雪铁龙赛纳
很高兴有机会和大家一起谈论雪铁龙赛纳的话题。这个问题集合包含了一些常见和深入的问题，我将详细回答每一个问题，并分享我的见解和观点。
1.雪铁龙赛纳怎么查看油耗显示
2.雪铁龙塞纳是什么变速箱
3.雪铁龙 塞纳车怎么样
4.雪铁龙赛纳，为何只能是传说？
5.雪铁龙赛纳2.0油耗是多大
6.4000块钱买来WRC拉力赛冠军原型车，以车神之名——雪铁龙赛纳
雪铁龙赛纳怎么查看油耗显示
仪表功能调节键。雪铁龙赛纳2003年4月16日在杭州首次亮相，作为雪铁龙家族的一款经典车型，欧洲上市5年来获得了足够大的知名度和销量，在仪表功能调节键查看油耗显示，按下位于方向盘左侧的操作面板上的仪表功能调节键，调出油耗显示便可以了。
雪铁龙塞纳是什么变速箱
应该是赛纳，不是塞纳。赛纳是雪铁龙旗下的一款紧凑型车。这款车使用2.0升自然吸气发动机。塞纳已经停产了。这款车于2005年停产。赛纳不是进口车，赛纳是合资车。赛纳的2.0升自然吸气发动机最大功率97kw，最大扭矩190 Nm。这台发动机可以在6000转时输出最大功率，在4100转时输出最大扭矩。该发动机配备了多点喷射技术，并使用铝合金气缸盖和气缸体。与这款发动机匹配的是5速手动变速箱或4at变速箱。4at变速器会因为前进档太少而影响车辆发动机的油耗。4at变速器是一种技术相当陈旧的产品。因为变速器挡位太少，高速巡航时发动机转速也比较高，会影响油耗。而且4at变速器的换挡舒适性也相当差，这种变速器的顿挫相当显著。赛纳前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用梯形导向摆臂式后独立悬架。从这个后悬挂的名字可以看出，这款车的后悬挂结构非常复杂。Na:我不认为这是一种家用车辆，但我认为这是一种家用车辆。好了，今天就和大家探讨一下雪铁龙塞纳用什么发动机搞到这里的。感谢您的关注。请分享给你的朋友和家人。如果你不知道其他事情，你可以在评论区留言告诉边肖。
雪铁龙 塞纳车怎么样
塞纳采用两种变速器，一种是5速手动变速器，一种是4at变速器。谢轩是雪铁龙旗下的一款紧凑型汽车，采用2.0升自然吸气四缸发动机。赛纳于2005年停产。At是世界上最成熟、应用最广泛的自动变速器。At变速器也叫液力变矩器变速器，因为这样的变速器是通过液力变矩器与发动机连接的。液力变矩器由三部分组成，即泵轮、涡轮和导轮。液力变矩器工作时，里面充满了变速器油，变速器油是发动机和变速器之间的传动介质。因为是靠变速器油来传递动力的，当然at变速器的换挡平顺性还是挺好的，因为液力变矩器可以缓冲一部分震动。但是4at变速器的换挡平顺性不是很好。由于这款变速器前进挡太少，当然换挡时发动机转速差会相当大，会造成顿挫。4at变速器是一款比较老的自动变速器。使用这种变速器的车辆的燃料消耗也相对较高。由于前进挡太少，当然在高速巡航的情况下发动机转速比较高。赛纳是合资车，不是进口车。当然，这款车刚上市的时候也有消费者购买。好了，今天就和大家探讨一下雪铁龙塞纳以前是什么变速箱弄到这里的。感谢您的关注。请分享给你的朋友和家人。如果你不知道其他事情，你可以在评论区留言告诉边肖。
雪铁龙赛纳，为何只能是传说？
雪铁龙塞纳车性能、价格、油量都不错。第一次世界大战期间，雪铁龙应征担任炮兵队长。当他发现弹药不足时，主动请缨组建工厂生产炮弹。在这里，他的组织管理才能得到了极大的发挥，不仅使炮弹日产量创下5万枚的纪录，而且由于组织得当，使妇女也可参与工作，从而让更多的男人可以抽身参战。
