柯尼塞格jesko官方售价_柯尼塞格jeskoabsolut售价

柯尼塞格jesko官方售价_柯尼塞格jeskoabsolut售价

       大家好，今天我想和大家详细讲解一下关于“柯尼塞格jesko官方售价”的知识。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来学习吧。

1.剧情大反转？SSC Tuatara“全球最快量产车”真的假的？

2.起售价130万欧元 恒大与柯尼塞格合资公司推出首款超跑Gemera

3.人生苦短，不要把时间浪费在无聊的车型上：性能车玩法钻石篇

4.曾超越布加迪的柯尼塞格推出极美最新超跑概念车，这造型简直了！

5.柯尼塞格regera售价多少?

剧情大反转？SSC Tuatara“全球最快量产车”真的假的？

       SSC?Tuatara成为最快的量产车，极速突破500公里/小时“大关”，真的太疯狂了！但也有人质疑，官方则刚刚予以回应，我们来一起看看吧！

       毫无疑问，人类对于速度的追求从来都是无止境的，追求更快更强则是深埋于人类基因里的本能。一直以来，各大超级跑车品牌也都对“全球最快量产车”这个头衔非常感兴趣，布加迪与柯尼塞格更是纷纷推出Chiron?Super?Sport、Agera?RS等超级限量版车型为此发起冲击。

       而在前不久，新的“全球最快量产车”纪录被打破，创造纪录的正是?SSC?Tuatara，速度定格在了508.73公里/小时。

       10月10日，SSC北美公司将职业赛车手奥利弗?韦伯（Oliver?Webb）在美国内华达州Pahrump的160号州际公路创造了新的历史。要知道这可是一条开放的公共道路，所驾驶的SSC?Tuatara也是量产版车型，所使用的燃料和搭载的米其林Pilot?Sport?Cup?2轮胎也是非竞赛性的，并没有进行单独订制。

       在两次相反的方向行驶的挑战中，逆风状态下极速为484.53公里/小时；顺风状态下则为532.93公里/小时，平均速度达到惊人的508.73公里/小时，一举超过此前柯尼塞格和布加迪所创造的纪录，并突破500公里/小时“大关”。

       北美SSC使用经认证的GPS测量设备并在现场安排了两名吉尼斯世界纪录的证明人在进行现场验证，测量设备平均使用大约15颗卫星，来准确确定Tuatara在一个小时内进行的两次运行中，令人印象深刻的加速度和速度。

       测试结束后，奥利弗?韦伯（Oliver?Webb）还表示：SSC?Tuatara的运转状态很好，并且还没有耗尽动力，如果没有侧风的影响，它的极限速度甚至可能更快。

       不过，几天后有海外的汽车博主发出了一段质疑视频，认为车载视频的实际平均速度要低于官方测试时右下速度表的速度。其一，他认为车辆仪表隐约显示极速仅为483公里/小时；其二，创造极速时的挡位为6挡。

       就在昨天，SSC官方也予以回应称：证实极速的数据是有效的，但视频中的呈现方式有误导，因此导致对其官方数据不准确的质疑。车内的驾驶与测试数据设备数据的画面，但在后期剪辑时出现了混乱问题，数据记录设备（显示速度）叠加的位置，与赛车在行驶中的位置有差异，导致了两个镜头“不同步”的问题，并表示随后会单独发布相关视频，以最简单的形式来证明这次挑战的真实成绩。

       你是不是也有所疑惑，SSC?Tuatara究竟是什么样的“性能怪兽”？

       SSC?Tuatara绝对算是一款与众不同的超级跑车，既然是“全球最快量产车”就一定要符合道路法规，累计经历十余年的开发，空气动力学更是受喷气式战斗机影响，你可以看到它在外观设计上是非常简洁的，所以设计均服务于空气动力学的表现，风阻系数仅为0.279，以满足性能要求。

