2011比亚迪f3销量_2011年比亚迪f3多少钱
感谢大家给予我这个机会，让我为大家解答2011比亚迪f3销量的问题。这个问题集合囊括了一系列与2011比亚迪f3销量相关的问题，我将全力以赴地回答并提供有用的信息。
1.比亚迪f3停产后还能买吗
2.老当益壮，九年老车比亚迪F3修整后满血复活
3.那年生产的比亚迪f3用的是三菱发动机
比亚迪f3停产后还能买吗
比亚迪f3停产后还能买的，但是不值得买。而如今比亚迪f3还没有停产。以如今的眼光来评价当年的F3，可以说满满的都是缺点。要科技没科技，要颜值没颜值。但就是这款看起来不咋样的新车，在上市之后以突出的性价比迅速赢得了市场的青睐，一路攻城夺寨，并在2008年迎来了生命的高光时刻——月销3万获得销量冠军。
比亚迪F3继承了丰田花冠的皮实、耐用、经济的特点，这也是F3能取得成功的最大原因。在国内很多城市，都有不少F3的出租车，甚至出现了百万公里无大修的案例。
但随着国内自主品牌的集体发力，牵出了一场声势浩大的消费升级浪潮，也催生出诸如吉利?帝豪?、长安?逸动?、奇瑞?艾瑞泽5等一批杰出的后起之秀。比亚迪F3的优势逐渐被拉平，市场的反响也逐渐微弱。
但比亚迪也并没有因此而放弃F3，甚至还做了两次大的升级，并推出了国六的版本。
如果对比亚迪F3有足够的情怀（比如是自己人生的第一辆车），打算入手一台留作纪念啥的，现在还能买到2020款的第三代F3，售价4.78-5.08万。搭载 1.5L发动机，传动系统匹配 5 档变速箱，全系5挡手动。
唯一的亮点是发动机，最大功率109马力，最大扭矩148牛米。动力虽然比较一般，但缸体和缸盖都是全铝合金的。
老当益壮，九年老车比亚迪F3修整后满血复活
随着中国自主汽车品牌的快速发展壮大，推出了许多经典车型。比如一代人的回忆，奇瑞QQ、比亚迪F3、天津夏利等；神车级别的五菱宏光、哈弗H6、宝骏730等；还有不少连续多年热销的车型，如吉利帝豪、奇瑞瑞虎3、长安CS75等等。发动机学士统计了中国自主汽车品牌保有量最大的10款车型，均超百万。
保有量前十销量情况
各车型2001-2019年销量
各车型历年销量走势
夏利、QQ、F3算是自主品牌发展初期的神车；从销量数据来看，夏利是第一代的神车，随后QQ崛起，然后是比亚迪F3异军突起；再之后就是五菱宏光雄霸天下了（哈弗H6在它面前也只能甘拜下风）；哈弗H6则是长期屈居五菱宏光神车光环笼罩之下，不过千年老二终于在2019年首次逆袭五菱宏光，以微弱优势夺冠。
从走势看，2017年之前，自主品牌车型销量节节攀升，屡创销量新高，有多款车型在2016和2017年创新销量新高；随后销量大幅下跌，势头不再。这和前期自主品牌抓住SUV市场红利、以及后来整体汽车行业形势走势变化息息相关。
第一名?五菱宏光?450万
五菱宏光是上汽通用五菱2010年底推出的第一款介于商用车和乘用车的跨界自主研发产品。2011年即强势夺取了MPV市场销量冠军，并一直保持至今。
五菱宏光从上市到现在，创造了不少销量纪录，如2016年12月创下月销8万多的销量纪录；另外连续20多个月成为国内所有车型销量第一名的纪录更是前无古人、估计后也难有来者，“国产神车”名不虚传。在MPV这个领域，五菱宏光常年霸占着市占有率的头把交椅，销量更常常是后面几名（第2名是自家兄弟宝骏730）的好几倍。五菱宏光的耐用性与实用性，以及高性价比，让其同级无敌手。
第二名?哈弗H6?296.5万
截止2019年，哈弗H6市场保有量高达296.5万。长城官方在2019年下半年就宣称保有量过300万，应该是数据来源汇总问题；不过不管数据准确与否，哈弗H6保有量300万左右已经是中国自主品牌的奇迹了。
哈弗H6自2011年上市以来，?已经是连续多年的SUV销量第一，最高月销曾高达8万（2016年12月月销过8万，不过当月还是比五菱宏光少近2千)，创自主品牌乘用车单月销量纪录。但随着各车企发力SUV市场，哈弗H6的领先优势逐渐缩小。自2016年创下58万的高峰之后，近3年持续下滑；2019年年销量跌至38万，哈弗H6的SUV老大位置并不稳固。
第三名?夏利?约250万
夏利是自主品牌当中的老前辈了，1986年就推向市场，2004年就累计销量破百万。目前夏利已经没了，天津一汽也改为天津博郡汽车了。
夏利2010年前后是其最辉煌的时候，随后由于车型老化、技术产品跟不上时代，迅速败退。