战后，安德鲁审时度势从亨利·福特的成功看到家庭汽车的未来，并于1919年建造以自己名字命名的汽车工厂“CITROEN”就是为了纪念当年的齿轮厂。
安德鲁精心打造雪铁龙这个品牌，他梦想着有一天能达到日产千辆的水平，真正使一般家庭都拥有经济、舒适的小轿车。就这样，安德鲁踌躇满志地开始了自己日后叱咤风云的汽车产业。
买车需要注意的事项如下：
1、确认购买能力：
确定购买能力，买车后不影响家庭整体的生活质量，一般根据的家庭的近三年的平均的收入情况，一般情况拿出三年家庭的20%，但是不超过家庭固定资产值的10%。
2、关注点：
对于家庭用车最重要的是安全，其次是经济适用，因为汽车的安全承载着一家人的生命，所以安全是重中之重。
3、现场确认：
根据以上两步基本确定要买的几款车型，亲自去4s店现场确认，包括试驾、询价、贷款情况、维修保养等相关情况。
雪铁龙赛纳2.0油耗是多大
两个月之前，车辙君看到在推送的丰田塞纳的文章留言区，有评论说“不是雪铁龙塞纳（正确写法应是?赛纳，很多人都会搞混，当然混着写其实也没什么问题），差评”。当时一惊，居然还有人对这款停产已久的车心心念，当时就萌发了要写一写雪铁龙赛纳。只是一拖，拖到现在，今天算是交作业。
汽车圈“塞纳”的重名目前看是最多的。
以塞纳之名，最先让你想到是什么车？是可奶爸可商务的丰田塞纳？还是顶级赛道神器迈凯伦塞纳？其实在90年代，除了车神塞纳，同样有一台车也叫“塞纳”，知道这台车的人，可能一不小心就暴露了年纪。它就是来自法国的雪铁龙赛纳（从这开始我们就按习惯用官方的称谓）。
能冠以赛纳之名，都非等闲之辈。雪铁龙赛纳也不例外（虽然和车神塞纳没啥关系）。
我们把时间线推到上世纪90年代末期，彼时PSA集团计划开发雪铁龙ZX（国内叫富康）的换代车型，因为ZX强大的市场表现，换代车型XSARA（赛纳）顺理成章地沿用了很多ZX的技术和设计思路。
我们知道，欧洲的街道通常较为狭窄，错综复杂，人口密度大，停车位相对紧张。所以小巧的车型在这里如鱼得水，备受市场的青睐。
赛纳作为欧洲小车，自然也就有着欧洲小车的设计精髓——在轴距、车长和车身结构的选择上非常谨慎，沿用了ZX的轴距2540mm，车身在ZX的基础上进行了一定的加长，并且针对不同的客户群体分别推出2门、4门、和5门旅行等多个车身版本。掀背版本车长为4190mm，而旅行车版本则达到了4370mm。动力系统匹配包括1.4L、1.6L、1.8L和2.0L汽油引擎，以及1.6L、1.9L和2.0L涡轮增压柴油发动机。
1997年，赛纳上市。第二年，赛纳就获得了爱尔兰年度车型的奖项。
当然，故事才真正开始。让赛纳声名鹊起成为一代传奇的还是WRC的赛场。
上世纪90年代初期，来自日本的斯巴鲁蓝色军团和三菱的枪骑兵开启上演了双雄争霸的时代。统治WRC长达十年时间，让欧洲车队颜面尽失。不当大哥好多年的雪铁龙开始酝酿基于赛纳打造一台可以征战WRC的战车，以结束被日本车长期支配的恐惧，维护欧洲车厂的百年来的尊严——赛纳WRC就此诞生。
雪铁龙赛纳WRC搭载基于WRC规则下的2.0L涡轮增压引擎，在5500转时可输出300马力，最大扭矩输出高达540牛米，车重仅为1230kg。赛纳WRC有着非常强悍的抓地力，转向精准凌厉，底盘扎实，人送绰号“柏油路之王”。
赛纳第一次征战WRC赛场是在2001年，一开始平淡无奇的赛纳WRC并未引起对手的关注。随着法国车手圣雷莫·塞巴斯蒂安·勒布正式成为雪铁龙车队的车手，这对"伯乐与千里马"正式拉开了雪铁龙在WRC赛场上最辉煌的一段序幕！
2年后，这款车便很快迎来了它的高光时刻。
