奔驰e级的静态体验_奔驰e级的静态体验怎么开
接下来，我将为大家解答有关奔驰e级的静态体验的问题，希望我的回答对大家有所帮助。现在，我们就开始探讨一下奔驰e级的静态体验的话题吧。
1.还是你的菜？改款奔驰E300L试驾体验
2.稀有车型用车报告——奔驰E 350 L申请出战!
还是你的菜？改款奔驰E300L试驾体验
伴随着全新一代S级轿车的问世，奔驰家族完成了设计语言的进一步更迭。而有着小S之称的?奔驰E级也直接套用并推出了中期改款车型，以应对来自宝马5系、奥迪A6L甚至新红旗H9的严峻挑战。我们拿到的这台是2021款的奔驰E300L尊贵型，相当于E300L动力序列的顶配版本，在E级轿车的全系产品矩阵中价格仅次于最高的E350L?4matic。为了把真实的体验告诉大家，我们借此机会深入琢磨了一番。至于这辆挂三叉星标的行政轿车是否依然还是你的菜，评判权在你。
尽管被疯狂吐槽的大灯和尾灯集中了绝大部分人的关注点，但改款E级的整体轮廓相比之前几乎没什么变化，优雅修长的车身还是原封未动的奔驰味道。头灯呈水滴形，几何多光束LED照明系统为高配车型独有；尾灯呈三角形，内部光源繁星璀璨。中网更换成了倒梯形，配合运动版外观的大标显得更加时尚动感。 内饰已经无需再做描述，毕竟E级就是靠着这套足以称为史上经典的双联屏内饰而吸引着大批消费者为之买单。改款变化具体是在方向盘和中控的一些细节。重新设计样式的方向盘搭载了双拇指控制系统，集成了多项车辆控制功能。中控台位置的小石英钟被取消，也不清楚这样会节约多少内饰方面的成本。空调出风口采用了CLS一样的类似飞机涡扇的造型，当然这也属于选装的范畴。相比5系等友商的对手，E级的座椅坐垫好像一直差强人意了点儿。整车车窗没有采用特殊材质的隐私与隔音玻璃，不过这台尊贵型的后窗配备有电动遮阳帘，很显然这个级别后排还得是有所侧重的。
用“新瓶装旧酒”来形容改款E300L的动态表现，应该还算贴切。2.0T发动机最大功率258匹，最大扭矩370牛·米，匹配奔驰自研的9AT，平稳舒适是最主要的诉求。起步与加速的过程永远那么缓和，似乎不论你对它发出怎样的指令施加怎样的力道，它始终按照自己的一套节奏去执行，始终要保持那份优雅与从容。即便是切到运动乃至运动+模式，挂入S挡，深踩油门动力的爆发还是稍微慢那么半拍，延迟响应顽固的存在。奔驰的工程师们在打造产品之初，就针对动力调校进行了刻意的处理，必须想尽办法去抑制振动、噪音等因素，营造悠哉悠哉的驾驶感受。
舒适性取向的E级轿车，非常在乎所谓调性，在动态行驶层面就是那么的气定神闲、波澜不惊。整车动力的释放显得不慌不忙、不急不躁、四平八稳、循序渐进，保持成熟稳重的姿态很重要。但是真当开上高速，发动机充足的动力储备又能让你享受到强劲的底气与力量。另外值得一提还有E级的这个48V弱混，E300L是全系唯一没有搭载的纯燃油车型。作为过渡，后续的E260车型会摒弃它与1.5T的组合重新用回2.0T，它也会逐步退出而被插电混动以及纯电动取代。 奔驰现在开始主攻高科技，改款E级的MBUX车机系统是个闪光点。中央扶手传统的comand旋钮消失不见，一小块触摸屏可以手写。得益于全新内置的英伟达CPU处理器，车机系统的运转十分流畅迅捷，同时支持触控、语音识别交互、在线OTA升级、云资源等等丰富的智能化技术。在车联网和人工智能领域，奔驰要把实用性、**性、人文性与本身的豪华标杆属性结合起来，应对造车新势力的冲击。 写在最后：背靠奔驰在品牌与设计上的优势，E级一直都备受追捧，是国内中大型豪华轿车市场的佼佼者。此次改款外观的变动，引发了极大的争议，究竟好不好看终归是见仁见智的事情。那么E级凭借这次改款能否再度获得销量的成功，我们也期待市场最终给出确定的答案。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
稀有车型用车报告——奔驰E 350 L申请出战!
