一汽丰田卡罗拉生产部中方经理
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1.干不过广汽丰田压力山大？ 一汽丰田“组团”升级再造丨壹观察
2.丰田卡罗拉是哪里产的
3.一汽丰田 新阶段如何破局？ | 汽车产经
4.本该交卷的田青久，胡绍航可否解决一汽丰田的积重难返？
干不过广汽丰田压力山大？ 一汽丰田“组团”升级再造丨壹观察
文｜耿慧丽
图｜来源网络
作为丰田在华最先成立的乘用车合资车企，一汽丰田多年来在广汽丰田面前都是“老大哥”的形象。但随着近年广汽丰田销量快速提升不断逼近一汽丰田，“老大哥”的地位越来越不稳。关键时刻，一汽丰田背后的中外股东出手，安排一汽丰田收编一汽与丰田合资的诸多“小弟”，通过产销一体化等措施推助一汽丰田提升内功。
4月27日，中国一汽、日本丰田、丰田汽车（中国）投资有限公司分别在各自官方网站发布消息，宣布将天津一汽丰田作为一丰体系的总括企业，一汽丰田的其他整车和发动机企业将作为其全资子公司归入旗下。
一汽丰田官网发布的消息称：“这标志着股东方的高度认可与极大关注。此次资产整合是一汽丰田体系稳步发展的崭新起点，必将助力公司事业的腾飞。”
一位一汽丰田高管对车壹条表示：“这次管理机制重组将理顺一汽与丰田合资的诸多企业统一归到一汽丰田旗下，产销一体化，理顺资产关系和管理架构，提升管理水平和企业运营效率。这次调整也是丰田基于2万人100万辆车，人年均50台车的效率目标进行的调整，这是丰田多年的实践经验总结。”
另一位不愿具名的高管表示，这次重组整合除了提升企业内功的内因，也有新能源和燃油限值积分的外因推动。
收编一众“小弟”提升内功
从官方发布的消息看，四川一汽丰田汽车有限公司（“SFTM成都”）及长春丰越公司（“SFTM长春”）、天津一汽丰田发动机有限公司（“TFTE”）、一汽丰田（长春）发动机有限公司（“FTCE”）等一汽与丰田成立的一众合资企业，今后都统一划归到天津一汽丰田汽车有限公司（“TFTM”）旗下。
此外，一汽丰田技术开发有限公司（FTRD）也将会借此机会，成为TFTM的全资子公司。一汽与丰田的销售公司即一汽丰田汽车销售有限公司（FTMS），虽在资本上没有变化，但具体业务方面，将以向TFTM汇报的方式，实现管理统括，以期建立贯穿开发、生产、销售的体制。
简单地说，?以领导接待等高端公务用车考斯特（COASTER）知名的四川一汽丰田、以丰田陆地巡洋舰知名的长春丰越，以及一汽与丰田合资的发动机、技术研发等一系列合资子公司，原本都是与一汽丰田平级公司，今后统统成为一汽丰田的子公司，销售也由一汽丰田销售公司统一管理。
而从一汽丰田官方发布的信息看，一汽丰田重组整合一汽与丰田诸多合资公司的事，两年前就确定了。根据2017年股东签订的框架协议，一丰体系整合工作于2018年初启动，计划分两步实施。第一步是管理整合，第二步是资产整合。2018-2019两年，在产品规划、营销、日常经营管理等各方面实现了管理整合。
资产整合方面，日本丰田和中国一汽已分别于2020年4月3日和4月22日通过了董事会审议，近日一汽丰田的董事会决裁也已启动，内部审批基本完成。在官方发布消息前，4月24日下午，一汽丰田内部已经召开体系资产整合实务启动会。
对于此次重组整合的目的，官方新闻稿中如此表示：通过TFTM对生产企业的统一化管理，实现最佳生产体制，提升资源及战略效率，进而提升竞争力，以应对中国迅速变化的市场环境。另外，报告流程也会更加清晰，力求实现对各企业的管理强化以及决策加速。
企业内部人士也对车壹条表达了类似的观点。“这是丰田基于2万人100万辆车，人年均50台车的效率目标进行的调整。不整合重组，各个公司势必有富余人员，整合重组，不仅能减少冗余人员，还能理顺管理，加快决策。”一位高管表示。