2003年初，在第一站蒙特卡罗赛段的比赛中，赛道已经被大雪覆盖，冰封的路面非常湿滑，轮胎的附着力明显降低。在这种路面行驶，稍有失误，轻则侧滑甩尾，重则失控撞车。但是，赛纳战车却无视这极端的环境与天气，在冰雪中挑战车辆极限，辗转腾挪，一口气包揽了本场比赛的前三名，以绝对的优势碾压了众多信心满满的对手。
也正是从这个时候开始，外界才真正开始重新审视这个多年以后再度重返WRC的前冠军厂商和那毫不起眼的赛纳战车。无疑，再没有人敢不把雪铁龙赛纳放在眼里，对手们开始在赛场上对赛纳WRC进行疯狂的“围追堵截”，但赛纳WRC彷佛战神附体一般，成为对手不可逾越的屏障。
赛纳发出的洪荒之力在当时看来已经到了势不不挡的程度。
在随后的土耳其站、德国站、澳大利亚站、意大利站，赛纳都展现出的极高的极限和不可比拟的优势，一路高歌猛进。气势如虹的引擎轰鸣和高亢嘹亮的排气声浪，轮胎搅动着沙石飞土，红色的赛纳战车给对手造成了极大的心理震慑，也完全征服了车迷和观众，欢呼一阵高过一阵。
卫冕冠军标致车队的车手格罗霍姆沮丧地说：“我们的目标只是跑完比赛……我们已经没有任何机会！”
最终，2003年WRC世界拉力锦标赛尘埃落定，雪铁龙车队以160分的总积分重回世界之巅，让全世界重新认识了那个红色精灵一般的赛纳战车，也奠定了赛纳战车在世界级赛车比赛中的地位和分量。
此刻所有的赛纳车主，都可以自豪的喊出：“We?are?champion！”
在随后的2004年至2006年间，勒布驾驶着赛纳WRC战车总共获得了28场胜利，并且连续3年夺得世界冠军。而雪铁龙车队则在2003年至2005年连续三年赢得制造商冠军。勒布成功登顶世界之巅，开始了自己八冠王的旅程。而赛纳，也成为了WRC历史上最经典最出色的战车之一。
顺便提一句，勒布是驾驶赛纳WRC最著名的车手，但赛恩斯、杜瓦尔也都曾驾驶赛纳赢过比赛，到底是英雄造就了时代？还是赛纳成就了勒布？
无论如何，赛纳就是征服了整个世界的拉力赛车之王！
了解汽车行业的想必都知道，雪铁龙算是最早进入我们国内的一批汽车厂商，以ZX为原型车打造的富康作为最早的“老三样”在90年代的中国可谓是家喻户晓，随着赛纳在WRC大杀四方，雪铁龙也趁热打铁，想借其在赛场上的优异表现提升雪铁龙的品牌影响力，同时在民用车市场上分一杯羹。于是计划着将手中最炙手可热的赛纳引进国内市场。2003年春天，雪铁龙带着赛纳正式进入中国市场，宣布国产。
国产后的赛纳拥有着众多在当时看起来很酷的配置和技术。比如被称为“两厢半”的掀背式车身设计，可以说在当时的国内市场独树一帜。
虽然国人可能更喜欢像捷达一样方方正正规规矩矩的样子，但不得不说，富康一度卖得最好的车型是掀背而不是三厢，所以赛纳的坚持也给了消费者不一样的选择。
在当时进口双面镀锌钢板、无焊缝一体冲压成型车门的采用，可以说也是引领的一个时代的前沿技术，直到现在这些依然是主流的造车工艺。
另外在动力系统上，国产赛纳全系只提供一款132马力的2.0L的汽油引擎，这主要是为了避免了采用小排量引擎和富康形成内部竞争，以此拉开产品定位和价格区间。
尤其需要指出的是，当时的赛纳全系非常良心的配备了行车电脑，中控的显示屏上可以显示平均速度、油耗、温度等信息，甚至还有车门未关提示。这在当时绝对是非常高级的配置，同级别其他车型上很少见。
此外，赛纳还有一项黑科技，就是后轮随动转向，这是老一代法系小车的“保留项目”，也是车迷津津乐道的关键点。对了，现在大家总吐槽法系车爱用非独立的扭力梁后悬，但是当时这款赛纳用的可是正儿八经的梯形导向摆臂式独立后悬。
