k5混动为什么停产了_k5混动怎么样
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1.盘点三款过气“网红车”，它们为什么红？又为什么不再红？
2.起亚k5混动版怎么样?
3.消费者不买账，这些车即将停产，现在入手就是限量款
4.起亚K5插电混动没啥不好，但也只配收好人卡快车体验320
盘点三款过气“网红车”，它们为什么红？又为什么不再红？
引言?|?曾经小甜甜，如今牛夫人前几天，有个朋友收了辆2011款的?起亚K5。5万5收的，9年的老车，保存的倒是挺新的，以至于老婆看到之后说完全不像这么老的车，尤其是造型也非常帅，像近几年才出的新车。
K5刚进入国内那会，定位还是很高的，和现在完全不是一个意思。只看现在的K5，很难想象它曾经的辉煌。
其实有不少车都是如此，曾经算是不折不扣的“网红车”，却没能经受住时光的变迁。今天车聚君就和大家聊一聊其中的三款，都曾经红极一时，如今却多少有些落寞。
一、K5凯酷，起亚品牌的引导者
相对大众、通用等老牌合资厂商，起亚在国内算是相对年轻的一个品牌。早期的赛拉图、锐欧、狮跑等车型，都是走的高性价比的路子。在那个合资车普遍溢价比较厉害的年代，起亚相对优惠的价格还是很有竞争力的，也让这个年轻品牌小日子过得还不错。?
起亚也没有满足于只走性价比路线，它们挖来了欧洲三大汽车设计师之一的彼得?希瑞尔。作为大众和奥迪的首席设计师，希瑞尔曾经一手主持了新甲壳虫、A6、奥迪TT等经典车型的设计，他的到来给起亚带来了非常大的变化。
2011年，第一代国产K5上市，就是希瑞尔一手支持设计的。虎啸式进气格栅、硬朗的线条，高配还能选装18寸的“大饼”轮毂，在那个年代可以说是非常拉风的，即使多年后作为二手车也丝毫不落伍。
而且K5的动力配置也相当不错，有2.0L和2.4L两款发动机可选。其中2.0L发动机的最大功率达到121kW，同期的雅阁2.0L只有115kW，迈腾1.4T更是只有96kW。配备的是现代摩比斯的6AT变速箱，也算是黄金动力组合了。
所以第一代K5的口碑是相当好的，甚至直接带动了K2、K3等车型的畅销。而K5推出之后的那三四年时间，也是起亚在国内最滋润的时期。但随着换代不力，后续车型不管是性能上还是设计上再无突破，K5和起亚的销量也是持续下跌。
最近K5也实现了换新，新款号称从内到外有了“革命性”的变化。折线式日行灯，超大顺滑溜背，低趴的运动姿态，感觉还是挺酷的。1.5T发动机搭载了现代独家的第四代CVVD技术，在节油方面做的不错，2.0T发动机参数也不错。
不过1.5T依然配的是7速双离合，现代的这款变速箱貌似认可度不是很高，最典型的莫过于领动取消1.6L+6AT的黄金组合之后，不管是配CVT还是配7DCT，卖的都不好。个人觉得如果K5推1.5T+6AT或者8AT会更有竞争力，可惜起亚没有这么干。价格倒是真的降到位了，不过说到底，这个级别还是打的机械素质和口碑，没有突出的优势，很难吸引到用户。
二、日产骐达，最快的“买菜车”
提起骐达，很多人的第一印象就是“两厢版”轩逸，觉得这是一款不折不扣的“买菜车”，作为市场补充的存在。而日产作为一个主打家用的品牌，也已经很久没人知道它究竟能多“快”了。