       车身设计与世界著名设计师Jason?Castriota合作，你没听说过他？要知道Jason?Castriota曾担任过著名汽车设计公司Bertone和Pininfarina的主要设计师，参与了法拉利599、玛莎拉蒂GranTurismo和玛莎拉蒂Birdcage的设计工作。而他更是以擅长空气动力学表现而闻名，显然与SSC?Tuatara的主要理念不谋而合。

       丰富的曲面营造出了与众不同的车身轮廓线条，蝴蝶门的设计更是赚足了人们的眼球。别看它是一款超级跑车，同样也配有前行李厢，可用于放置随身行李，甚至当你打开时还可以看到裸露在外的碳纤维硬壳与复杂的悬挂系统。

       内饰设计更是惊艳，你很难相信它的内饰会有如此丰富的科技配置，提供了全液晶仪表与中控大屏，可以为驾驶员提供关键的驾驶和车辆信息，几乎所有功能和信息都可以通过手指触摸得到。

       Tuatara整备质量仅有1247千克，搭载一台双涡轮增压5.9升平面曲柄V8发动机，从中你也能够很轻易地发现。为确保满足超级跑车市场所需质量、性能和耐用性标准，这台发动机由SSC和美国的纳尔逊赛用发动机公司联合打造。使用E85燃料时，最大功率可达1750马力；而使用辛烷值为91的汽油时，最大功率可达1350马力。

       当然，Tuatara的生产数量也很有限，限量仅100辆，现在已经开始交付，起售价格为162.5万美元，而配备高下压力赛道套件的车型，最高售价竟然高达190万美元。

       而随着SSC?Tuatara成为了新的“全球最快量产车”?纪录拥有者，未来还会有人发起挑战吗？此前，布加迪曾表示并不会专门去挑战这项纪录，或许，我们也就只能期待Hennessey?Venom?F5或者和科尼赛克Jesko?Absolut，这两款新车均为今年年初正式亮相，让我们期待他们何时将发起挑战吧！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

起售价130万欧元 恒大与柯尼塞格合资公司推出首款超跑Gemera

       极限竞速地平线4即将更新36赛季，36赛季春季赛有哪些奖励车辆可以获取？下面一起来看看极限竞速地平线4 36赛季春季赛奖励车辆获取方法一览

       极限竞速地平线4 36赛季春季赛奖励车辆获取方法一览

       《极限竞速：地平线4》嘉年华的第36赛季将于2021.06.03 晚10：30开启，需要提前更新游戏才能接收新内容

       别问为啥自个的季节赛和大家的不一样了(当然，你也可以等赛季开启后先登录游戏，再退出更新，貌似能触发惊喜BUG)

       回到正题，达成新赛季的总进度50%依旧是送一张后台通行证

       后台通行证目前来看还是很吃香的，毕竟599XXE、庞蒂克GTO、18款思域等热门车都在后台了。而且后台列表的汽车是只多不少(目前来看是这样子)

       达成新赛季的80%进度奖励：日产 Pulsar GTI-R 1990

       日产 Pulsar GTI-R 1990

       季节赛限定车辆，虽然返场次数略多，但上次返场还是第32赛季(那时候还没有上STEAM商店呢)。鉴于这种情况，还是建议跑个80进度拿车

       春季系列赛内容

       春季 50%进度奖励：赛麟 S1 2018

       赛麟 S1 2018

       赛麟 S1 2018

       对于整个《极限竞速》而言都属于全新车辆，属于我看不懂的风格，不加以评价

       春季 80%进度奖励：阿尔法·罗密欧 155 Q4 1992

       阿尔法·罗密欧 155 Q4 1992

       季节赛限定车辆，除去上次的马拉松商店算是首回返场了。S1公路赛推荐车辆，“Meta+++，前中段火箭，刹车较差”(大佬原话)

       终极考验奖励：宾利 Turbo R 1991

       宾利 Turbo R 1991

       复刻次数极少的经典车辆，况且在上架STEAM后未曾返场，较推荐

       游乐场奖励：雷诺 Megane R S 2018

       雷诺 Megane R S 2018

       返场次数较少的限定车辆，且上次返场距今已有半年之久

       春季锦标赛奖励

       Zenvo TSR-S 2019

       Zenvo TSR-S 2019

       柯尼塞格 Jesko 2020

       法拉利 Enzo Ferrari 2002

       春季锦标赛的奖励也是非常丰厚啊，自带气动尾翼的Zenvo是我最喜欢的超跑了;Jesko是去年新车的，目前也是大热门，倒卖出去也是一大笔钱;法拉利是车展就有的车辆，售价高达 2,800,000CR，又省下来一笔钱