只是，赛纳在赛场上积累的的声望并没有很好的传递到民用市场。
从诞生之初，赛纳在欧洲市场上就处处碰壁，销量一直没有起色，不温不火。而赛纳的中国之旅也并不顺利。
进入国内的那一年，正是赛纳在WRC称王的那一年，但同时也是国内汽车市场开始觉醒、即将飞速发展的起步阶段。不可否认，这个时候的赛纳已经临近生命周期的末期了，面对自家老富康和全新车型爱丽舍，赛纳并没有在外观内饰这些地方与其拉开距离。
同时，高昂的价格也让赛纳拉开了与普通消费者的距离，甚至那些拥趸们都很难为了情怀买单，尽管大家知道赛纳的操控，扎实的底盘以及处处留心的细节设计确实不一般。对于普通消费者而言，大家最直观的感知就是这台和富康轴距相同、大小相似，外观看起来像富康中期改款的车，竟然比富康贵了一倍更何况，竞争对手的价格也比赛纳低廉，比如同样定位的高尔夫。
由于销量的溃败，赛纳的生命周期很快完结。而国内虽然持续生产到2006年，也基本上是苟延残喘了。
在2004年巴黎国际车展上，PSA集团发布了赛纳的继任者——雪铁龙C4，并且在2004年11月正式上市。至此，赛纳在全球范围内被雪铁龙C4所逐步取代。
在不到一年的时间里，C4全球销量达到27.7万辆，可以说获得了巨大的成功，也从侧面说明，赛纳的确廉颇老矣。
让人欣慰的是，雪铁龙之后以C4为原型打造的WRC战车继承了赛纳在赛场上的优秀表现，连续几年夺冠为雪铁龙车队立下了汗马功劳。虽然赛纳已然退出历史舞台，但属于它的传说还在C4?WRC战车上延续着。
和赛纳一样，C4引入国内的时间也较晚。2008年，雪铁龙将刚刚完成中期改款的C4五门掀背版在中国投产，命名为雪铁龙世嘉。
在赛纳时期，这条产品线上还有一个衍生的MPV车型萨拉·毕加索。不同于赛纳的命运，毕加索是法国市场占有率最大的MPV车型，停产的时间也比赛纳要晚上好几年。
作为最早一批到中国市场淘金的汽车品牌，法国人坚持自我唯我独尊的设计和产品定位的确在初期可以俘获一批粉丝，但随着时代的更替，雪铁龙却始终未能摸准中国市场的脉搏，寄予厚望的车型也接二连三的夭折。
赛纳作为最后一批老法国车，从诞生之初，已经开始显露疲态，这是生不逢时。
赛纳见证了一个新老交替的时代，这是标志着一个时代落幕的车型，可以说，外部市场环境的变化和竞争对手的迭代，使得赛纳从一开始就注定是个悲情车型。
英雄迟暮，是这个世界上最无可奈何的悲哀，正是这种悲哀，更令人惋惜。
虽然赛纳的生命周期不长，但却一定程度上奠定了后继车型C4的成功。可以说，没有赛纳的坚守和过渡，可能就不会有C4坚持运动的延续。即使如流星般划过的那一抹红色，也足以成为传说，足以被人铭记。
这是属于一代人的记忆，属于一代人的传奇。
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4000块钱买来WRC拉力赛冠军原型车，以车神之名——雪铁龙赛纳
雪铁龙2.0的油耗为8-10升/百公里。100公里油耗是指车辆在道路上以一定速度行驶的100公里油耗，是车辆的理论指标。100公里油耗是指在客观环境中，将设置在车辆底盘上的发电机测量的值转换为速度主要参数，按指定速度驾驶，计算车型理论实验的100公里油耗数据。影响汽车油耗的主要因素如下：1、降低车辆自身重量。车重和油耗的关系是成比例的，车重每下降10%，油耗也有可能相应降低几%。2、车型。车身的风阻系数小，油耗明显降低。这两者的联系也成比例；3、提高发动机热效率。现在，大部分汽油发动机的热效率，即燃料转换为动力的比例达到了30%多，柴油发动机超过了40%。这是柴油发动机油耗低于汽油发动机的原因。