其实日产在骐达上也曾经“任性”过，2011年，日产为骐达搭配了一款代号为“MR16DDT”的1.6T发动机，这也是日产早期最有代表性的涡轮机之一。这款发动机的最大功率达到140kW，最大扭矩达到240N·m，比同期迈腾的1.8T马力更大，扭矩也只是稍小一些。相比EA211?1.4T发动机，在性能上可以说是碾压。
这款发动机采用了CVTC双可变气门正时系统，可以连续改变气门的开闭时间，根据发动机转速和节气门开度情况自行调节，最大限度提高了发动机的充气效率。还采用了一系列低摩擦技术，对于凸轮轴、气门挺杆等核心传动部件进行了特殊表面处理。对比同期的涡轮机来说，它的涡轮迟滞现象也比较小，开起来是非常爽的。
虽然配的依然是“格格不入”的CVT变速箱，但这款骐达的官方0-100km/h加速时间依然达到了8.3秒，而且官方数据较为保守，很多民间高手都能轻松开到8秒以内。在那个年代，在骐达这样一款家用定位的车型上，是非常霸道的。而且日产的设计也非常保守，预留了很大的改装潜力，不改变发动机本体，只把外围进排气管路强化一下，就可以轻松跑到7秒以内。很难想象，这款发动机要是给到大众，可以玩出什么样的水花来。
可以说，对于骐达这款车，一向“温吞”的日产可谓任性了一把，但是效果并不理想。其实日产对于骐达1.6T车型的定价并不算夸张，依然走的是亲民路线，但大概日产的用户佛系居多，对于这么强的动力并不感冒。而且当时涡轮机，尤其是日产涡轮机的接受度也并不高，配CVT的效果也不算好，所以1.6T骐达的销量表现一般。
而且日产这款发动机的排量是1618ml，其他车企的1.6L发动机排量都是在1600ml以内。而国内的税费政策往往是以1600ml为基准线的，比如2015年10月1日到2016年年底购置税减半，规定的就是排量不超过1600ml，日产这款发动机刚好被排除在外。
缩减排量，哪怕是一点点变化，费时费力不说，还会对性能造成负影响，琢磨来琢磨去，日产最终决定放弃这款发动机，“直道王”的1.6T骐达，也就成为了绝唱。
最近日产2021款骐达也已经上市了，很遗憾依然是作为轩逸的“补充”。外观没什么变化，内饰也没有用上新轩逸的沃德十佳内饰，依然沿用的是2016款轩逸的那一套。动力方面也没有配第三代HR16，整体配置也乏善可陈。万幸如今的两厢车市场能打的确实不多，倒也还是能维持一定的销量。
大概日产想的是，既然我能够“躺着”赚钱，何必费时费力去争取呢。一条生产线下去，不知道何年何月能回本，就做个“两厢版”轩逸它不香吗？
三、本田杰德，轿车市场上的“怪咖”
相比而言，骐达和K5虽然销量一般，好歹一息尚存。同样曾经风光无限的本田杰德，则已经不声不响地停产了。
2013年，杰德上市，本田官方对它的定义是一款大两厢轿车，但它的造型又同时有着MPV和旅行车的特点。作为一款中国“特供”车，杰德延续了飞度乘坐空间最大化、机器空间最小化的设计理念，算是本田“空间魔术师”的又一杰作。
虽然车身尺寸只有4660*1775*1500mm，但由于特殊的车身架构，它居然可以提供6座车型可选。虽然第三排的空间不算大，但是坐一下孩子，或者成年人临时坐一下，还是可以的。所以这车经常被当成专职“奶爸车”，而且它的离地间隙特别小，低趴的设计赋予了它非常独特的气质，拥有非常高的辨识度。早期翡翠绿的杰德，绝对称得上路上的一道风景线。
由于是“特供”车型，杰德的推出也有很大的“试验”性质。它不仅提供了5座和6座车型可选，在动力上也提供了1.8L+5AT和1.8L+CVT可选，定位比同期的思域还高。