前几天刚提的奔驰E300L，车牌还没上号，开了几天后分享一下用车感受，主要是对比一下宝马5系，因为之前开过一段时间的5系，而且奔驰E级和宝马5系可能也是大多数人纠结的最多的两款竞品，因为两台车我都算是深度的体验过了，所以来说说我的感受首先说说外观，现在奔驰给人的感觉是越来越运动?，以前的商务感没这么重了，反而宝马的运动感在这一代的5系上体现的没那么明显了，但是总的来说，端庄与优雅依旧是奔驰E级的设计语言，车头给人感觉灵动活泼，车尾则是充满威严劲儿，整体不激进但足够气派。宝马5系有着更加硬朗的线条，运动范儿更突出。
我个人是更偏向于奔驰的这种线条的，但是萝卜青菜各有所爱，我身边的朋友喜欢宝马外观的也不在少数，这点上面两个车算是各有千秋的。
在前脸上，宝马更显凌厉，而奔驰E级突出的是商务化设计，比较整洁，宝马的前脸还是传统家族式设计，金属装饰的两个进气格栅
奔驰在外观上一改往日作风，车标位于进气格栅上，在商务的基础上显示出运动的感觉，两款车型的车头是扁平化设计，不同的是宝马在车顶处加入鱼鳍式设计、尾部翘起的小尾翼设计，非常有年轻化，奔驰则是一条贯穿，传统的设计理念。
奔驰的立标是我选择的一个因素，总觉得少了立标的奔驰算不上一辆完美的奔驰
车尾部我觉得还是宝马稍微好看一些，但是这个尾灯确实很有辨识度
在空间上，从车身尺寸上就可以感受到宝马领先一些，但是坐入车内，并没有太多的空间差别，因为两者的空间非常大，都有电动天窗的装饰，显出空间更加宽敞，驾驶员和乘客都会有很大的活动区间，非常舒适的空间享受。
在内饰上，两款车因为是豪华车的定位，所以可以看到真皮系列，像方向盘、座椅、中控台，而且做工都非常精细，缝线处严丝合缝，在内部装饰上，可以看到明显不同的是，宝马依旧采用的是悬浮式中控大屏，而奔驰则是中控大屏与液晶仪表盘相连，更能凸显科技感
并且在奔驰的传统设计上，众多车友最看好这个石英表设计，充分突出了商务的感觉，还有辅控的大理石装饰，非常能显出格调，两者的座椅舒适度都非常优秀，但是宝马的更加舒适，奔驰略显僵硬，但是两者整体包裹感和支撑性是非常突出的。
内饰方面，问题就不会那么复杂了，这完全就是奔驰E级的秀场。波浪状线条的中控台，一体式的双12.3英寸的液晶显示屏，以及众多甄选的内饰材料，让其拥有了跨级别的豪华感受。反观宝马5系的内饰，则没有那么抢眼了。
内饰我觉得奔驰E是完胜的，从中控屏到方向盘，给人的感觉都是两个不同的档次，特别是方向盘，平时接触的最多的也是方向盘，宝马的方向盘简直是无力吐槽，一点都不像是一款豪华品牌的车
后备箱容量倒是感觉都差不多，平时日常开出去的话肯定也够用了
奔驰E的驾驶辅助功能感觉多一些
之所以最终还是选择了奔驰E，是因为新的奔驰E级在诸多方面做了改变，而且确实在向更高端的家族旗舰S级靠拢。优雅的外观设计还有其令人震撼的内饰豪华感是我选择奔驰E的最主要的原因。
前几天有位车友说没看过350的用车报告，刚好我这用车一个月了，来和大家分享一下用车感受，想说的内容有点多，就按时间线来梳理吧！坐标天津，上一台车是13款的标轴四驱宝马528i，至今只跑了5万多公里，非常好开，但由于排放标准的原因，不能过户上天津牌，所以只能放在老家了。从19年3月奔驰宣布改款上市开始关注E350L，个人对四驱还是有点喜欢的，然而E级的四驱要么是1.5t，要么是顶配，如果E300有四驱，可能我就选E300四驱了，感觉2.0t加四驱用起来刚刚好。3.0的E320变成了2.0的E350，这个事怎么说呢，见仁见智吧，都知道六缸好，但是对我来讲的话2.0加轻混也可以接受。选奔驰是因为有一台宝马了，奥迪开始就没考虑，家里觉得我不到30开个奥迪太老气，所以最后还是选了奔驰，毕竟外观内饰在这摆着，帅就完事了。 定车过程：一个字，难，19年11月定车，20年五一前才提车。大家普遍觉得350少的原因是因为贵，确实这车性价比一般，但是真的有不少人想买，至少我接触过的几家店的销售都表示有几个客户想定350，但是最终都被劝退买300去了，因为350太难定，店里无法保证交车时间，甚至无法保证是否能找到车，有个销售为了劝我放弃350，直接跟我说这车就没生产过。