WRC世界拉力锦标赛是世界范围内的最高级别拉力赛，包括碎石、沥青以及雪地等等复杂赛段，对于参赛赛车的性能是一种极其严苛的考验。在这片赛场上飞驰的战车无一不成为一代经典，历届冠军车型包括斯巴鲁翼豹，三菱EVO，丰田塞利卡，奥迪Quattro等等，从2004年开始一直到2012年雪铁龙开始了对这片领域长达8年的绝对统治，而开启这代王朝的就是今天的主角雪铁龙赛纳Xsara！雪铁龙赛纳获得了2004，2005，2006三界wrc总冠军，急于开拓中国市场的法国人趁热打铁，迅速将主打操控的赛纳引入了东风雪铁龙进行国产，年轻运动的定位使国人迅速摆脱了对雪铁龙就是富康、爱丽舍的刻板印象。
与前身雪铁龙zx一样，雪铁龙赛纳使用的是和标致306相同的底盘，前置前驱布局。共有三门掀背、五门掀背以及五门旅行三种版本，东风雪铁龙仅将五门掀背引入国内，全系标配2.0升自然吸气引擎，该车型在国内一直生产到2006年，随后被后继车型C4取代。而C4也并没有使前辈失望，继续领跑几届WRC拉力赛。
这种两厢半的造型在富康上很好看，在这样一台充满丰富线条的紧凑型汽车上却有些怪怪的，可能是装备硕大尾翼的赛纳WRC赛车形象早已深入人心，总觉得车身尾部缺少点什么；除此之外，wrc车型相比较市售车型更加饱满，增加了宽体套件，而加装宽体费用昂贵，这多少使车迷们有些失望。较高的售价为这台车的销量雪上加霜，具体数字无从考证，大约是不到高尔夫的零头啦。
而这一切并不妨碍赛纳作为冠军原型车散发魅力。即便是市售车型，赛纳也保持了同级别更优异的动力和操控表现。2.0升自然吸气发动机可以在6000转提供132匹的最大马力，4100转达到190牛米的最大扭矩，匹配五速手动变速箱零百加速不到十秒，这在当年可是相当傲人的成绩。
遗憾的是国外版本装备的XU10引擎最大输出功率达到了164匹，在动力的表现上无疑更胜一筹。
当然，动力仅仅是评价一台运动型车的重要参数之一，法系车优异的底盘调教使他能够在操控的可玩性上加分不少。前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用梯形导向摆臂式后独立悬挂，加上雪铁龙引以为傲的后轮随动转向系统，在快速变向以及高速过弯时都能为车辆提供更精准的方向以及更好的车身姿态，换句话说，过弯极限更高，在弯道中速度更快。再加上合理的减重，简直是山路王者。
推荐这么一台车，目标群体肯定不是玩车多年的老司机或者经验丰富的车圈大佬，它最适合的是对驾驶充满热情对速度充满追求的年轻人，他们或者刚进入社会，或者还在大学的象牙塔里，囊中羞涩，又迫切的需要一辆兼具个性、实用性以及可玩性的车。
这台车目前的二手车行情在4000元左右，比标致206和雪铁龙C2更便宜，虽然偶尔有无关痛痒的小毛病，好在配件极其便宜，养车费用极其低。
动力不低，却又恰好能被一个新手所驾驭，不断试探这台车极限的过程中你的驾驶技术会不知不觉提高。
诸位前辈也莫笑它车老马力小，我永远记得那年在老山上我开着R20输给一辆1.5升自然吸气的飞度GE8，有的车很贵只要踩油门就可以开得很快，有的车只有真正会开车的人才能开得飞快，而后者，才是属于驾驶者的真正驾驶者之车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
今天的讨论已经涵盖了“雪铁龙赛纳”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。