本田的5AT算是本田早期“黑科技”的代表，驾驶时有类似于手动挡变速箱的机械感，提速非常迅猛。而且这款变速箱采用的是“平行轴”传动技术，可靠性是非常出色的，为本田打下了可靠耐用的赫赫名声。而CVT变速箱，则以平顺省油著称，在那个时期算是比较新的科技。
本田把这两款总成同步让消费者选择，颇有点让用户“用脚投票”的意味。推出之初的杰德销量相当不错，甚至一度超过彼时正失意的思域，成为本田在紧凑级轿车市场上的销量担当。
但随着十代思域的上市，事情发生了很大的变化。相比老款的九代半，十代思域可以说进行了由内而外的革新。不仅外观内饰更加运动年轻化，还换装了最新的“地球梦”1.5T发动机，一下子成为了市场的热点，而杰德却依然还用着老款总成打天下。
随着思域开始在市场上“加价”，杰德的利润率就显得很尴尬了。思域一车难求，厂家就更没有动力给杰德上1.5T，只能无奈论为市场的配角。2017年，杰德终于用上了1.5T，却是一款“阉割”的版本，号称本田L15B“最弱”版本，功率只有115kW，实在是非常尴尬。也表明了本田的态度，杰德不赚钱，不想玩了。
而今年本田给凌派配上了1.5L混动系统，虽然待遇不及思域，但在A级车来说，却也是头一遭，而等待杰德的，却是停产。
2020年10月，本田中国销量达到18万台，连续四个月刷新本田在华的历史销量纪录。而杰德这款在本田尴尬时期撑起销量的“神车”，却在这一年走入了历史，实在是令人唏嘘。
其实杰德还有一个重要身份，它虽然是一款中国“特供”车，但因为在国内卖得非常火爆，最后还成功“返销”日本。算是少有的先有中国版，后有日版的车型，“内销转出口”的典型代表。不过与中国版本类似，杰德在日本也卖的不好，也已经在停产的边缘。
倒是同平台的一款MPV在日本国内非常受欢迎，那就是本田Freed，搭载了凌派同款的1.5L混动系统。随着最近MPV市场逐步成熟，连丰田都准备引进塞纳了，本田引进Freed的希望非常大。
车聚小结
市场是最好的照妖镜，卖得差的车产品力不一定差，卖得好的车则一定有它成功的道理。
第一代K5的实力确实非常强横，超出同期的颜值，加上不俗的动力，可靠性也不错，所以一炮而红，迅速成为中级车市场上的“当红炸子鸡”。可惜后续车型后继无力，最近几年逐渐沦为配角。新车相比老款确实有所提升，但明显还不大够，在市场格局已经愈来愈明显的今天，不能拿出超出一筹的实力，想重返辉煌明显是不够的。预计K5的销量会长期在三千台左右徘徊，跌入三位数容易，想更进一步比较难。
对于骐达来说，日产明显已经放弃了折腾，满足于做一个换壳的轩逸，还是低一代的那种。因此也不能指望它会有什么出色的表现，预计未来两年骐达的销量会逐步萎缩，跌到每月三四千台，也就是轩逸的一个零头。但考虑到市场上也没多少像样的竞品，日产倒是不大可能停产它。
对于杰德来说，虽然停产有些唏嘘，但本田君如今在国内越来越强势，它也算是完成了它的历史使命。现在最大的疑问落在“继承人”身上，难道凌派的1.5L混动只是练练手，本田的“醉翁之意”是要引进Freed？
花无百日红，很多曾经风靡的车型，都已走向落寞，或已走入历史。哪一款车曾经深深地打动你呢？欢迎大家留言。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
起亚k5混动版怎么样?