中间等待的过程很煎熬，甚至想过去提55的A6或者红旗H9，但是车到了之后去仓库看了一眼车，真香！ 提车过程：价格上没有太多可说的，这边大概所有车型都是这么个政策，现金优惠5w，送8k保险和2a2b加免费上牌，全款落地大概63，最值得吐槽的地方是我这好歹60多万的车，居然连提车仪式都没有，车都没往展厅里放，在院子里，还赶上一场雨，外观大概洗了洗，但发动机舱里非常脏，看着架势想让我自己拿钥匙去院子里开走了，在我的强烈不满下，给我把车开到展厅讲解了一下，拍了拍照，什么鲜花彩带钥匙盒之类的通通没有，总之提车体验非常差。 贴膜装具：找了非常靠谱的兄弟，所有东西在他那里一站式购齐，纳安特旋转高音，涡轮出风口，车门迎宾灯，记录仪，车衣，窗膜，一次性搞定，价格也比市面上实惠的多（顺便吐槽一下4s店的价格，车衣加窗膜加脚垫和底盘护板，要我三万四）。新车提过来直接放在他那了，还免费给我来了个精洗，洗了4小时，最后全部完工的时候我去提车，颜值太赞了。然后自己再某宝买了N多小东西，牛皮的脚垫，后备箱垫，防踢垫，门槛条，大屏贴膜，高位刹车灯贴等等一堆东西，提升逼格又不贵。 静态体验：就一个豪华完全可以概括，内饰就不多说了，大家都懂的，350这个几何大灯真是骚气，解锁会有蓝光灯带，点火会扫动加抬头，仪式感拉满，其他和普通E级不同的地方就是标配了ACC，车道偏离预警，冷热杯架，后备箱一脚踢这些。空间上表现不错，后排也很舒服，坐过我车后排的都表示非常棒，有当老板的感觉。不足的地方就在于一些细节，北奔的做工总被吐槽不是没有道理的，外观有些接缝仔细看就不是很舒服，油箱盖有点歪，上沿外翻，下沿内扣，师傅给矫正了一下稍微好了点，说是E级的通病，因为油箱盖太大了，比较重，坠的里面塑料件往下沉。到了晚上，氛围灯亮起来更是大大增加了豪华感，我还改了涡轮出风口和旋转高音，骚气有多了几分。 动态体验：目前跑了刚好2000公里，最近跑高速比较多，市区基本也是快速路为主，所以综合油耗只有8.5，动力非常充足，在没上牌的时候跑了一次空旷的高速，跑到180都感觉很轻松，一点也不吃力，并且脚下还有很大的余量，行驶也非常稳。因为多了四驱系统，所以车重有所增加，整备质量接近2吨，正常路面是非常稳的，悬架稍微偏硬但可以接受，过沟的表现明显要好于过坎，可能跟标配的19寸倍耐力防爆胎太硬也有关系，打算下一套胎换米其林。方向比宝马要轻，比较舒服，过弯表现一般，因为减配了后防倾杆，这个我在考虑要不要给装回去。另外，因为加了轻混系统，提速表现也是可以的，减速时脚下明显能感觉到动能回收。缺点就是大家普遍吐槽的低速顿挫，这方面确实还是宝马表现更好一些。说起轻混系统，忍不住多说几句，因为等车的时间过于漫长，所以做了很多研究，其中一项就是E260和E350的轻混到底有什么区别，最后发现确实是有区别的，260用的轻混是BSG电机，和C级的轻混是一样的，电机通过皮带连接发动机，而350的轻混用的是ISG电机，和S320是一套动力系统，电机直接连接曲轴，更利于提供动力，得知这个事情之后也让我觉得钱没白花，毕竟S级同款发动机是不是。 总结：最满意的地方就是：外观，内饰，动力，几何大灯，后排乘坐体验。略显不足的地方：悬挂，转向，细节做工。整体上还是比较满意的。就说道这了，各位有什么想问的，一定知无不言！下面上图！
从白天的正脸开始
选择了黑内，感觉比棕内更有层次感
给最爱的几何大灯来个特写
这张拍的非常有感觉了，解锁的蓝色灯带
氛围灯，就一个骚气
后排的老板视角
星辰尾灯，闪耀璀璨
两车合影，气质满满的
两车尾灯
最后钥匙认证收尾！
好了，关于“奔驰e级的静态体验”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“奔驰e级的静态体验”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。