人生苦短，不要把时间浪费在无聊的车型上：性能车玩法钻石篇

       财经网汽车讯?瑞士时间3月3日，恒大与柯尼塞格成立合资公司后的首款产品，新能源超跑Gemera在日内瓦全球首发。Gemera定义为大型四座超级跑车，并且是世界上首台大型四座超跑。相比于其他超跑，新车拥有更宽敞的乘坐空间及丰富的储物空间。

       Gemera采取限量生产模式，年产300辆，起售价130万欧元，未来三年的产量已被全部预定。

       新车搭载2.0T双涡轮发动机+三台驱动电机组成的动力系统，最大功率达到1700千瓦，峰值扭矩为3500N?m，百公里加速时间1.9S，0-400km/h加速时间在20S内。此外，新车综合续航里程达1000公里，纯电模式下，续航里程可达50公里。

       Gemera整车设计出自Selipanov之手，其先后担任布加迪汽车首席设计师、柯尼塞格总设计师，整体造型延续柯尼塞格品牌风格，同时融入了时下流行的设计元素，并保留了柯尼塞格标志性的旋翼式车门。

       2019年，恒大与柯尼塞格成立合资公司，总部位于瑞典，恒大持股65%，柯尼塞格持股35%，Gemera正是该公司生产的第一款车。该款车使用的电池是恒大新能源科技集团研发生产的最新一代产品，逆变器由恒大控股的荷兰e-Traction公司研发生产。

       2019年11月12日，恒大集团董事局主席许家印在恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上，提出三到五年成为世界最强新能源车企的目标，并计划建造十大生产基地及三年投资450亿的规划。据悉，恒大旗下新能源汽车品牌恒驰的首款车型“恒驰1”，计划今年上半年亮相，并于2021年实现全面量产。

       此前，恒大以9.3亿美元收购NEVS的51%股权，10.6亿收购动力电池企业卡耐新能源，5亿元人民币收购湖北泰特机电有限公司70%股权，收购荷兰e-Traction，获得了商用车轮毂电机驱动技术，全资收购英国轮毂电机公司Protean，144.9亿元收购广汇集团40.964%股份。恒大几乎完成了电动车核心产业链的收购，其中还包括销售渠道。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

曾超越布加迪的柯尼塞格推出极美最新超跑概念车，这造型简直了！

       如果将性能车、高性能车按价格做个分布图的话，那可能会呈现一个倒金字塔状。十几、二十万价位可选的性能车寥寥无几，而百万以上价格区间选择就相当宽泛了。当然，从实际消费角度来说，百万以上的高性能车注定只是少数人拥有的玩物，但梦想总要有，万一实现了呢？

       由于百万以上的高性能车车型众多，因此只挑各品牌中我认为最值得入手的车型聊。

       西装暴徒哪家强？BMW?M5?or?AMG?E63?S?or?Audi?RS6

       对于这类看起来得体甚至有点严肃但其实性能狂暴的车型，人们喜欢用“西装暴徒”这个词去形容。但这三位西装暴徒还是有着各自不同性格的。尽管三款车同为四驱，但其中BMW?M5和梅赛德斯AMG?E63?S是可以做到将100%的动力都输送给后轴的。而在这两者之间，M5切换至后驱是最方便的，直接通过iDrive系统选择RWD就可以了（另外还有AWD、Sport?AWD两种模式），关闭ESP，M5就变成了一台漂移机器，宝马用它创造了最长漂移吉尼斯世界纪录。