韩系车市场都不受待见，还是唯独这起亚K5混动的产品力不行，起亚k5混动版更换电池需要27800元：1、从售价来说，起亚K5在上市之前估计就做好了打价格战的准备，因为韩系品牌价值的直线下滑大家有目共睹。或许起亚为混动K5制定的价格策略一开始就是能宰一波，先宰一波。于是就有了高定价，大优惠的路线；
2、起亚K5混动官方指导价19.98-24.88元，价格确实不低，但是现在的优惠却也不少，成交的均价都在17.5万上下浮动，这就意味着，优惠至少在2万以上。降2万求量，但是似乎大家也并不买账；
混动版K5整体来说和基础版车型并无太大差异，仅是在细节处做了一些调整以突出其兴能源车的身份；
3、整车尺寸：4855*1835*1475mm，轴距2805mm。对比一下中级车市场的几员老将，尺寸并不示弱；动力方面，搭载的是2.0L的混动系统，传动方面匹配的是6AT变速箱，技术已经相当成熟，而且这套动力组合曾获得过沃德十佳，果然不是盖的，综合油耗仅5L。
百万购车补贴
消费者不买账，这些车即将停产，现在入手就是限量款
起亚k5混动版个人是相对比较满意的：1、中级车插电混动性价比之王，拥有不错的外观，加上广州开四停四限牌政策，落地20万内之内搞定带畅通无阻的绿牌相当不错了，不能要求太高；2、个人广州摇号2年至今无果还是确定放弃，直接盯新能源，纯电和插电混动选择，平时需要跑跑高速，高速上充电桩还是较少，所以目标明确了就插电混动，开着放心而且油耗还不错，综合油耗5个左右，很理想；3、之前看报道起亚发动机获得国际沃德十佳发动机，其他个人觉得都问题不大省心就行，20万能搞定粤A牌和拥有不错性能的B级车掂咯。
百万购车补贴
起亚K5插电混动没啥不好，但也只配收好人卡快车体验320
每年都会诞生一批新车型，那么自然有一些老车型要和我们说再见。去年（2019），大众甲壳虫、沃尔沃V40、迈锐宝、奔驰SLC、凯迪拉克?XTS、捷豹XJ、福特翼搏、雪佛兰沃兰多、科鲁兹等车型相继停产。而在今年，还有一批经典车型，即将完成谢幕表演。雷克萨斯GS
日前，雷克萨斯官方宣布历经四代更迭的雷克萨斯GS将会在今年8月正式停产。
比起在国内还需要加价才能买到的ES，雷克萨斯GS的名声并不响亮，甚至于没几个人知道有这台车。
事实上，第一台GS，仅比第一台ES晚诞生4年。1993年，第一代雷克萨斯GS正式发布，相比于ES注重豪华、优雅、舒适的产品理念，GS则定位为高性能运动型轿车。
在产品的设定上，首代GS向宝马5系和奔驰E级看齐，其采用欧美豪华性能跑房车惯用的前置引擎、后轮驱动底盘设定，并搭载前独立双A臂式、后独立多连杆的悬挂结构除了拥有利落的造型、仅0.31Cd的风阻系数，以及灵活、出色的操控特性外，内饰设计则仿照品牌旗舰LS?400，大量运用核桃木饰板与真皮的搭配，营造出不输旗舰房车的豪华感。
而现在我们能够买到的雷克萨斯GS，属于第四代车型，由丰田章男亲自参与设计的产品，无论是造型、操控还是空间布局，它都能达到同级中上水平，但却始终没能够像ES一样火起来。数据显示，在雷克萨斯的主战场美国，其2019年也仅销售了3,378台，和ES完全不在一个量级。
雷克萨斯GS的停产，可以说在大部分行业人士的意料之中。毕竟在很长一段时间内，这台标榜为运动轿车的雷克萨斯，在同级车型面前都毫无优势。加之价格昂贵，尺寸、空间、经济性又比不过ES，停产也在所难免。
起亚斯汀格
最近一段时间，不少人都被运动感爆棚的全新一代起亚K5刷了屏，可实际上，起亚品牌真正能够称得上运动轿车，是斯汀格。
2017年，起亚斯汀格正式亮相。这台极为动感的轿车搭载了2.0T和3.3T两款发动机，其中3.3T双涡轮增压V6发动机的最大功率为370马力，峰值扭矩为510牛·米。凭借这一点，它成为了起亚历史上性能最强的量产车型。在同年的广州车展，该车也被正式引入国内并完成了上市，售价区间为27.98-31.98万元。但较为遗憾的是，进入国内的车型仅为2.0T车型。