另一位高管则对车壹条坦言，一丰被广丰逐渐赶超，表面看是销量和产品结构有差距，从中层看是企业运营效率和管理水平的差距，深层看是股东双方的合作关系。此外，“新能源和燃油限值积分也是整合的一大原因”。
行业公开资料显示，成立于2000年的一汽丰田，有员工12000余人，成立于2004年的广汽丰田，拥有员工5500人。一丰的员工数量是广丰的两倍，而2019年两家车企的销量已经非常接近，谁的运营效率更高不言自明。
近年工信部公布的双积分排行榜中，四川一汽丰田一直是负积分的大户，与一汽丰田整合后，伴随今后一汽丰田加快电动化转型，可以更好地解决双积分的问题。
落寞“老大哥”准备起飞？
从近年的销量上看，广汽丰田后劲十足，步步逼近“老大哥”一汽丰田：2019年一汽丰田2019年销售73.8万辆，同比微增2%，广汽丰田共销售68.2万辆，同比大增18%；2018年，一汽丰田销售72万辆，同比微增2%，广汽丰田销售58.03万辆，同比大增32%。2017年，一汽丰田销售69.3万辆，同比增长5.2%；广汽丰田销售440390辆，微增 0.7%。
在2017年以前，“老大哥”一汽丰田都遥遥领先于小弟广汽丰田，但在2018年以来，借助丰田蜂巢TNGA架构体系下全新一代产品的导入，广汽丰田开始二次腾飞。而同样导入了蜂巢TNGA架构体系全新一代产品的，SUV还是以一汽丰田奕泽打头阵，一汽丰田却未能实现销量的快速增长。
而按照原本规划，经历过2015-2016年两年的内部变革、巩固基盘时期，2017年一汽丰田将向进攻型销售转变，进入新的进攻期和飞跃期。但最终2018与2019年连续两年销量只是微增。
比销量迟滞更严峻的是，一汽丰田产品线更丰富却卖不过广汽丰田，高端车领域多次失利，手握锐志、皇冠、普拉多、陆地巡洋舰等多款高端车却未能大卖，甚至停产。2019年一汽丰田推出亚洲龙后总算在高端车领域扳回一局。
但不同于广汽丰田旗下多款月销过万的热销车型，一汽丰田销量不均衡、严重依赖少数明星车型。2019年，卡拉罗全年累计销量为35.78万辆，占一汽丰田全年销量半边天，达48.5%。甚至有媒体犀利评论，如果没有卡罗拉，一汽丰田还如不马自达等二线品牌。
正如上述企业内部高管分析的，产品与销量表现差距背后，是企业内部管理与股东沟通协作的问题。
有媒体披露，丰田对一汽丰田等合资公司的人员冗余、效率低下感到不满，多次抗议。一汽内部各单位在丰田的派驻人员，高达190余人。中方外派高管“冗员”繁杂，与一向讲究效率的丰田背道而驰。
2020年1月1日起，丰田汽车将“中国业务”从亚洲地区业务中独立出来，该举措的目的除了凸显中国市场的重要性，也旨在强化中国合资公司与各事业板块的管理并加快决策流程。从一汽丰田近期的高管调整、以及收编一众“小弟”，产销一体化理顺资产与管理关系，都能看出丰田推动一汽丰田提升内功的态度。
在中外股东的大力推动下，即将迎来20周年的一汽丰田，能否迎来久违的“进攻年、发展飞跃期”？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
丰田卡罗拉是哪里产的
“车市寒冬”给中国汽车行业带来的影响早已不必多说，但一汽丰田却在这样的背景下，实现了全年累计销量达到73.8万辆，同比增长2%的成绩。更为值得一提的是，2019年一汽丰田85%的经销商都处于盈利状态。显然，一汽丰田之所以可以取得这样的成绩，无疑是因为消费者对于其产品的认可。这里，就不得不提全新RAV4荣放、全新第12代卡罗拉以及亚洲龙AVALON。
2019年10月底，全新RAV4荣放一经上市就成为了爆款，甚至出现一车难求的现象。
