判断该车曾经在黑龙江牡丹江友搏药业服役。
后轮特写
车尾同样设置了工具舱门
扁平的上装，尾灯安装在左右两侧的下方，中间还带一个牵引钩。
由于底盘左右两侧没办法安装其他额外的设施，油箱的位置只能移动到车架中央靠后的位置。
这辆充满了时代感的东风EQ140消防车想必唤醒了很多人的回忆，虽然没有看到该车的铭牌，但是基本可以判定该车生产于90年代以前，车龄应该大于30年。作为当年主力的消防车之一，很多人看到的都是红色的EQ140消防车，看到这辆脱下戎装的绿白相间的EQ140让人清爽很多。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
1978年，以生产军车为主的第二汽车制造厂陷入严重亏损，风雨飘摇之际，大哥伸来了援手。中国一汽将自己最先进的CA140?5吨级别载重卡车技术转让给二汽，这台车便是后来名誉天下一代经典——EQ140。?它考虑到了我国的国情（包括汽车使用条件，制造工艺和原材料供应）。以及结合早期一汽解放CA10B和吉斯150型汽车长期使用中用户反映的整备质量过大，费油等缺点，加以优化。EQ140装载质量为5吨，整备质量为4.08吨，在设计时也考虑到了使用条件较好时出现的超载与拖挂情况。东风EQ140前风窗玻璃具有较大的面积，车头较短提高了视野。为了扩大山区夜间行驶时的照明区域，在主大灯两侧设有侧灯（与主大灯具有20度夹角），对于拐急弯非常有利。为了改善司机的工作条件，改善驾驶室夏季闷热冬季寒冷的问题，驾驶室增加了隔热性能较好的泡沫塑料地毯和顶棚，两扇前风窗均可开启（后期改为一体化玻璃后失去了这个功能），驾驶室内还装有暖风除霜装置。1994年5月，新一代的东风EQ1092F/140-2历经8年，62项改进后全面转产。EQ1092F/140-2的改进重点为:提高可靠性，操控稳定性，改进驾驶室密封，内饰及外观质量，提高燃油经济性及满足7258-87的各项要求。
改进后首次大修里程可达250000km，燃油消耗降低5%，虽然各总成件没有发生改变，但整车使用性能得以很大提高，整车综合水平达到了国际八十年代中后期水平。
EQ1092F/140-2内饰吸收了日产柴部分技术，在不改变驾驶室的情况下合理布置操作件以加大乘座空间。走进驾驶室，内部焕然一新，仪表盘新颖别致，加大的后视镜设计在左右车门，重新设计的换档杆，钢丝拉线手制动，吊挂式踏板，液压式离合，操控得心应手。根据我国南北温差，设置了两档调速的暖风系统，并预留了空调蒸发箱位置。
随着柴油化的发展，EQ1092F/140-2系列车型除了装备EQ6100汽油机，EQD6102柴油机外，还可以装配大马力的湖动6105，玉柴6105等机型。其中装车量最大的YC6105QC，最大功率105kw/143马力，扭矩402nm，动力大省油，可靠性好。
底盘方面重点提高行驶稳定性和制动随动性，后悬挂采用前低后高布置，配合前悬挂前高后低，充分利用了前后轴的轴转向，从而解决了EQ140存在多年的制动侧滑，甩尾问题。一直重视提高EQ140车的可靠性和耐久性，这就是为什么在西南，西北自然环境恶劣的地区，东风车能够长期占据重要市场的根本原因。
好了，今天我们就此结束对“东风140”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。