不管是国内还是国外，斯汀格都没有能成为热销车型，有资料显示，在上市后的两年多时间里，斯汀格仅卖了四千多台。
以至于起亚不得不忍痛割爱，放弃旗下斯汀格将停止换代，这也意味着斯汀格这台车将要停产。
宝马3系GT
3系GT于2013日内瓦车展上正式首发，同年4月被引进国内市场，就造型和定位而言，它几乎没有对手，宝马也凭借其独特性，在细分市场开创性地打开了局面。
正是由于没有对手，3系GT也相当孤独，所以“小众”也不可避免。众所周知，一旦当一台车步入小众的消费圈层，那么停产将是必然。3系GT的大哥5系GT，凭借换代又改名（6系GE）逃过了一劫，但3系GT就没有这么幸运了。
在宝马海外官网的3系GT产品页面我们也可以看到，宝马已经声明了该车于2019年年底停产。虽然在国内，该车型还处于在售状态，但目前还没有任何消息指出宝马将会推出下一代3系GT。尤其是当下的宝马集团正在着手削减成本，因此考虑到盈利等方面，该车系未来或将被取消，这意味着3系GT有可能面对后继无“车”的状况。
本田杰德
本田杰德曾被视为创新车型，它拥有轿车的操控与舒适度，又有旅行车的大容量，还有6座版，可谓全能。
然而，这种“左右逢源”的产品特性并没有给杰德带来太多好处，刚上市时，杰德的月销量还是不错的，基本上都在五千辆以上。但从2015年开始，销量便有所下滑，降至月均4000多辆，2016年后则持续走低。
到现在，杰德在市场中基本已经找不到位置了，随着两厢版思域的到来，杰德的存在意义更是所剩无几。所以，趁着这个机会，东风本田也将战略性放弃这款独特的车型。
丰田普拉多
2017年10月，一汽丰田停产了普拉多2.7L车型，仅留3.5L车型在售。而现在，同样因为国六排放政策，丰田不得不停产3.5L车型也停产。这也意味着，普拉多将正式和消费者说拜拜了。
资料显示，普拉多停产后，四川一汽丰田工厂将改造并扩建原有厂房和附属设施，导入TNGA架构的亚洲龙，年产能10万辆，其中混动版车型不低于5000辆/年；原有柯斯达车型的0.5万辆年产能保留，全厂形成10.5万辆的年产能力。
普拉多被称为“车界硬通货”、“车界理财产品”，其优秀的可靠性与保值率，称为车主和消费者津津乐道的话题。而如今，随着国家排放标准的紧缩，哪怕是一代神车，也不得不低下头颅。事实上，丰田旗下锐志、陆巡的停产，均属于一汽丰田为了平衡油耗以及排放做出的妥协，普拉多并不是唯一一个。
写在最后
随着排放法规的要求，以及电动时代的到来，2020年停产的车型会越来越多。比如宝马宣布将在这个月停产i8混动跑车，预计库存的宝马i8将最终销售到今年夏季，而本田的纯电版车型CLARITY?Electric也将正式停产。到7月份，斯巴鲁BRZ在发布最终版车型后也会告别市场……
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再过不久，东风悦达起亚凯酷（全新K5）就要上市，这时候我们才来体验这款东风悦达起亚K5插电混动，仿佛搭了一趟尾班车似的。不过到目前为止，K5插电混动会不会换代，依然是未知之数，因此它可能还会继续卖较长一段时间。对于身处限牌限购城市的消费者，如果摇不到号，又不想买纯电动车，K5插电混动是合资中型轿车中为数不多的选择之一。
东风悦达起亚?K5插电混动
指导价：22.28-23.98万元
车型定位：中型轿车
发动机：2.0L
变速箱：6AT
发动机最大马力：156匹
峰值扭矩：189牛·米
电动机最大马力：68匹
电动机峰值扭矩：205牛·米
NEDC工况下纯电续航里程：75km
排放标准：国六
车型亮点：没有续航焦虑，性价比高，低调
实拍车型：2019款?2.0L?LUX（指导价：23.98万元）
中规中矩就是好
K5插电混动的造型已经没什么值得详细介绍了，毕竟它上市已经很久，很多人已经见过这款车。它与换代前的东风悦达起亚K5完全是一套设计，只有在一些小细节位置刻意展示出插电混动车型的身份。其实在很多人眼里，这些区别方式还不如绿色的新能源牌照来得简单直接。