       论烧胎，AMG怎能袖手旁观？E63?S设有漂移模式，但奔驰似乎更小心谨慎。要激活漂移模式，你得经过一系列操作：首先进入RACE驾驶模式，接着变速箱进入手动模式，然后关闭ESP，踩住刹车踏板，接着同时将两个拨片向后拨并保持住直到仪表屏幕上出现是否激活漂移模式的确认窗口，最后按功能键确认……

       奥迪RS6相比之下显得更顾家一些，毕竟是“瓦罐”造型（E63“瓦罐版”没有引入国内），周末购物或者旅行的时候可以一下子装更多东西。只不过由于现款RS6是基于上一代A6开发的，内饰方面显得有些“古老”。新一代RS6的上市日期已指日可待，但可以确定的是，它还是不会像对手那样存在一份狂野的“漂移人格”。

       论驾驶体验，很可惜我还没有开过这一代的M5。就E63?S和RS6的体验来说，显然不能指望这么大尺寸和体重的高性能车操控有多么灵活。但这种感觉就像与大象摔跤，驾驭住它们的洪荒之力后会产生莫名的成就感。当然，RS6比起E63?S要乖巧许多，至少不同“人格”之间差别没有那么大。

       会跳街舞的戴安娜：第三代宾利欧陆GT

       要说玩性能，我肯定是不会推荐第二代欧陆GT的。宾利的第二代和第三代欧陆GT我都比较深入地体验过，让我惊喜的是，第三代欧陆GT在动态表现方面相对于上一代有了质的提升，不仅车身反应要敏捷许多，而且乐趣十足。这很大程度上要归功于职业漂移车手参与调校的底盘。这样一款优雅的超豪华跑车做出超大角度的漂移动作时，就好像戴安娜王妃突然在众人面前跳了一段劲爆的breaking，形成了一种令人愉悦的反差感。

       当然，当你需要开着它带上挚爱郊游时，它会完美地展现超豪华GT跑车舒适的一面。升级后的空气悬挂在不同模式下特性跨度比上一代更大，也就是舒适模式更舒适，运动模式更运动。充满艺术气息的奢华内饰更是视觉和触觉的双重享受。身为一台车，它可能是最接近完美的。

       绕不开的标杆：保时捷911

       我本来对911并不感冒，直到我第一次在赛道上驾驶了911。什么是精准转向，什么是人车合一，所有评价性能车的标准，都可以用911作为参考标杆。当对手们的产品似乎超越911了，那么新一代911的诞生又再次把标杆提升到新的高度。

       当然，在911体系中，性能和价格跨度都非常之大，处于产品序列顶端的911?GT2?RS一台的售价都能买3台入门版的911了。当然，“大boss”在性能方面的实力也完全对得起它的价格。这一代“蛙王”一出场就刷新了纽北量产车圈速纪录，虽然后来被兰博基尼Aventador?SVJ超越，不过“蛙王”去年又在浙赛将榜首的SVJ成绩击败扳回一城。

       我并不是保时捷的硬核粉丝，但我不会拒绝一台911。如果未来人生中某个阶段我决定买一台保时捷，那肯定是911。

       最好开的超跑：兰博基尼Huracan?Performante/EVO

       兰博基尼Huracan?Performante是我这几年开过的超跑中最好开的。我所说的“好开”有两层含义，一层是容易驾驶，另一层是富有乐趣。

       有了四驱系统助攻，Huracan?Performante不会像其它后驱超跑那样容易失控。同时，升级后的四驱系统比起最初的Huracan上的四驱系统乐趣要强很多，尤其是在SPORT模式下，它可以将最多约90%的扭矩往后轴送供你玩耍，接着在突破极限以后给前轮适当的动力让你更容易地控制车身姿态。此外，Performante能给到驾驶者的信息极其丰富，车轮状态的任何细微改变、抓地情况的任何变化都能充分地传递给驾驶者的手或者屁股，便于驾驶者第一时间做出反应；而驾驶者给与车辆的任何操作车辆都能精准地执行，简直太合心意了。聪明的ALA主动尾翼帮助车辆在中高速弯中转向，同时保持稳定。