第四名?吉利帝豪?183万
吉利帝豪一直是自主家轿的扛把子，常年位居中国轿车市场前十，是自主品牌在轿车领域的一面旗帜。随着车型的老化和竞争的加剧，帝豪2019年的销量有小幅下滑。目前月均1.8万左右，按这个趋势，今年破200万保有量是大概率事件。
帝豪上市至今从未换代，一直是老款帝豪EC7的各种拉皮改款；但据说帝豪GL就是帝豪的换代，只不过帝豪销量一直坚挺，吉利不可能给停了；也不可能把帝豪GL名字改叫帝豪二代，那样的话肯定影响现款帝豪的销量。
第五名?比亚迪F3?180万
比亚迪靠高仿“花冠”的F3起家的，当年月销2-3万是常有的事，曾经当过自主轿车月销量老大。不过F3差不多功成身退啦，目前已经不是比亚迪的主销车型。
最近比亚迪推出2020款比亚迪F3，居然用回了15年前的2005款设计，这是什么脑回路？
第六名?奇瑞QQ?144万
当年的奇瑞QQ可是街车，一度占据奇瑞销量的一半多，奇瑞早些年依靠QQ走量稳居自主老大位置。不过随着微型车市场的萎缩，QQ的传奇也该落幕啦。
QQ系列还包含QQ6和QQme两款“神车”，颜值可谓相当“给力”。
第七名?宝骏730?130万
五菱出神车，2014年宝骏730顶着五菱宏光升级版的名头出道，一炮而红。如果说五菱宏光还脱离不了面包车的感觉的话，那么宝骏730则比五菱宏光更像MPV，更像乘用车。
短短6年多时间，宝骏730累计产销已达130万。不过随着MPV市场的萎缩，加上产品力老化，宝骏730热销势头不再，但月销还有1万左右，其累计保有量还将继续增长。
第八名?传祺GS4?113万
广汽乘用车进入市场较晚，2011年才有车型上市。早些年销量一直不温不火，直到2015年传祺GS4横空出世，一炮而红，2016年和2017年均位居SUV销量前三甲，广汽乘用车自此崛起。
不过呢，兴也GS4、衰也GS4；传祺过度依赖GS4一款车型，随着传祺GS4竞争力和销量的下滑，且新款的传祺GS4销量未能达到老传祺GS4的高度，广汽乘用车的销量也随之下降。
第九名?瑞虎/瑞虎3?105万
瑞虎3是奇瑞的N朝元老，传承至今，薪火未绝。虽然从未大红大紫，但也有连续多年10万左右的年销量贡献，可谓兢兢业业。
瑞虎3这款车也是从未换代，当然了，奇瑞也一直在对瑞虎3进行拉皮整容，使得其产品竞争力始终在线，加上价格实惠，因此收获了一大批拥趸。
第十名?长安CS75?102万
长安CS75自2014年上市之后，销量一直位居SUV前列；长安CS75之与长安汽车，和博越之与吉利汽车，他们的重要性是一样的；都是两个品牌的销量中坚车型。
2018年，长安CS75产品老化，销量大幅下滑；2019年9月份新推出的长安CS75?PLUS颜值备受好评，使得CS75系列销量持续回暖攀升；按照其销量走势，其保有量年内将很快赶超瑞虎，并逼近传祺GS4。
除了以上10款经典车型，其他诸如长安逸动、吉利远景、长安CS35、福美来、博越等车型均是非常经典，保有量也都逼近百万。
中国自主品牌发展时间还不长，家族代际传承还不久；相信未来我们会有更多经典车型推出，并持续传承发展下去……
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
那年生产的比亚迪f3用的是三菱发动机
首先给大家说一下，我这是一篇换胎作业贴，介绍一下主角——我的2011年比亚迪F3，当年是需要跑工地，所以买了一台便宜性价比还不错的国产车，当年的比亚迪F3算是比亚迪品牌，甚至是国产品牌销量中的中流砥柱，后来我也开过比亚迪其它的车，这八九年国产汽车的变化真的是太大了，这台F3给我最大的感觉就是它就是一台板车，没什么太强的空间舒适度和底盘舒适度，但是就是皮实，除了因为零件老化需要更换零件以外，没有出现过发动机活动等大问题，电气零件也没有说无缘无故损坏，可能是不像现在的车配置那么高各种线路按钮比较多，这种简单的配置低的车反而还要耐造一些。当年这台车陪我征战过很多地方，期间我也早已经买了一台普拉多接着陪我跑工地，所以这台车有一段时间是给手下的工人同事开的，年前因为这套原厂胎已经超过八年了，所以现在需要直接换掉了，主要是这台车我也很久没开过了，手下的人不会惦记着去换胎的事情，谁也不想花自己的钱，还是那天在工地上我看到这胎已经老化成这样子了，而且每天还要走工地烂路，这怎么行！选胎：关于选胎，我没有花太多的时间，毕竟想到大部分时间都不是我在开，但是呢我计划换胎后就用它跑长途，去比较远的工地了，反正F3都已经迟暮之年了，能开到什么地步到什么地步了吧，所以还是选择耐磨性比较好的轮胎吧，在百度上胡乱搜索一通，看了十几篇文章，最后推荐第一名都是一款叫“小磨王”的轮胎，一个大家都在说好的大品牌产品，基本上可以放心买了，买胎我也没花什么功夫，米其林官方京东商城上直接下单，没几天就到了，电子商务让现在的消费越来越透明、越来越便利了。