2019年广州车展期间，一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久在接受汽场买车APP的专访时表示，“现在很多消费者到店看车时，只关心一个问题，就是春节前能否拿到车。”可以看出，全新RAV4荣放就像是冬天里的一把火。
2019年，全新RAV4荣放累计销量达到125977辆。
除了全新RAV4荣放之外，去年8月上市的全新第12代卡罗拉同样成为消费者关注的焦点，这款车一经推出，两个月的批售数字就突破3万。甚至称这款车为?“家轿之王”也不为过。
2019年卡罗拉取得了357798辆的累计成绩，12月单月销量突破4万辆。
而去年春天上市的亚洲龙AVALON同样可以用“一车难求”来形容。上市短短四个月就实现了3万台的销量，11月、12月连续两个月销量突破9000辆，销量整体呈现逐月增长的态势。最终，在2019年累计售出62329辆。
明显可以看出，一汽丰田能取得如此优异的表现，的确是有着过硬的产品实力。当然，这主要还是基于TNGA架构而来的全新车型，以及对老款大热车型相继换代。
不过，虽然一汽丰田在2019年的销量成绩足够出色，可是与2018年初制定的挑战74.5万辆销量目标还有一定的差距，好在现实与计划之间的差距不大。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
一汽丰田 新阶段如何破局？ | 汽车产经
卡罗拉由天津一汽丰田生产。整车主要零部件几乎都是天津制造，发动机由天津一汽丰田制造，变速箱和丰田投资的爱信天津工厂。卡罗拉的设计时尚、动感、简约、实用。厂家指导价10.78-17.58万，车身尺寸，长宽高4620x1775x1480mm，轴距2700mm，内饰空房间还是很有安全感的。
内饰采用家族式设计，中控台简洁实用美观，配置丰富，包括混动、环境光、LED大灯、无钥匙进入、空空气净化器、人机交互、启停系统、侧气帘/前侧气囊等。
动力方面，卡罗拉搭载1.2T直列4缸涡轮增压发动机，最大功率85kW，峰值扭矩185Nm。传动系统匹配8速无级变速器。悬架方面，采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架。
本该交卷的田青久，胡绍航可否解决一汽丰田的积重难返？
2月的第一天，一汽丰田迫不及待公布了销量。8.4万辆，同比增长9%，与去年的全年增速基本持平。而在1月底时，一汽丰田也曾经公布了今年的销量目标——必达88万辆，挑战92万辆。换算成同比增速，相当于要实现10%-15%的增长，比过去三年的增速都要高。
今年，对于一汽丰田而言，算得上开启新阶段的一年。
在2020年9月，胡绍航接替田青久出任一汽丰田销售公司一把手之后，今年，将是这个少壮派管理者全面接手一汽丰田的第一年。
在胡绍航上任之初，外界就曾解读认为，让这位曾经助力奥迪品牌快速增长的管理者接手一汽丰田的背后，一汽集团对这个企业销量提升的期望显而易见。
在经历难言的2020之后，虽然业内普遍看好2021年的车市发展。不过，扎堆上市的新车，还是有可能会让品牌之间的竞争走向更为严酷的方向。
那么，在这一背景之下，肩负集团的期望，又背负此前缓慢增长的压力，新的一年，一汽丰田要如何破局，同比增长才能再上双位数？
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“快”成了一汽丰田破局的关键字
“稳中求快、能快尽快，创中求快、能创尽创，省中求快、能省尽省。”
此前，在一汽丰田的官方报道中，当谈到今年的工作总思路时，胡绍航提到了这样六个词。
不难发现在这一工作思路中，“快”是其中最为重要的关键字之一。而回顾过去几年的发展，这个字也正是一汽丰田最为缺少的东西。