当然，以现在的审美标准来看，它的造型还算中规中矩，年轻人看不会觉得太老气，成熟一点的人看又不会觉得太浮夸。
坐进K5插电混动的车内，你会发现它并没有刻意突显出插电混动车型的身份，别说专属的细节区别，就连一个标志也没有。除非你正好坐在驾驶位置，并看到它的仪表盘，否则也不知道它是插电混动版本。
作为一款合资品牌的中型轿车，我觉得K5插电混动的内饰用料和做工都是完全合格的水准，虽然很多人认为搪塑工艺在档次感上不如皮质包裹那么好，但整体视觉效果和质感都什么可挑剔的地方。只不过这成熟的设计放在今天来看，确实会显得比较平庸。
换代前的起亚K5在乘坐空间方面有不错的口碑，而这款K5插电混动动力上虽然有改变，但从后排的空间表现来看，似乎没有因此受到任何影响，哪怕是高个子坐在后排，也不会有局促的感觉。
除了乘坐空间好以外，K5插电混动的乘坐感受也挺不错，它的座椅填充材质很柔软，坐垫也没有故意缩短来衬托空间大，整个大腿能被承托起来，而且，它的靠背倾斜角度也比较大，所有东西综合在一起，坐起来确实很舒服。
作为插电式混合动力车型，电池摆放的位置对工程师来说是极大的考验。K5插电混动为了保持后排空间不受影响，电池只能隐藏在后备箱的位置。所以，它的后备箱非常不规整，剩下的空间也已经不多。另外，它连备胎的位置也已经放了电池，因此K5插电混动并没有配备胎，只配备了补胎液。
配置对得起它的售价
K5插电混动虽然不是什么新车型，但它的配置水平并不低，完全对得起它的售价。我们体验的LUX车型配备了7个安全气囊、前后倒车雷达、倒车影像、无钥匙进入+一键启动、电子驻车+自动驻车、双区自动空调、后排空调、前后排座椅加热、全景天窗、后备厢感应开启等配置，当然，这都是一些很常见的功能。
它还配备了时下流行的智能互联系统，这套称之为UVO的系统同样有智能导航、语音识别、Carpaly/CarLife手机互联、远程控制等功能。在今天看来，这些功能其实也很常见，但很多同级别的合资品牌车型配备的多媒体车载系统相比，还是能体现出优势。
至于前方防撞辅助、盲区监测、车道偏离预警、自适应巡航、智能远近光调节、自动泊车等智能驾驶辅助功能，在顶配的K5插电混动上依然属于选装配置，显然这是出于对成本因素的考虑，如果配上这些配置，它的售价恐怕就要更高了。
比完才发现，它的性价比还蛮高
目前国内汽车市场当中，插电式混合动力中型轿车的选择极其稀少，如果再排除豪华品牌，就只剩下这几款车型了。
上汽大众帕萨特PHEV和一汽-大众迈腾GTE这对姐妹车型，在这一细分市场中算是比较新的车型，从品牌角度来看，大众的光环也是竞争力的一部分。可是，聊到安全问题，这两款的“大众光环”恐怕也帮不了它们。
同样属于韩系品牌的北京现代索纳塔插电混动，绝对是东风悦达起亚K5插电混动最直接的竞争对手，从价格到性价比，它们都非常接近。如果要在它们之间做选择，恐怕只能通过外观设计来决定。
在这个级别里，吉利博瑞ePro是唯一一款自主品牌插电式混合动力车型，但即使与合资品牌竞争，它的产品力也不会处于劣势，在考虑性价比的话，东风悦达起亚K5插电混动也会相形见绌。
主观评分：5分（满分10分）
与纯电动车相比，插电混动车型不存在续航焦虑的问题，这本来是它的优势。但各大车企目前更愿意推出纯电动车，毕竟它能获得更多的补贴，机械结构也相对更简单，插电混动车型似乎是一种过渡产品，未来的发展前景也不太明朗。
虽然K5插电混动是一款性价比相对挺高的插电混动B级轿车，但它推出时间较早，知名度也较低，而且它并不是消费者所偏爱的SUV车型，因此销量也比较惨淡。当然，缺乏亮点才是这款车最大的问题，如果它还有下一代车型，得好好考虑这方面的问题。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
今天关于“k5混动为什么停产了”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“k5混动为什么停产了”，并从我的答案中找到一些灵感。