看看之前的韩泰轮胎，已经老化地不成样子了，真不知道手下的兄弟们怎么能忍，也不和我说，真出了事儿还是很危险的。这里要和大家说下一般轮胎到了5,6年差不多就该换了，还是安全更重要。
换胎作业开始，过程我就不多赘述了，总之一句话，辛苦换胎师傅了，换胎比我想象中的要费时间一些。
要和旧胎说再见了！！
依照规矩，依然要把动平衡安排上，换完胎后必须要做一做动平衡，因为由于新换的轮胎制造的原因，轮胎和就轮胎在整体各部分的质量分布上不可能太平均，高速行驶时就可能出现车身抖动的现象。情况严重的影响驾乘体验，情节严重的可能会因为车轮胎摆动，失去控制啊，造成交通事故。因此更换完轮胎以后，车辆动平衡是必须做的，四轮定位可以根据车况实际情况如果没有发现直线跑不直的现象就暂时不需要做四轮定位，目前为止我感觉它还是不需要做四轮定位的（PS：又是一笔额外的开支）。
车辆篇：我觉得当时我肯定是脑子不想事才会去买一台轿车跑工地，如果大家现在工地用车的话，然后预算不太多，我其实还是建议买皮卡就行。?1.5L自吸动力肉，很多坡很难上的，不过因为我提了要求，所以车里面一直保持这干净整洁，也不允许他们在车内抽烟。
座椅套还是我之前买的，这台车我之前偶尔也会开开，但还是他们办事开的多，当时换完胎我就拉回家了，给家里的“女司机”们练练手，至于工地上等过段时间换一台皮卡吧。
感谢风雨同舟，兢兢业业！
之前没细看，现在越看越像那个丰田的卡罗拉。
车子拿回家后，除了家人练练手以外，还是我跑长途比较多，所以在隔壁市有一些工地上的业务所以跑来跑去比较勤快，说说换完胎后的使用感受。“稳”，不仅雨天稳干地一样稳，跑高速尤其明显，雨天的时候那三道沟槽发挥了很大的作用。“舒适”，舒适来自两个方面，一个是换完之后整台车的滤震性增强了很多，变得更舒适了，这一点在一台“板车”上的体现极为明显，另一方面就是静音性，好像米其林的轮胎静音和舒适是两个必不可少的特点，作为一台快十年的车，之前跑高速胎噪风噪大的不行，现在的胎噪要小很多，虽然我已经习惯了它的风噪。“耐造”，耐造体现在两个方面，一个是耐磨性，跑了几个月后，这套胎的性能并没有衰减，何况我还是在极端使用情况下使用的，还有就是韧性不错，尤其是面对工地的烂路的时候，难怪它的名字叫“韧悦”。
侧颜结尾镇楼！在家码字不易，恳请版主大大设精，我媳妇儿难得看我在电脑面前敲这么多字，还嘲讽了我一番，反正都是真实使用感受，想要交流的车友欢迎评论或者私信噢，我等着大家，楼盖起来！！
11年生产的比亚迪f3用的是三菱发动机，f3用三菱发动机的型号是4G15-4L，4G15-4D，手动挡1.5L，电控系统不同。自动挡用的是4G18。比亚迪为例，比亚迪的首款车型比亚迪F3用的就是三菱4G18发动机，该款发动机拥有1.6L排量，技术成熟，使用该发动机的比亚迪F3的售价只需7万元，一下子就打开了销量。后续的比亚迪F6、S6用的也是三菱的4G69发动机，让比亚迪在市场上站稳了脚跟。
在f3量产上市之前，厂家曾针对中国路况在西北等温差较大的地区进行了多次的测试活动。f3从样车到上市量产车型经历的以“p”字打头的3个试制阶段。
扩展资料当年的三菱发动机除了油耗高一点，质量确实也算皮实可靠。当然，这主要是因为早期引入国内的三菱机都是技术老旧的成熟产品，结构简单，想坏也没什么地方可以坏。但对于当年的国产车企来说，就算是这种技术老旧的发动机我们依然生产不出来。
还是以比亚迪F3为例，F3这款车型用了多年的三菱发动机之后终于用上了自主研发了的473QB发动机（据说仿的是当年飞度的发动机），让人没想到的是，比亚迪最新研发的产品却依旧不如技术老旧的三菱发动机，发动机各种异响，链条响，气门响，可靠性差，导致搭载自家发动机的F3刚一上市质量投诉立马就跟着上升。
百度百科-比亚迪F3
非常高兴能与大家分享这些有关“2011比亚迪f3销量”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。