数据显示，从2018年开始，借助TNGA架构下新一轮产品的引入，丰田兄弟团中的广汽丰田和雷克萨斯都进入了高速增长的阶段。作为三兄弟中的老大哥，一汽丰田反而成了增速最慢的一个。
甚至在2019年时，没有新车型导入的广汽丰田增速接近18%，而在亚洲龙、全新一代卡罗拉和全新RAV4等新车的加持下，一汽丰田仅仅增长了2%。
这也使得越来越多的人开始认为，近年来，一汽丰田能够实现增长，不过是依靠整个日系处于上升阶段的势头带动。
“逆水行舟，不进则退。而当同行者都在加速快跑时，缓进，也就成了退的一种。”
可以说，对于进入新阶段的一汽丰田来说，的确需要一次超越以往的增速来继续扩大优势，振奋人心。
事实上，从2020年一汽丰田的发展来看，得益于下半年的快速恢复，其全年增速与前几年相比已经有了明显提升。
从具体车型来看，这种提升主要得益于亚洲龙和全新RAV4的增长。2020年，这两款车型在上市的第二年，都开始进入稳步发力的阶段。
不过，在亚洲龙和全新RAV4稳步上量之后，2021年一汽丰田继续扩大增速的潜力又在哪里呢？
在1月27日，一汽丰田经销商大会上，谈到如何实现今年的销量目标时，胡绍航提出：
“收益车型要上量、量销车型要发挥规模效应、新车要拓展全新细分市场、新能源车要快速建立新营销模式、品牌战役引领品牌向上”。
从此前的产品规划来看，2021年是一汽丰田的产品大年。除已经上市的1.5L三缸版卡罗拉之外，ALLION、RAV4 PHEV、皇冠-陆放以及K-CROSS都将陆续推向市场。
一汽丰田ALLION
在这其中，定位A+级的ALLION以及汉兰达的姐妹车型皇冠-陆放都将是有望上量的车型。
尤其是3月份即将上市的ALLION。虽然在广州车展首次亮相时，这一车型曾因为“傲澜”的中文名称“翻车”，不过整个A+级市场毕竟规模巨大，只要这一车型后续在产品力及营销上不再继续“翻车”，销量还是值得期待的。
至于皇冠-陆放，虽然在9月份才会上市，不过头顶汉兰达姐妹车的光环，短时间内也有望带来不错的增量。
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要补足营销创新与数字化转型的不足
除了对“快”的强调之外，此前在谈到今年营销上的举措时，胡绍航在内部还提出了五大营销战法：
“抢优质销售、拓渠道建设、转核心能力、省营销费用、强改革引领”。
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如果没有9月底的一次任命，11月应该是田青久的交卷时刻。2017年，一汽丰田提出了70万辆销量目标，田青久于当年的11月1日上任一汽丰田销售公司总经理。上任之初，田青久就为一汽丰田定下了发起“进攻”的三年规划：“未来3年，一汽丰田将进入发展调整期。换言之，一汽丰田将在发展和竞争中不断调整。我们追求的不仅是量的增长，更注重质的提高。”具体来说，2018-2020年伴随着丰田TNGA丰巢架构的改革，一汽丰田将在产品、渠道与营销等三大环节进行全方位改进和提升。
但还未等田青久一个回答，一汽丰田销售公司总经理一职就已换人。
9月23日，主持一汽集团品牌公关部工作近一年的胡绍航，出任一汽丰田汽车销售公司党委书记、总经理。这是刚刚年满43岁的胡绍航首次完整操盘一个独立品牌的销售大权，也是胡绍航首次离开一汽-大众体系，操刀日系品牌。同时，原一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理田青久将调回一汽马自达，出任一汽马自达事业部总经理。
一汽马自达显然与一汽丰田不可同而语。对此，有舆论认为是一汽集团对于田青久的三年任职并不满意。