       Huracan?EVO的特性与Performante类似，只是路面信息传递给驾驶者时没有那么地直接。不过，加入了后轮转向系统以后，EVO在低速弯中甚至比Performante更加灵活。V10自然吸气发动机的声浪在EVO上经过特殊调校后更加圆润饱满，真是无比美妙的听觉享受。不久前推出的后驱版Huracan?EVO，在动态方面应该会更加有趣。

       The?Grand?Tour中的试车手Abbie**姐曾说过，她在节目中开过最有乐趣的车就是兰博基尼Huracan?Performante。对此我完全认同。

       我为什么没有推荐兰博基尼的大牛AventadorS？当然，大牛在直道上更加强大，V12声浪更加迷人，但大牛的弯道动态和变速箱表现相比之下有点迷，并没有Huracan?Performante/EVO那样善解人意。

       就是超快：法拉利812?Superfast/GTS

       法拉利812?Superfast仍是我至今驾驶过马力最大的车。车如其名——超快。当6.5升V12发动机的800马力在赛道上全部释放的时候，我感觉自己要被发射到近地轨道了。当转速超过8千转/分时，有一种穿越回上世纪末本世纪初F1赛场的错觉。我也不知道自己是怎样在半干不湿的赛道上关闭ESP驾驶这样的怪兽幸存下来的。

       暴力只是它的一方面，其实它的身份仍然是一款GT车型，它的舒适性至少要优于458、488。去年又推出了敞篷的812?GTS，更是将812与休闲生活联系在一起。不过，在你出行的时候一定要规划好线路，因为那台发动机天生对加油站有着“异于常人”的依赖性。

       以车神的名义的神车：迈凯伦SENNA

       迈凯伦家族的所有产品都是令人想往的速度机器，但其中将赛道表现作为极致追求的车型当属SENNA。以F1车神级人物命名的车，在赛道性能方面如果不能登峰造极，那怎能对得起它的命名？它的直线极速虽然不如同门平辈Speedtail，但我敢打赌它的弯道极限一定是迈凯伦目前能合法上路的车型中最高的（SENNA?GTR不可上路）。它那极其复杂的空气动力学设计，核心就是为下压力服务。

       尽管到目前为止，迈凯伦并没有用SENNA在纽伯格林北环做出官方成绩。但是SENNA在The?Grand?Tour的Eboladrome小赛道上比曾经纽北最快的Huracan?Performante快了近4秒，比阿斯顿·马丁Vulcan快了近3秒，拉开排行榜次席的蔚来EP9超过2秒，这种优势在一条仅仅2公里长的赛道上是非常夸张的。另外，SENNA的小弟600LT在浙赛圈速榜上仅仅比保时捷911?GT2?RS慢0.6秒，而且比兰博基尼Aventador?SVJ（大牛刷圈时用的P?Zero或P?Zero?Corsa胎，待求证，而600LT用的级别更高的P?Zero?Trofeo?R）更快，那么性能更加强大的SENNA没有理由比911?GT2?RS或者Aventador?SVJ慢。我相信只要迈凯伦愿意，SENNA一定能在纽北做出很长一段时间内都不会被打破的成绩。

       另外，我相信购入SENNA一定是一笔良好的理财投资，像这样性格鲜明、数量稀少并且带着特殊名义问世的尖端Hypercar产品，必然是各大汽车收藏家的心头好，随着时间推移，它的身价一定还会飙升。

       更多Hypercars？

       过去十年间最有象征性的三大神车LaFerrari、P1、918?Spyder如今在性能方面已经被更低级别跑车追上甚至超越，不过这并不影响他们的收藏价值。是的，到了这一级别，0-100k/h、0-200km/h加速之类的性能差别都已不再重要。有能力买下其中任何一台的大佬，完全可以三台全部拿下，把玩，收藏。

       大佬们现在可以着眼于阿斯顿·马丁Valkyrie、布加迪Divo、柯尼塞格Jesko、梅赛德斯AMG?One等等的稀世珍品了。有钱买不到？那只能说明还不够有钱。至于那些动不动就千匹以上的电动跑车还是算了吧，花那么多钱还不能听个响，买它干啥？

       yy完毕。

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柯尼塞格regera售价多少?