在任职一汽丰田期间，田青久历经了丰田TNGA架构产品的导入，引入奕泽、亚洲龙全新车型，加速全新卡罗拉、RAV4荣放车型升级换代。并且，在过去的三年时间里，一汽丰田的销量一路攀升。2018年，72万；2019年，74万；2020年，1至10月累计销量达63.4万辆，完成年销77万目标的83%，同比增长6%，领先大盘16个百分点，市场份额保持在4.2%，较去年同期提升0.6%。
对于一汽丰田和田青久来说，增长率看似圆满完成任务，但是对于一汽丰田的体系能力来说，似乎太过保守。
首先是产品结构上，一汽丰田现在的依赖仍是卡罗拉和荣放RAV4,以及2019年新引进的亚洲龙。过去的10月，亚洲龙单月销售达1.1万辆，RAV4?荣放单月销量达1.6万辆，卡罗拉家族共计销售3.6万辆，这款主力车型累积销量6.3万，可整个一汽丰田在10月的销量是6.6万，所占比例已经超过95%，仅是卡罗拉一款，就占到超过54%的比例。
这正常吗？绝对不正常，起码是不健康的。
要知道，单一车型销量接近一半，意味着这家车企其它车型的销量相对疲软，在如今新车型市场生命周期不断缩短之时，由一款车型挑大梁风险较大，“多点开花”的产品体系和销量结构往往能更好地应对风险。
而卡罗拉和荣放RAV4已经撑起一汽丰田多年，看样子这个情形还将持续下去。
其次是新能源结构，在田青久的战略目标里，其计划于2025年所有车型将配备电动化动力技术，并实现新能源车型在销售产品的绝对比例。但今年导入的纯电动产品奕泽EV，销量根本无法查询，其中艰难可想而知。
最后在营销上，本来大家对田青久这位营销老将颇为看好，但他还是让人失望了。过去的三年里，一汽丰田的营销似乎总是慢人一拍，无论是年轻化，还是数字化，现在能被称得上“案例”的营销措施，一汽丰田根本就找不到。
也难怪舆论认为，市场对于一汽丰田发展的争议一直没有变过：产品决策、品控、营销。
可问题是，一汽丰田的问题，新任者胡绍航能解决吗？
2021年，一汽丰田将迎来自己成立的第二十个年头。从此前介绍来看，明年，一汽丰田还将推出至少10款新车。根据之前的规划，到2022年左右，一汽丰田要实现100万辆的销售规模，到2025年期间实现140万辆的规模。这个宏伟愿景被称为“再造一个一汽丰田”。
据分析人士认为，一汽丰田的规划目标越来越难以实现。或许，在卡罗拉、荣放RAV4、亚洲龙的支撑下，一汽丰田在现有销量的基础上，仍能保持小幅度的不涨趋势，但要实现品牌的进一步提升，已是难上加难。
不得不说，目前的一汽丰田，基本上是属于“流血”式增长，其在营销方面乏力，中高端车型纷纷铩羽而归，导致丰田将优势产品更倾向导入广汽丰田旗下，从而造成了一汽丰田的恶性循环——越来越依赖固有车型，也越来越对企业利润、品牌建设以及经销商发展带来更大的伤害。
面对风云变幻的市场，丰田还会给一汽多少机会？眼下，行业正在达成一种共识：作为最早开启合资时代的一汽，在后合资时代正在被同门兄弟赶超。一汽丰田还能坚持多久？
田青久曾经给一汽丰田的员工也写过一封信，信中有这样一段：“我们前方的路并非坦途，而是荆棘遍布。更好的我们还在前方”。
这个问题，田青久已经无法回答，就看胡绍航的了，但积重难返的一汽丰田，胡绍航注定要在尖刀上嗜血。
愿君珍重。（采写?|汽车有智慧?水淼）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，今天关于“一汽丰田卡罗拉生产部中方经理”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“一汽丰田卡罗拉生产部中方经理”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。