       来自瑞士的超跑制造商，柯尼塞格，虽然造车年限不算长，但是产品缺不乏经典，甚至旗下的超跑Agera RS曾经在美国内华达公路上，跑出了446.97公里/小时的时速，超越了布加迪，成为当时世界上最快的量产车，也收获了不少车友粉丝们的青睐。

       但最近几年柯尼塞格的新品较少，而且似乎在技术研发上也遇到了短板。

       柯尼塞格JESKO曾经推出一个“300+”计划，图谋把JESKO的极限速度提升到300英里/小时，折合约532公里每小时，打破目前布加迪Chiron的490公里/小时的最快速度。但柯尼塞格JESKO那款仅5.0 V8排量双涡轮增压发动机，与布加迪的那款8.0排量W16发动机（最大输出功率1193千瓦，最大输出扭矩为1600牛米）比起来，差距可不是差一点点，截至目前，布加迪Chiron依然是稳坐钓鱼台。

       不久前柯尼塞格终于推出一款4门超跑概念车Gemera，采用2.0T双涡轮增压三缸发动机，同时匹配3台电机，最大输出功率高达1268千瓦，最大输出扭矩高达3500牛米，性能自然出众，实现1.9秒内实现0-100公里/小时的加速。如果这个数据能真实呈现，这大概是目前加速最快的超跑。但毕竟Gemera是一款4门超跑，与那种纯粹的超跑比起来，还是让人 感觉少了什么东西。

       于是，柯尼塞格又推出了一款新超跑概念车：Konigsei Concept。这款由柯尼塞格知名设计师Maximilian Schneider设计的超跑，展示了柯尼塞格未来的产品设计方向：融合了极致的造型美学和优异的空气动力学的纯粹跑车。

       从外观上，Konigsei也继承了柯尼塞格现有的DNA元素，让人一眼就看出来这是一款柯尼塞格的超跑，但诸多设计细节依然看出设计师的创新之处，比如激进的前脸、强大而立体的发动机脊线，具有极高识别度的几何LED尾灯。

       我们也拿到了这款车的第一手设计图纸，从设计图上，各位车友也可以感受到设计师脑洞大开的想象力。

       比较遗憾的一点是，柯尼塞格并没有公布Konigsei的内饰和性能参数。也意味着这款概念车目前还在前期的概念阶段，是否会真实量产，还需要柯尼塞格的充分论证。

       不知道各位车友对柯尼塞格这款最新的超跑概念车Konigsei怎么看？欢迎大家留言和关注小编进行交流。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       科尼赛克其经典超跑agera在国内底价2300万，但是据美国官网报价是326.6万美元～472.6万美元左右：

       1、Regera的外观设计可以看做是优雅复古风格与最新空气动力学技术的完美结合；

       2、Regera头尾有非常多的空气动力学设计。与One：1不同的是，柯尼塞格并未“简单粗暴”地加入风刀、大尾翼之类的零件，外观十分规整。雨刷器的放置让人联想到早年间的老爷车。车尾设置有大型的碳纤维扩散器，可以增强车辆的下压力。当然，Regera不可能没有尾翼。柯尼塞格为Regera量身定做了一个大号可伸缩尾翼，既有复古优雅气质，也符合空气动力学，配合全车的空气动力学设计，Regera在250km/h时可以获得450kg的下压力；

       3、Regera在外观上独具特点的地方便是它的车灯，Regera的日间行车灯看起来是由一些LED光点组成的，似乎没有什么规律。不过柯尼塞格表示：这些LED光点象征着夜空中的星座。这种设计可见柯尼塞格对Regera的重视；

       4、内饰部分，Regera使用了全液晶仪表盘及9英寸的中控屏幕，其车载互联系统也支持苹果的CarPlay。此外，柯尼塞格惯用的冰蓝色氛围灯也没有缺席。

       百万购车补贴

       好了，今天关于“柯尼塞格jesko官方售价”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“柯尼塞格jesko官方售价”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。